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嘉賓：戴姆勒卡客車中國車隊管理及創值咨詢部資深培訓師 彭杰
商用車之家總編輯 柳冰
主持人：阿輝（卡車之聲）
白領將車，開進停車場；卡車司機，把車開向夕陽，卡車司機腳下是整個世界，來，成為一份子。谷歌街景，只是為白領設計的，卡車司機的腳下卻是整個世界，來，成為一份子。在一間辦公室里，你看到更多辦公室，在一輛卡車里，你看到更多世界，讓歲月消逝在枯燥的計劃里，還是讓它沉醉在如畫的風景里，這是奔馳卡車的一份寫給年輕人的方案，字字珠璣，讀完有一種馳騁在天地之間的霸氣，確實無論是技術底蘊還是技術創新，奔馳卡車都扮演著一個領航者的角色，上期卡車之聲作為列車員的阿輝不但給您帶來了戴姆勒汽車公司的歷史：三叉星徽，梅賽德斯奔馳品牌來源的那些美麗故事，還有奔馳的TCO運營智慧車隊管理系統，以及奔馳對大馬力車的看法。這期呢，我們將繼續搭乘卡車之聲號列車，接著和您說說奔馳卡車大馬力的那些事兒，以及奔馳卡車駕駛學院和正在火熱進行中的奔馳FleetBoard車手聯盟賽，柳老師，乘坐我們的卡車之聲是不是非常有意思呢？確實呀，這一路下來，我自己也了解了很多奔馳卡車的故事。那么，第二期的節目就先請您開始我們的第一個問題吧？好的，謝謝阿輝，那我就接著上期大馬力的話題再提一個問題。
主持人與嘉賓合影
柳姐：彭老師，在行業里有這樣一種說法，現在國內大馬力物流都是高速重載，而國外大馬力的物流是高速輕載，你認為這種說法正確嗎？是什么原因導致產生了這種現象？
彭杰：首先，這種現象在過去一段時間里面是存在的，但是也并不完全如此。大馬力現在已經成為了國內的一種趨勢。載重量這個指標其實是由兩個驅動因素來驅動的：一個就是法規的約束；另外一個就是市場的需求。在過去中國道路運輸的法規要求半掛車，六軸的車最多不能超過55噸，而歐洲只有40噸。所以從法規上來講，造成了一個差別，在過去很長一段時間里我們確實都是重載。而國外呢，是輕載。相對國內來講是輕載。但是在即將實施的新的GB1589法規也確認了我國六軸的車限載是49噸。其實從法規上來講，這個重量已經往下降了。同時隨著近幾年來，國內電商行業快速的發展，物流輕拋貨的比例其實在不斷增加。所以，這也讓我們整個的貨重也有不斷下降的趨勢。比如說，我們提到的國內電商行業的標桿企業用奔馳車，車貨總重平均不到40噸，其實它與歐洲的載貨量已經很接近了。但是從另外一方面來講，歐洲其實也在做新的嘗試，大約十年前從德國開始，去推廣總重為60噸的全掛列車，也是希望能夠通過增加載重量，來提高道路運輸的效率。
阿輝：最近奔馳也在國內推廣雙掛的列車，是嗎？
彭杰：沒錯，在東北地區，有客戶在使用奔馳2648的6×4的車型，是480馬力，來進行雙掛列車的試點。
柳姐：彭老師，近些年奔馳的車型都是根據國內的法規要求和物流需求引進的，我去年在世紀公園參加奔馳的TCO升級發布活動和產品的體驗活動，你能介紹一下，這些發布的產品主要是針對國內哪些市場？
彭杰：我們去年發布的最重要的就是歐五的發動機，歐五的排放在北京率先實施，這是一個；再一個就是我們今年還推出更大馬力的480馬力的牽引車。推出480馬力也是希望能夠幫助國內的客戶，高速物流領域里面確實有這樣的需求，能夠用大馬力發動機來提高運營效率。
