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       在很久很久以前，時間推向了120年前，世界上正在發生著各種各樣的大事，第一屆奧運會在希臘雅典開幕，瑞典科學家，炸藥的發明者諾貝爾逝世，德國西門子公司研制出的第一支x線管而在德國斯圖加特附近的一家汽車工廠里統計員正在敲出這樣的生產記錄，機械驅動載貨車，81號訂單，第42號車，四馬力雙缸發動機，整車重量1200千克，載重量1500千克，正是這樣的一段記錄，標志著世界上第一輛卡車誕生了，而這家工廠就是本期卡車之聲的主角，戴姆勒汽車公司，在本期的會客廳阿輝就帶您穿越時空感受一下這家百年汽車企業的獨特魅力吧，

       阿輝：親愛的各位卡友歡迎您搭乘卡車之聲號的時光列車，我是列車員阿輝，這本趟列車里頭還有兩個嘉賓，一位就是我們的老朋友商用車之家的總編輯柳冰老師

       柳冰：各位卡車之聲的卡友們，大家好。

       阿輝：在柳冰老師旁邊呢還是坐著一位帥哥也請您先和各位卡車之聲卡友們打個招呼吧。

       彭杰：各位卡車之聲的卡友們大家好，我叫彭杰，來自戴姆勒卡客車中國車隊管理及創值咨詢部。是一名資深培訓師。 

       阿輝：感謝我們的新朋友彭杰做客我們的卡車之聲，說起戴姆勒汽車那在全球可謂是家喻戶曉了吧，柳老師，阿輝先考慮一個問題，世界上的第一輛卡車，是誰發明的？

       柳冰：哦，我猜應該是奔馳吧，今天我們請來的嘉賓是奔馳卡車的嗎？

       阿輝：柳姐您這么說只能算是說對了一半，卡爾本茨老先生當時確實是發明了汽車，但是說發明卡車確實另有其人，他就是著名的戴姆勒汽車公司的創始人，戈特利布·戴姆勒先生，阿輝覺得現場最有發言權的就是我們的彭老師，下面時間就請彭老師先給各位卡友講講這其中的原委吧。

       彭杰：今年是2016年，其實今年是這個全世界卡車發明的120周年，而且第一輛卡車呢！其實就是在1896年發明的啊，剛才我們主持人說了第一輛汽車是由卡爾本茨先生在1886年發明的，那在十年之后呢有另外一家公司，叫戴姆勒公司，發明了世界上第一輛卡車，但后來在這個第一次世界大戰之后，由于這個戰后的大蕭條，所以這個汽車工業受到了一些打擊，所以那兩家公司呢慢慢地從合作到最后合并走到了一起，成為了一家公司，所以也就是我們現在所知道的這個戴姆勒公司。

       柳姐：要是按照現在的說法第一輛汽車和卡車都應該是咱們戴姆勒汽車公司生產的是這樣的嗎？

       彭杰：嗯，對，其實這個故事說起來挺有趣的啊，可能大家在中國對于奔馳是非常的熟，起碼但是對于戴姆勒的名字可能相對來說陌生一些，那么在一開始的時候，奔馳是一家公司，然后呢他發明了世界上第一輛汽車，那輛汽車其實是一輛三輪汽車，其實是從馬車演變過來的，在上面加了這個發動機。其實呢，大家可能有所不知在同一年，同樣是1886年，戴姆勒老先生他的公司也發明了一輛四輪的汽車，但是那有所不同的是什么呢？當時是卡爾本茨去申請了德意志帝國的專利，所以呢他被官方認定為世界上第一輛汽車發明者，那再后來呢，戴姆勒老先生的他除了有這個汽車的發明，同時在1896也發明了卡車。

