——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       目前國內的轎運車超長超載問題嚴重，道路上人稱“大怪二怪”的轎運車真心不少，為了治理轎運車市場存在的問題，在新版的GB1589中重點推出全新的中置軸轎運車，并且明確限定了輪廓尺寸限值，在接下來交通部會重點治理道路上的違規轎運車，道路上變態轎運車的好日子到頭了！

取締雙排轎運車 新政GB1589將出臺

       新版的GB1589將更名為汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值，更改的內容部分基本敲定完成，目前正在國際上進行公示，據最新消息顯示新版GB1589最早會在7月1日發布，最晚年底前正式發布。

       今明兩年交通運輸部、公安部將重點規范國內的轎運車市場，嚴格打擊目前市面上存在的非法改裝的“飛機板轎運車”，新版的GB1589中對于轎運車的尺寸限值進行了明確規定，取締雙排轎運車，由雙排運輸變單排運輸車輛，鼓勵符合規定的中置軸轎運車。

       在GB1589新政對車寬、車長以及增加中置軸掛車分類的大背景之下，與之密切相關的轎運車國標也會隨之進行相應的調整，轎運車國標《車輛運輸車通用技術條件》預計將和新政GB1589同期發布，這充分證明了國家對于規范轎運車市場的決心。

       作為汽車外廓尺寸載荷等重要依據的GB1589，進行了修訂對于整個行業來說影響是深遠的，生產廠家將會根據新標準的規定生產符合規定的車型，就拿中置軸掛車來說，新車型的到來勢必會帶動車企創新研發的工作，目前已經出現了勞爾中置軸轎運車、紅巖底盤中置軸以及解放中置軸轎運車。

       此外新政GB1589自然也是物流企業以及卡車司機用戶最為關注的話題，到底什么算違規，拉多少貨物不算超載？轎運車的治理又將如何進行，原有的轎運車又該何去何從，這些都是目前這些群體真實的心聲。

變身公路航母 道路上大怪二怪們

       在本節筆者將重點介紹目前國內市場上存在的那些違規轎運車，超載超長轎運車問題其實由來已久，根據2004版對于轎運車的規定，車長16.5米，車寬限值2.5米，車高限值4米，正常情況下能夠裝載標準的轎車6輛，但是目前轎運車市場非法改裝行為泛濫。

       在道路上經常會出現超長超寬的“大怪二怪”轎運車，有的轎運車長度能夠達到20米，甚至是讓你意想不到的30米左右，運輸轎車當然小菜一碟，輕輕松松就能夠運到十幾輛，更牛逼還有能裝20多輛，在道路上看到這類車給人第一感覺就是這簡直就是“移動中的公路航母”。

       目前國內最為常見的超長超寬轎運車主要包括了上下雙排超寬轎運車、上層雙排下單排轎運車、上下單排超長轎運車這三大類，對于車輛運輸車進行非法改裝，單純的從運輸方講是為了裝更多的車，這樣才可以有利可圖。

       上面這幅圖展示的就是上下雙排的轎運車，顧名思義此類車就是私自將雙層轎運車進行了上下加寬，這樣一來就能并排多裝一列的商用車，運輸20多輛普通轎車。

       上層雙排下單排轎運車就是只對上層平臺進行了加寬改裝，當然嚴重的超過現有的轎運車寬度限值。

       單排超長車輛運輸車，就是車輛超過了法規轎運車長度限值的一部分單排轎運車，和上面兩種轎運車一樣，車尾部經常會加裝一段伸縮板，不用時能夠隱藏起來，使用時尾板伸出來能夠放車，這就是比較有名的飛機板。

到底路在何方 國內轎運市場分析

       從表面看來說，雙排及超長的車輛運輸車提高了運輸的效率，根據很多運輸企業用戶的說法，使用此類違規車型，也是出于運費、過路費等一系類運營成本角度考慮，如果單純的采用法規允許的標準轎運車，運輸幾乎無利可圖；這樣以來運輸效率和利潤上來了，但是隨之所帶來的安全隱患卻是不可估量的。

       超長超寬轎運車存在很多的危害，由于車過于長，就造成了駕駛員在開車時視野盲區大，再加上車輛超寬問題的存在，轎運車在轉彎或者來往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發的交通事故屢見不鮮。

       國內轎運車超載超標問題如果一直治標不治本，一直惡性循環下去的話，對于整個轎運車行業是有害無一利的，不禁讓人反問一句國內轎運車的未來到底該何去何從？那到底新政GB1589是否會給轎運車市場帶來歷史性的變革，到底什么才是最合適中國運輸市場的轎運車呢？