柳姐：奔馳的 V型發動機的特點與直列發動機的特點有什么不同？
彭杰：其實從 V型發動機和直列發動機來講的話，它們從特性上來看并沒有本質的區別。我們現在使用的都是電控燃油噴射發動機，簡稱為電噴車，不像原來的機械大泵的發動機。電噴車有個特點，它的車輛的發動機的所有性能，其實都是通過電控的電腦來實現和控制的。所以，發動機的曲線也是通過電腦的程序來控制的，你想要什么樣的曲線，其實就能夠調出什么樣的出來。不論是以前使用的 V型發動機，還是現在使用的新一代的om471的發動機，om471是直列發動機，無論是過去的 V型發動機，還是新一代的直列發動機，我們都一直采用了頂點式的發動機的外特性曲線。頂點式的外特形曲線的最大好處，就是為重載、爬坡，提供了儲備扭矩。這樣就有機會讓駕駛員在實際操作過程中，在爬坡最艱難的時候，能夠利用儲備的扭距，爬完最后一段坡路。從而，減少在坡路上換擋的次數，通過這種方式來提高車輛的平均行駛的速度，降低油耗。
柳姐：如此看來，奔馳卡車在爬坡性能上是有優勢的。
彭杰：對，其實發動機的曲線不管是平臺式的還是頂點式的，都有各自的特點。頂點式的發動機曲線在爬坡的時候，能夠讓駕駛員有更多的儲備扭矩。生活中有句俗語叫春捂秋凍，意思就是說，我們在秋天的時候，還沒有到冬天最冷的時候，先凍一凍，不要把最后的那一件大毛褲、羽絨服穿上了，否則的話，到冬天最冷的時候，我們沒東西可穿。發動機也是一樣的，剛才說的這個儲備扭矩，就像我們指的春捂秋凍這個例子里面的最后一件羽絨服。這個例子很形象，可能也是和其他發動機在體驗上的不同之處吧。
柳姐：提到奔馳卡車，不得不提一下奔馳卡車的駕駛學院，今天您可以給我們介紹一下這個學院的意義和宗旨嗎？
彭杰：奔馳卡車駕駛學院成立的目的，是希望能夠在廣大駕駛員和物流車隊之間搭建一個溝通的平臺，讓好的駕駛員能夠找到更合適的物流車隊，讓物流車隊找到更合適更優秀的駕駛員。通過開展培訓的方式來提高駕駛員的技能，培訓的課程有公開的課程，也有委培、定向的課程，來幫助駕駛員去提升自己。在中國物流市場，大車的駕駛員群體其實是在萎縮的。造成這種現象的原因，是由于現在國家法規對于駕照的等級劃分得更細了之后，駕駛員需要一級一級的從中型客車到重型牽引車，一級級的往上升。取得資質很難，要求的時間比原來要長的多。原來可以一步到位就開卡車，但現在開牽引車至少需要5年的時間。所以，卡車駕駛員的群體越來越少了。物流公司發現，找駕駛員難，要找到合適的駕駛員更難。當然，駕駛員想找個合適工作也難。沒錯，駕駛員也是有這樣的苦惱。同時，過去一直開傳統卡車的司機，在新的卡車技術出現之后，到底能不能適應新的卡車駕駛理念，也是個問題?，F代物流行業競爭也非常激烈。所以，駕駛員也有這樣的苦惱，愁自己找不到一個心儀的車隊。我們一方面通過培訓駕駛員，讓他上奔馳卡車之前，就能夠對高端卡車的價值理念，有充分的理解和掌握，解除后顧之憂。這樣可以讓我們的物流車隊在使用了高端車輛之后，能夠有現成的已經培訓到位，理念非常符合高端車輛的駕駛方式的駕駛員，能夠快速地進入到物流企業的車隊當中，去為他們服務。所以說，我們的駕駛員培訓學校還是非常有意義的。
柳姐：彭老師，奔馳在物流、建筑、消防和救援等方面都有很高的建樹，我還知道奔馳在特殊行業，比如在油田和勘探行業，工作環境比較惡劣的工況下，奔馳卡車也有非常明顯的優勢，你能給我們簡單介紹一下這方面的情況嗎？