      阿輝：原來如此，那彭老師您再給各位朋友講講戴姆勒和奔馳這兩家公司的歷史淵源吧？

       彭杰：我就職公司的全稱叫戴姆勒卡客車中國有限公司，那么我們公司的母公司其實就是戴姆勒大中華，那么在往上就是德國總部叫戴姆勒集團。在之前其實叫戴姆勒奔馳公司，兩家公司在一戰后合并就一直叫戴姆勒奔馳公司，但是熟悉歷史的朋友應該知道，在1997年，戴姆勒奔馳公司和美國的克萊斯勒公司合并了叫戴姆勒克萊斯勒。在10年之后呢這兩家公司又分開，戴姆勒奔馳公司分開之后呢就只留下戴姆勒這個名字了，那是因為公司考慮了從全世界的范圍來說，戴姆勒這個名字，在知名度以及在整個公司產品線啊，知識產權這些方面戴姆勒他所做出的貢獻其實要遠遠大于奔馳公司這邊的，所以就把這個奔馳這個名字去掉了，所以現在我們就叫戴姆勒公司。

       柳姐：那現在奔馳也只能算是戴姆勒公司的一個品牌吧？

       彭杰：對，我們有一個最重要的品牌就叫梅賽德斯-奔馳，這個說起來又特別有意思，因為說梅賽德斯說奔馳其實都是人名，但戴姆勒老爺子創立了戴姆勒公司，奔馳那是卡爾本茨先生創立了奔馳公司，那梅賽德斯其實是一個小女孩的名字還名字嗎？他是當時的這個戴姆勒公司的第一個經銷商，它的擁有者叫埃米爾·耶里內克，他是一個富商，是一個奧地利人生活在法國，他當時成為了戴姆勒集團的代理商之后呢，由于他進車的量非常大，所以他要求希望他所賣的車都以他女兒的名字來命名，他的女兒就叫梅賽德斯。梅賽德斯其實是一個西班牙語，名字是優雅幸福的意思，后來成為我們大家所熟知的那個三叉星輝的一個品牌的名字，他是戴姆勒集團旗下最重要的一個品牌的名字。

       阿輝：彭老師，您剛才提到了三叉星輝，奔馳的三叉星已經成為了世界上最著名的汽車及品牌標志之一，那么它的由來和意義呢也請您簡單給我們講講？

       彭杰：三叉星徽也有一個故事，最早的時候戴姆勒老先生在給他的太太寫的一封信中提到了說我希望我未來的生活和事業都有一顆三叉星徽照亮我的前程，那么在老爺子去世了之后他的兩個兒子接手了這個公司，后當時在考慮公司以什么樣的商標來面對公眾，這時想到老爺子的那封信，所以他就把三叉星徽作為了公司的一個標志。那么這個標志賦予一個含義就是三叉星徽3個角分別代表著公司的業務向海陸空3個領域發展，那么陸就自然不必說了，應該是從這個汽車起家的，海方面呢其實現在來講的話，戴姆勒集團生產的工業發動機也廣泛地用在輪船發動機包括常規動力潛艇的發動機，戴姆勒工業發動機在空這一方面的比如說有歐洲宇航局啊，戴姆勒有一部分股份在里面。

       柳姐：那我們從戴姆勒的歷史品牌標志和車型名字來看的，戴姆勒公司特別體現了人文化的理念，可能這也是德國文化和西方文化的一個特點。

       阿輝：其實戴姆勒老爺子和奔馳老爺子住的特別近就80公里，但是造就如此偉大的公司的他們一生沒有見過一次面，造成了當時歷史上的一大憾事。為什么就沒有見面呢？是因為當時這兩個企業他們沒有任何的關系，最后經過第一次世界大戰之后，德國經濟下調的很厲害，當時2.4兆的這個德國馬克只能換一美元最當時這個企業們都抱團所以這個戴姆勒公司和奔馳它倆就抱在一起，但是和他們創始人沒有多大關系。

       阿輝：阿輝之前在那個《國家地理》欄目中介紹關于斯圖加特的梅賽德斯奔馳超級工廠，，那個工廠說是事當時世界上最大的一個工廠，現在還是嗎？

       彭杰：我不好說他是不是最大的工廠，但是確實從他的這個現代化和自動化的程度來講應該說自動化已經不能代表他的水平，應該是往智能化的方向走了，他的智能化的水平從我個人感受來講是非常的震撼啊，因為我每次去工廠的時候都能夠看到他流水線上用智能機器人去負責很多的這種配件的運送傳遞。很多的工作也是通過機器人去完成的。那么人工的部分從工作量上來講的話只占很小的一部分，但從重要的程度上來講人工還是非常重要的。所以我們現在都說工業4.0，但是其實呢，德國人本身包括戴姆勒公司其實也很難說我們一定到了4.0，但確實從這個智能化的程度來講個人感官非常的震撼。