       通過上文對于國內轎運車現狀的簡單介紹，能夠得出國內目前急需推出在滿足政策標準前提下，不超載超限能夠保證裝載量，降低事故發生概率的安全車型，中置軸轎運車就順應了這一發生的趨勢，因此它的出現也并非是空穴來風。

為何推出中置軸車 轎運車整治在即

       國內轎運車的治理工作已經勢在必行，在新版GB1589中就對轎運車的尺寸進行了明確的規定，并且將重點推出了中置軸轎運車新車型，規定中置軸車輛運輸列車長度最大限值為22米，中置軸掛車長度限值12米，寬度限值2.55米，高度限值4米，一軸、二軸、三軸中置軸掛車的總重限值分別是10噸、18噸、24噸。

       新政中對于中置軸的長度尺寸限值的規定并不是憑空而來的，而是基于中置軸轎運車在歐洲轎運車市場成功的經驗，考察國外轎運市場，再對國內轎運車運輸現狀進行分析，國內多家車企中置軸運輸車經過實地道路測試，結合我國道路寬度以及公路運輸的實際情況，才得出了目前中置軸運輸列車22米的長度限值。

       在新版GB1589中對中置軸掛車的定義為牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當于掛車最大質量的10%或10000N的載荷（兩者取較小者），其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。

       之所以會在新政GB1589推出中置軸轎運車，主要是因為目前國內市場上的飛機板轎運車安全問題已經不是一天兩天，中置軸轎運車擁有著底盤低、轉彎半徑小等優勢，在符合規定范圍內，提高了運輸的效率，與國內目前非法的轎運車相比，有效降低的事故發生的概率。

       自從GB1589征集稿發布以來，國內的多家車企也開始為新車型的研發緊鑼密鼓做著準備，一大批符合新國標GB1589的車型也逐漸露出水面，中置軸車輛運輸車的樣本車也越來越多；縱觀目前國內中置軸車的市場，已經出現了首款重汽TG5底盤的勞爾中置軸轎運車，在北京車展上依紅巖也展示了首款紅巖杰獅底盤的中置軸轎運車，此外前不久在出差過程還見到了解放J6M底盤的中置軸車型，由此可見借助GB1589的東風中置軸車型正在持續升溫。

何時才是終點 轎運車治理如何展開？

       當然新產品更新換代新生車型問世的過程中，勢必會在市場上存在眾多的爭議，筆者認為這一現象是不可避免的，只有提出問題才能進行改善向成熟化方向發展；從先前關于中置軸轎運車的文章評論來看，多數的卡友對于轎運車治理工作持肯定態度，但是存在以下幾個疑問：

       第一，中置軸轎運車的價格問題，是不是比普通轎運車高很多？購車成本如果高了，運輸轎車還有利可圖嗎？對于靠運輸掙錢養家的用戶來說，可謂是雪上加霜。

       第二，這種全掛車能不能上高速，新車的出現的同時，國家又會在轎運車相關的政策標準方面做出哪些新規定？

       第三，中置軸轎運車在駕駛室頂部放置了一輛轎車，那駕駛室不能翻轉過來，維修保養是不是不夠方便？

       第四，卡友最為關注的還是政策具體的實施時間，以及老車型向新車過渡階段會不會有什么補貼政策之類的。

       短時間讓用戶接受中置軸車型并不現實，接受新鮮事物是一個循序漸進的過程，上面的建議并不能涵蓋所有人的想法，對于中置軸轎運車問題卡友可以在文章的下面提出自己建議以及不懂的地方。

       治理轎運車已經成為交通運輸部、公安部接下來一項重要的任務，據了解轎運車的整改時間大致為今年的7月1日左右到2017年底，在轎運車治理的過渡期間，第一步就是全面禁止雙排轎運車，變雙排運輸為單排運輸，在過渡階段會允許鉸接式車輛運輸車、中置軸轎運車、單排超長轎運車通行。

       據了解轎運車治理的第二步就是全面禁止雙排轎運車以及單排超長車輛運輸車，在整改過渡階段不符合國家規定的單排轎運車禁止生產銷售，不能注冊登記。整改過渡期后，從2018年1月1日開始，轎運車運輸市場將以鉸接式車輛運輸車、中置軸轎運車兩種合法車型為主，具體治理工作大家可以關注即將發布的GB1589以及轎運車國標的相關內容。

       編后語：我國轎運車市場的問題存在已久，要想在短期內治理難度很大，整改過程有漫長的路要走，新版GB1589推動了國內中置軸轎運車的發展，國內中置軸轎運車的出現對于市場來說是件利好消息，是轎運車市場向規范化標準化方向發展的重要一步，那些超長超寬的轎運車也將陸續從歷史的舞臺上消失。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。