彭杰：像油田這類特種行業一直是奔馳比較傳統的行業，擁有優勢的行業。奔馳一直以來也非常重視這樣的行業，像油田有側井、壓裂車、油管車等不同的車輛，從中型的到重型的都有，種類齊全。我們跟改裝廠的合作也非常密切，很多用戶都非常青睞奔馳的車。
阿輝：剛才彭老師說到了駕駛員培訓，阿輝聽說最近奔馳公司組織的梅賽德斯奔馳卡車的車手聯盟賽，這個是2002年就開始產生了。今年是第一次在國內舉行，是嗎？彭老師，您給我們講一下奔馳車手聯盟賽吧！
彭杰：奔馳車手聯盟賽是2002年在歐洲開始發起的，今年是進入中國的第一年，也是車手聯盟賽第一次走出歐洲，走到亞洲，還走到了非洲，非洲有同樣是金磚四國，或者是金磚五國之一的南非參加，體現了戴姆勒集團對于新興市場的重視。
阿輝：彭老師，當時舉辦這個賽事的初衷是什么？
彭杰：引入中國的初衷，就是為中國的奔馳的車手提供比拼和交流的平臺。引進中國的目的是因為中國有很多奔馳卡車的駕駛員，他們不僅可以看到自己身邊的同事們的表現，還能夠去跟國外的奔馳卡車的高手們去隔空競技！由于這個比賽考驗的是車手的經濟駕駛的能力，所以，奔馳卡車也希望向中國引入聯盟賽的方式來讓國內的駕駛員，在駕駛的策略技巧方面能和國外的車手們有更好的交流，能夠得到更多的提升，來幫助國內的用戶，國內的物流企業去提升運營的效率，以及行業的競爭力。
阿輝：如果國內的奔馳卡車的用戶想參加比賽的話，需要具備哪些條件呢？
彭杰：國內的車手需要參加，需要具備3個條件：第一個條件，首先是奔馳卡車的駕駛員開的是奔馳卡車，這是其一；第二，就是您所開的奔馳卡車已經開通了FleetBoard的服務，FleetBoard就是遠程車隊管理系統；第三個就是你需要有自己專屬的FleetBoard的駕駛員卡，并且已經是處于激活的狀態，就可以去申請參加聯盟賽。
阿輝：那么，今年的賽事與往年相比，有什么不同的亮點呢？
彭杰：今年的賽事，剛剛說到了有中國和南非這兩個非歐洲的國家來參賽。南非從物流市場上，從南非國內發展的特點上來講，跟中國的物流市場有非常多的相似之處，它不像歐洲一樣已經非常成熟非常先進了。從路況來講，跟中國一樣也是非常復雜，所以，南非車手的水平也是非常的高，預見性駕駛水平也非常高，再加上南非相對來說，不光是道路的狀況，還包括社會環境，社會治安等，其實跟中國有不一樣的地方。所以，南非的車手眼觀六路的能力跟中國車手一樣非常非常強。如果是參賽的中國車手，你們一定要小心了，南非的車手現在在車手的排行榜上是非常的厲害，跟德國的車手是不相上下的。從另外一方面來講，我們這次不光有車手參加，還有車隊參加，車隊參加就是以整個車隊作為一個集體來看總成績去排名。那么，以前都說中國隊比如說在奧運賽場上，在競技體育方面，通常是個人項目實力非常強，像夢之隊都是個人冠軍，但是從團體項目來講，相對來說可能還有很多提升的空間。但是非常有趣的是，在我們今年的車手聯盟賽里，中國車隊在聯賽里的表現，是非常非常搶眼的。我昨天看了一下截止昨天的成績，中國車隊在前5席里包攬了4席，并且還暫時占據了第一名的寶座，所以說實力是非常非常強的。
阿輝：彭老師，現在國內也有很多卡車駕駛員大賽和節油挑戰賽，由奔馳舉辦的車手聯盟賽和他們相比有什么區別呢？
