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市場對“大馬力”的需求越來越大，6X2的車型也在進行著動力升級，隨著國家對超載、超限的管制越來越嚴(yán)格，相比6X4車型自重更輕，載貨更多，受用戶所歡迎。
2016年大運重卡銷量穩(wěn)步上升，1-7月累計同比大幅增長，與6X2車型在運煤線路和快遞線路的成功有著密切關(guān)系。
大運N8H定位中高端市場，擁有6X2和6X4兩種車型，是大運重卡的主推車型。為適應(yīng)市場需求，大運重卡對兩種車型分別進行了動力上的升級。不僅如此，大運N8H多處設(shè)計獨具一格，馬力更大，車型設(shè)計特點更鮮明。
本次測評的大運N8H 6X2車型搭載的是濰柴12L發(fā)動機，相比之前10L發(fā)動機無論在扭矩、經(jīng)濟轉(zhuǎn)速上都有著明顯的提升，（WP12.430E40 最大扭矩2060N?m,最大扭矩轉(zhuǎn)速1000-1400rpm;WP10.375最大扭矩1460N?m，最大扭矩轉(zhuǎn)速1200-1600rpm），動力更足，爬坡、超車能力更強。
與375馬力6X2車型相同，大運N8H430馬力6X2牽引車采用法士特12檔變速箱，延續(xù)之前優(yōu)秀的匹配性能，換擋更平順，可靠性更強。
大運N8H的駕駛室為歐式大空間設(shè)計，鳥巢式結(jié)構(gòu)，全金屬骨架，并采用國內(nèi)首創(chuàng)特有的吸能保險杠，使車身可承受50%以上的沖擊力，安全性高，舒適性更好。
從前臉上還可以發(fā)現(xiàn)該車有一個明顯的不同，就是并沒有采用空氣導(dǎo)流孔，設(shè)計獨特，一體感強。前中網(wǎng)設(shè)計有可張開的隱藏蹬車梯，方便對前臉進行清洗，平穩(wěn)、安全。
該車的導(dǎo)流罩布置在駕駛室的后方，與側(cè)方導(dǎo)流罩融為一體。這一設(shè)計顯得十分低調(diào)，與一般車型寬大的導(dǎo)流罩以及夸張的導(dǎo)流裙有所不同。大運作為民營品牌，在設(shè)計方面堪稱獨居匠心。
車輛后側(cè)方的蹬車梯設(shè)計也十分巧妙，在兩個車輪之間；并且，電瓶、鋁合金儲氣筒、尿素罐集成設(shè)計在一起，充分利用空間。
在發(fā)動機濾芯上方，精心設(shè)計了濰柴燃油水寒寶，集成了電動泵油、加熱除蠟、除水濾清三大功能。可令發(fā)動機具有易啟動、不熄火、除去燃油中的水和雜質(zhì)、降低發(fā)動機故障率等多方面優(yōu)勢，適用于北方寒冷的冬季。
由于燃油水寒寶是發(fā)動機的一道屏障，所以較易損壞，且成本較高，需要注意日常保養(yǎng)并選用純度較高的正規(guī)柴油。
該車并沒有采用市場上流行的駕駛室氣囊彈簧減震，而是采用彈簧減震，減震效果雖有減弱，但是成本較低，使用壽命更長；應(yīng)用二級蹬車梯，在蹬車梯上方設(shè)計了玻璃水加注孔，高度適中，位置隱蔽，加注便利。
大運N8H的駕駛室內(nèi)采用的是環(huán)島式流線型操控臺，幾乎所有功能按鍵都集中在駕駛員周圍，有助于對整車的行駛情況進行高效把控，方便控制。
該車的車門控制開關(guān)設(shè)計也十分獨特，采用的是后拉式，而不是常見的手摳式，雖功能相同，但是控制感受有明顯的區(qū)別。
配置四幅方向盤及對稱式儀表盤。小編通過對用戶的了解，對多功能方向盤很有好感，建議廠家可以進行這樣的配置，使用起來更安全。
另外，該車的儀表盤由圓盤指針及故障指示燈共同構(gòu)成，一目了然。這樣的設(shè)計對比LED顯示屏，故障率及維修成本相應(yīng)降低。
該車的手剎位置也與眾不同，也并沒有設(shè)計在換擋手柄周圍，而是放置在方向盤的下方，操作起來同樣很方便，對于新手來說，位置更明顯，可以起到較好的提示作用。
值得一提的是，該車在主副駕駛員中央設(shè)計了具有儲物功能的小桌板，既可作為小飯桌，也可以儲存雜物，對于長期生活在卡車之中的駕駛員來說，可以提供很多的便利。
臥鋪設(shè)計為上下雙層，臥鋪寬度約為70cm以上，比較適中，材質(zhì)很耐用，下層臥鋪配有頭枕，柔軟度很好，有助于睡眠。
雖然新版GB1589對6X2車型的限重降低（6X2限制車貨總重46噸，6X4限制車貨總重49噸），但在一段時間內(nèi)，6X2車型所具有的價格低、重量輕、速度快等性能優(yōu)勢，仍然會深受用戶追捧。
大運重卡作為一家民營企業(yè)，從大運N8H的各種設(shè)計上，可以發(fā)現(xiàn)，其一直在打造自己的差異化特點，努力給予用戶更多的方便，提供性價比更高的產(chǎn)品，值得尊重和支持。
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