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隨著供給側改革的深入，關于“怎么改”的討論層出不窮。具體到商用車行業，大家更關心的是，如何通過改革在持續低迷的市場中撕開一個口子，讓自家產品獲得更多認可與青睞。
順應這一需求，由中國汽車工業協會、中國內燃機工業協會兩大協會聯合組織的“商用汽車及配套動力供給側延伸服務工作會議”將于5月26日在北京召開，為上述訴求尋找答案。
內容多方面 “政產學研用”一個都不能少
本次會議是中國汽車工業協會和中國內燃機工業協會在“十三五”期間聯合組織召開的一次為會員深化服務的工作會議，會議涉及“政產學研用”多方面內容。
具體來說，會議邀請發改委和工信部介紹國家推動供給側深化改革和服務市場產需對接的總體思路；邀請交通部介紹交通物流運輸裝備使用和管理要求及規定；邀請環保部介紹商用汽車和配套動力國五排放標準實施和監督工作的總體要求；邀請環保部機動車排污監控中心介紹產品環保型式核準有關規定和要求；邀請環保部標準所介紹國六排放標準制定工作的總體安排。
中汽協和中內協將在會議上分別介紹行業協會落實“十三五”發展規劃，服務國家基礎設施建設、參與“一帶一路”建設項目，開展產業延伸服務的總體安排。
會議安排商用汽車整車和配套動力制造業優勢企業，介紹滿足國五排放標準要求的產品技術準備情況；介紹嚴控產品質量一致性的保障措施；介紹產品使用維護保養和市場服務體系建設。
會議邀請國內交通運輸物流領域優勢企業，介紹物流運輸行業結構性改革發展趨勢；介紹物流運輸行業使用運輸車輛的特性要求、服務需求、結構需求、更新周期及總量需求。
值得注意的是，作為本次會議的重要組成部分，5月27日的“內燃機主機、燃油系統、增壓系統、后處理系統、尿素水溶液行業落實國五排放標準工作會議”緊緊圍繞使用成本進行探討。
“商用車最大的成本是購買成本，使用中最大的成本是燃料消耗成本。目前，商用車有三大消耗，即柴油消耗、潤滑油消耗和尿素水溶液消耗?！敝袊鴥热紮C工業協會副秘書長魏安力告訴記者：“整車廠、發動機廠通過采用新技術來滿足國家排放標準、降低油耗；發動機企業通過組合優化，采用低摩擦技術降低機油耗；后處理企業采取新技術降低有害物質。這一系列手段都是為了滿足法規要求、降低整車使用成本。會上將就此進行溝通，希望整車廠踴躍參與，共同研究如何從供給方降低使用成本?！?/span>
改革多方面 產品、產業、服務要齊抓
所有內容的核心，都圍繞一件事——供給側改革。
什么是改革？“不能片面的理解為產品改革，還要考慮產業結構和服務體系的改革?！蔽喊擦χ赋?，技術、產業鏈和延伸服務層面的改革，是商用車行業應該有的改革理念。
怎么改革？歸根結底要滿足市場需要。對商用車來說，無外乎兩點：如何多掙錢、如何少花錢。
“目前，商用車購買主體已從過去的個人購買轉向物流為主導的采購，但是在管理體制上還是松散的。有些大型物流公司有幾萬輛車、眾多分公司，每家分公司都有自主采購權。每年，總部發出通知，讓各分公司上報需求，總公司出面與制造企業談價格，而最終的購買主體是分公司，我們要清楚這種使用結構。所以，會議的目的之一，就是讓產需雙方對接?！蔽喊擦Ρ硎?，供給側改革與制造方、使用方的對接、互動是未來長期的重點工作，“不論多低的油耗、多低的排放，如果沒有很好的服務，或者服務理念跟不上，或者不知道服務對象要什么，那么再好的產品也賣不出去，所以我們認為‘十三五’期間首要重點就是做好服務。發動機企業不要以為把發動機賣給整車廠后就沒事了，增壓器廠不要以為將增壓器賣給發動機廠就算完成任務了，車廠也不要認為車輛交給用戶就萬事大吉了。服務要延伸，這是市場需要的?！?/span>
機會多方面 聯合出擊才能把握住
據了解，中汽協、中內協正在研究探討組建優勢企業團隊，以集團之力創造機會、抓住機會。
“當年的三峽建設需要龐大的土石方和裝備，可是我們的裝備制造體系無能為力，望眼欲穿也拿不到項目，就是因為沒有好的裝備。今非昔比，我們已經有了強大的裝備制造能力，但我們缺乏集團的力量和平臺，中汽協、中內協正在探索研究方式，將優勢企業、產品整合起來，形成聯盟，為‘十三五’期間我國的港口、機場建設乃至‘一帶一路’建設贏得更多服務機會，也給自己贏得更多發展機會?！蔽喊擦M一步指出：“根據各省市通用機場布局規劃，未來15年還要修建1500座機場，平均每年100座；我國要繼續建設高鐵、高速公路、港口，這些都需要商用車，我們能否把握機會、能否在市場占有一席之地，這是本次會議的另一個目的?！濉陂g，商用車要瞄準基礎設施建設，必須建立起服務體系，才敢于挑戰基建乃至‘一帶一路’項目，否則還是一團散沙。”
過去，商用車行業通過法規、政府呼喚來提高自己，通過企業間資本兼并來重組自己，但并沒看準、看清應有的重點，那就是市場和消費者，這是我們應該重新認識到的?！耙匝由旆諡橹笇枷耄月涞貫樵瓌t，組成優勢團隊去做工作。會議給大家提出了清晰的要求?！蔽喊擦φf。
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