彭杰：奔馳卡車的車手聯盟賽和其他卡車企業舉辦的駕駛員大賽至少有4個方面的不同點，第一個不同點，就是參加車手聯盟賽的車手和車隊不需要脫產，他們可以在日常的運營當中去參賽，駕駛員只需要把FleetBoard駕駛員卡插到FleetBoard盒子里面，然后它就會自動去記錄每一趟的駕駛的表現，這樣的話，就能夠作為成績去記錄這個比賽。這是我們非常獨特的地方。其實也是回答剛才主持人問的為什么叫FleetBoard車手聯盟賽。這是因為我們是利用FleetBoard遠程車隊管理系統，注意它是遠程的，用遠程車管系統去參賽去統計成績，就能夠做到不脫產。第二就是，它有一個客觀的評價方式和標準，就是通過FleetBoard里面有一個功能模塊叫做駕駛員評分模塊，去進行評判，這樣保證了比賽的公正性公平性，做到公正公平公開，標準是一致的，沒有任何人為的評判因素在里面；第三個特點，比賽能夠全程全球的讓奔馳的駕駛員去隔空競技。其實在國內的比賽里，也有和國外對手交流的機會，但往往都是中國區的總冠軍作為代表，去國外參加總決賽。但是，在奔馳車手聯盟賽里，中國車手全程都可以和國外的車手們去比拼；還有最后一個不同點，那就是這個比賽持續的時間非常長，從6月1號開始到8月底結束，一共3個月的時間，這就為我們的車手車隊提供了非常長的時間，去充分發揮自己的水平，反映自己真實的水平。不會因為某一次的發揮不良，導致自己的成績受影響。所以，持續時間非常長也是一個很大的不同點。
柳姐：嗯，我們這個FleetBoard車手聯盟賽事設置非常科學有意義，比僅僅是觀賞性的比賽要有益得多。歐洲也有這種卡車比賽，我們可能就是比駕駛速度、車手的技能，現在中國也有卡車公開賽，賽場硝煙彌漫，引擎轟鳴，大家都熱血沸騰的看起來很好，但是，我覺得我們在運營當中去進行比賽，要比單純的空車、大馬力、高油耗，還冒著黑煙的比賽來說，我覺得更有意義一些。
彭杰：可能這是兩種不同方式吧，目的也不一樣。在國內大多數比賽其實更多的像一個大party，像一個聚會，不管是車手、賽手和廣大的卡友參與其中，大家一起其樂融融，有你追我趕的氛圍在里面，還制造一些，比如說涉水、爬坡、障礙呀！對，對，既有趣味性，同時還有很多的挑戰性和競技性在里面，非常的有意思。這樣的話，能夠增進大家的了解和溝通交流，這是非常好的一種方式。這更像是一項體育賽事。更像一個帶有游戲性的競技賽事，奔馳的車手聯盟賽是不一樣的，我們的目的剛才已經說了，是希望通過引入這樣的車手聯盟賽，來讓我們的駕駛員在經濟性、日常駕駛的能力方面，跟其他的國外的車手們去比拼、溝通與交流，從而提升他的駕駛水平，幫助我們的車隊和運營企業，最終目的是提高運營的效率。
柳姐：對，非常好， 謝謝！
阿輝：謝謝彭老師做客卡車之聲，最后請你給我們國內十分可愛的卡友們說幾句話吧。
彭杰：好，卡車之聲的卡友們，希望能夠通過剛才的介紹，能讓大家對奔馳卡車有更多的了解，更重要的是我們希望大家能夠更多地參與到車手聯盟賽當中來，不管你是已經參與其中，還是在關注他，希望能夠為您帶來更多的樂趣。同時，也為我們的車手和車隊創造更多更好的效益，謝謝大家。
阿輝：再次感謝柳老師和彭老師，給我們卡友們分享了這么多精彩的故事和經驗。這一次，我們的時光列車確實要到站了。但是阿輝也相信戴姆勒汽車公司的傳奇，在創建120年后的今天，又是一個新的起點，阿輝希望奔馳卡車可以在今后的歲月中，繼續奔向萬里，馳騁天下。
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