       阿輝：當時《國家地理》介紹奔馳超級工廠的視頻看下來給我最大的感受就是相當于看了一部科幻大片，我還記得當時視頻里介紹，奔馳卡車工廠一年生產8萬輛卡車，平均下來每天要生產400多輛，也就是說每幾分鐘就生產一輛卡車，但這還不算厲害，最最重要的是，這么多輛的車每輛車都不是量產的，都是客戶獨一無二定制，這就非常考驗人奔車卡車生產的嚴謹態度和工匠精神了。

       彭杰：沒錯，您說太對了，其實這可能就是卡車工廠和轎車工廠最大的不一樣，卡車工廠的復雜程度就在于每輛卡車都有可能是因為客戶的具體的需求而有具體的配置，這輛卡車的后橋跟那輛卡車的后橋可能就不一樣，駕駛室也有可能是千變萬化的，所以這就要求這個工廠內的配件的物流分配就非常的重要，也非常復雜。所以我們經常會給我們這用戶在培訓的時候介紹看這個介紹的短片，用戶看后就非常感慨說這個確實是自動化智能化程度非常高，我們有時會開玩笑說，如果說萬一我們要從中間拿掉一個配件走的話，這個時候他中間可能就會產生一些麻煩。所以除了智能化，德國人那種嚴謹的工匠精神注入了這個新工廠最大的生命力。

       柳姐：聽了以后真的很感慨，也很驚訝，相信如果是親眼目，那話肯定會更加讓人震撼的，

       阿輝：戴姆勒汽車不但發明了世界上第一輛卡車，第一輛的平頭卡車lp333也是開創了平頭卡車生產的先河。

       彭杰：沒錯，世界上的第一輛平頭卡車去奔馳發明的，平頭卡車在國內現在非常常見，那么大都不知道在國內以及歐洲體系都用平頭卡車，在美國都用長頭卡車，當然這最重要原因是法規的限制造成這種區別。在當時來講的話，平頭卡車是一個非常大的一個創舉，因之前很多都是長頭卡車，它最大的一個好處就是它的發動機在駕駛室的前端，當時的這種發動機穩定性還不夠好，故障率比較高的時候維修起來就非常方便，但隨著這個卡車發動機技術的進步，發動機質量越來越好，需要維修的頻次也越來越少之后，那么我們就考慮把這個發動機放在駕駛室下面，這樣一來最大的好處就能夠節約空間，用于裝載更大的貨物，提高了車輛運輸的效率。這個在當時來講的話確實是一個創舉。

       柳姐：平頭車對駕駛員來說是不是在轉彎半徑和視野上比長頭卡車更方便呢？是這樣的嗎？

       彭杰：平頭卡車他的好處除了這個空間之外，還有一個就是視野，從視野上來講的話，因為它的前端更短，相對來說駕駛員的視野可能會在擁擠的這種道路條件下會更好一些。這也是造就了歐洲這種比較擁擠的國家人口密度比較高的地方，平頭卡車非常有生命力。而在像美國這樣地廣人稀的地方，那么長頭卡車非常有生命力。但最關鍵的還是法規對于長度車輛限制的方式不一樣，造成平頭和長頭選擇的區別。

       柳姐：彭老師，剛才咱們聊的是歷史，那接著呢咱們說點現代的事，隨著中國經濟的高速發展，物流效率的提升也是一個很重要的事情，以前我國的物流效率比較低，物流成本比較高，產品和管理兩方面都存在問題，現在大馬力卡車成為了物流市場的一個明顯的趨勢，國產卡車企業相繼推出了自己的大馬力產品，奔馳卡車在這方面有哪些產品呢？有哪些好的經驗也給我們分享一下吧。

       彭杰：沒錯，現在國內市場大家都在越來越多的追求大馬力，希望通過更高馬力更好的性能的車輛來把物流的效率提高。確實國內的經濟面臨著下行的壓力，物流市場上大都希望能把自己的效率提高成本降低，這也是我們奔馳公司一直希望能夠支持我們用戶做到的一件事情，但是有一點就是其實作為我們奔馳公司來說，我們并不一味的去簡單地追求大馬力，我們是希望能夠為我們的用戶去推薦更合適的車型，我們針對不同的這種細分市場的其實是有量身定制的，比如說我們對于現在如火如荼的電商行業，我們推薦的是4*2的410馬力的拖頭，因為它相對來說他貨量比較輕，對于山區的客戶能推薦的是這個更高的穩定性和安全性的6×4帶液力緩速器的拖頭，針對中高速物流的市場的這個細分市場我們推薦的車型就有2648，也就是480馬力的牽引車，此外呢，其實比產品更重要的是我們希望能夠利用這個合適的產品去把我們用戶的這個運輸效率提高，同時把成本去更好的去降低。其實奔馳從2012年就推出了一個叫TCO全生命周期成本的一個概念，就是希望能夠通過全面的去解析成本背后的真相來利用我們的一些其他的支持手段，不光是產品，我們還有比如說我們的FleetBoard遠程車隊管理系統，有駕駛員培訓，我們有這個售后服務協議，通過這些方式來支持我們的用戶，把成本降低，同時把效率提高起來。

       阿輝：彭老師，我們國內的卡友在選擇大馬力車輛時有沒有什么注意事項？

       彭杰：中國用戶在選購大馬力車輛的時候，就我個人認為首先應該更細致的去分析自己在這個物流市場上需要什么樣的車型，你有哪些需求，我們的物流公司的客戶有哪些？我們是否真的需要大馬力的車型？

       柳姐：TCO這個概念引入中國物流市場，奔馳應該是第一個，它在歐洲已經試運營了很長時間積累很多經驗，然后就引進到我們中國來，根據中國物流狀況進行一些升級或者進行一些調整，是這樣的吧？

       彭杰：沒錯，TCO這個概念最早期它是一個經濟學上的一個概念，從經濟的領域把它移植到這個物流的領域是奔馳的一項的創新，TCO其實它是以一個全新的視角去分析我們物流公司物流車隊的成本以及效率背后是怎么樣的一個故事，其實我們物流公司要運營要發展的話，我們光從運營這方面來講的話跟車相關的，那就是4個方面，第一個首先是要買車，怎么去買車？買車有哪些成本？第二個方面就是車在來了之后要用車，他是什么樣的一些配置？他有什么樣的特點等這些是用車方面，第三個方面就是我要用車同時我還要管車，這個管車指的不光是管車，還包括管我們運營的狀況，還有更重要的一個就是人作為第一生產力，管人包括我們的駕駛員我們的整個車隊的管理，最后是養車，車其實三分修七分養，那么養車后面它有很多的成本，最后我們分析下來發現，買車購車這部分費用其實只占到整個車輛全生命周期里面成本的大概10%到15%，這輛車比如說用5年或者說用10年，那么跟車發生的相關的所有費用加在一起，在里面只有10%到15%都是購車成本，其他的費用都發生在用車管車和養車的環節，所以我們就希望說，把這些環節里面的費用，成本它后面跟哪些因素相關，我們有哪些方式能夠去改變這些因素，進而進一步的降低這些總的成本，更重要的是怎么能夠去提高效率。不光是省錢更重要的是幫助我們用戶更多的掙錢，通過TCO概念能夠說幫助用戶更好地去分析自己，分析在市場上都這個定位需求，以后怎么去發展，那么我們奔馳公司來講的話就會通過我們的一些不光是產品，包括FleetBoard遠程管理系統，駕駛員培訓服務協議，包括還有我們的金融方案金融支持來全面降低費用成本，同時能夠提升效率。

       柳姐：彭老師，你有這樣的案例嗎？舉一個這樣的例子來說。

       彭杰：這種例子其實很多，因為我們的很多客戶其實用了奔馳這樣高端的車輛之后呢，用戶的要求也不僅僅是存在于說你只賣給我產品就好了，他們有更高的需求，那我們也希望能夠通過更多的支持來幫助他們把車用的更好，我們國內在電商領域有一家非常知名可以說是標桿型的企業，他就一直在用奔馳的牽引車來進行物流的運輸。那么他在買車了之后呢，其實不光是說在用車方面，還包括初期的駕駛員招聘、選拔考核還包括線路的成本測算、測算評估以及線路的優選規劃。還包括整個車隊的管理、駕駛員培訓等，我們都在持續的提供這種服務來幫助他一步一步的來把車隊從建立的初期，到磨合期之后到優化期，幫助我們的企業跟著我們公司一起發展，一起去把物流效率提高起來。

       柳姐：我們就是整個參與到物流公司的運營當中去，分析它的每一步。不光就是把車賣給他就算完了，我們要去幫助他去解決這些問題，是吧！

       彭杰：對，我們是更愿意以一個陪伴者的身份去幫助助我們的用戶支持我們的用戶把這個車輛用的更好的，同時更重要的是能夠把運營業務辦的更好，這是我們最喜歡的。

        阿輝：之前我們有一個奔馳卡車個體戶做客咱們卡車之聲，當時他就說奔馳售后做特別人性化，只要把車開到4s店里的話他會做一個全方位的一個檢查，彭老師，給咱講講奔馳卡車的售后服務吧！

        彭杰：嗯奔馳卡車售后服務我剛提到了一個服務協議，就是希望通過這種服務協議的方式能夠解決客戶的一些后顧之憂，我們都知道，卡車它走南闖北的到處跑，不可能長期的定點在一個地方做維修或者保養，或者說有一些緊急情況出現的時候，他希望在任何地方都能夠出現我們維修的技術人員能夠支持他，所以首先應該來講的話，奔馳的那個售后的網絡，是非常的全，我們在全國有50多家這個網店來支持我們的用戶日夜不斷的將車運營起來，這是第一個，第二個呢就是奔馳卡車的保養，是基于一套非常智能的系統的，我們叫智能保養系統，大家可以從一個角度去理解他，比如說我們人都要吃飯，那就相當于車需要保養呀！如果說我們食堂開飯的點兒就中午12點開始開飯，這時假如說我上午干了一趟活，我可能11點就餓了，但是沒有飯，這樣我可能就不舒服，另外一種情況的可能我今天上午其實沒有太多工作，這個時候呢我12點還不餓但是必須吃，因為不吃到一點鐘你想去吃的時候沒飯了。如果說把他放到車輛保養上來講，傳統的辦法就是定里程或者定時間的辦法，但是呢，由于卡車一樣也存在著重活輕活，物流也存在著這個旺季和淡季，要不會造成這個保養品的浪費或者是會造成車輛保養不及時旋造成了一些損失，奔馳卡車智能保養系統就是通過我們車輛一系列的傳感器、電子元件系統以及控制電腦去收集車輛的工作的狀態，來分析我的車干的活有多重有多累，我需要在什么時候去做保養？這樣的話就能夠幫助我們的用戶不會因為長期未保養造成的損壞物件，保養品也能物盡其用，不會造成浪費，這就是我剛說第二點。所以說奔馳卡車的保養是非常人性化。

        彭杰：我們的奔馳卡車進入到服務站之后，那么也會由我們的技師去通過一套智能的一個電腦診斷系統給車輛做一個全面的體檢，去看看車輛在什么地方需要做哪些保養，需要哪些地方做哪些調整，這樣就能夠做到一個非常全面的保養，除此之外，其實更重要的就是因為我們有FleetBoard遠程管理系統的，他的一個很重要的用途就是能夠遠程的去監控我們車輛的一舉一動，包括車輛他現在的水溫啊，油溫油壓等所有的這些元器件的工作是否正常，這樣的話呢其實我們的話就能夠做到在車輛進入到服務站之前就能夠知道需要做哪些工作？我們的服務技師能夠第一時間把我們的保養品準備好，他需要換這個濾芯還是需要換那個濾芯，準備好我們的專用工具在第一時間把維修或者保養做完，讓車盡快的恢復運營，提高出勤率，

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