7月26日，青鳥物流董事長褚柏剛收到一份文件——《關于同意北京青鳥物流股份有限公司股票在全國中小企業股份轉讓系統掛牌的函》。

       就是這薄薄的兩頁紙，褚柏剛為之努力了兩年之久。

區域零擔網絡第一股

     “未來的企業一定要資本化運作，如果不如此一定會被淘汰。”就是有了這樣的理念，兩年前褚柏剛開始籌劃掛牌新三板。

褚柏剛  青鳥物流董事長

       這是一個痛苦的過程。我們都知道傳統物流有很多不規范的地方，而無論是登陸A股，還是掛牌新三板，企業都必須為“規范”付出相當大的成本。好在，這一切都隨著7月26日的那份《函》告一段落。

       8月12日，中國證券登記結算有限責任公司完成青鳥物流的股份初始登記，證券簡稱為青鳥股份，證券代碼為838673。8月16日，青鳥物流發布公告，稱其公司股票將于8月17日起在全國股轉系統掛牌公開轉讓。

       至此，青鳥物流正式登上新三板，開始資本化運作。

       說起新三板，掛牌的物流企業有120家之多，合同物流有海格物流，零擔快運有亞風快運（全國網絡），服裝物流有春風物流，城市配送有凱東源，而區域零擔網絡，青鳥物流可謂是第一股。

       插上資本翅膀的青鳥物流，下一步要做什么？

布局東三省，爭做東北王

       青鳥物流是一家以北京為中心深耕北方區域的零擔快運企業，擁有直營、合作供應商12家，涉及直營、加盟經營網點300余家，分布在北京、天津、山東、以及東北三省。目前運營線路有100多條，精品對流線路10多條，自有車輛100余輛，可控車輛超過500輛。

       2013年之前，青鳥物流還沒有現在的規模，褚柏剛的心也沒有現在的大。“原來想當豬賣，現在則當孩子養。”褚柏剛對記者說，“2013年11月參加完運聯傳媒舉辦的最后一公里論壇后，我就去了東北，開始布局東北網絡。”

       帶著病，打著點滴，一路小跑，褚柏剛如此形容這兩年的自己及青鳥物流。他說，這兩年他像打了雞血一樣做了很多事，推廣標準化服務流程、提升服務品質、布局區域網絡、掛牌新三板……

       其實，褚柏剛最想做的是鋪一張全國網絡。

       無網絡不零擔。對于零擔企業來說，競爭力多半來源于網絡的廣度與深度。而鋪一張全國網絡，則是很多物流人的夢想，當然也是褚柏剛的。但布局全國，又談何容易！

       明知山有虎，偏向虎中行。這句話完全可以形容現在的零擔行業。這個行業是越來越熱鬧，新進入者不斷，創新者不斷。全國網絡企業通過加盟、合作快速加密現有網絡；零擔專線通過聯盟，欲連成一張全國網；區域網絡企業通過整合，想連成一張全國網。

       網絡，網絡，還是網絡。競爭如此激烈，褚柏剛怎么打這場硬仗？

     “今年開始，我們開始借助合伙人模式發力東北三省。先把東三省的網絡完善起來，模式成功后再復制到山東、河北、以致全國。”褚柏剛如此說道。

       他所說的模式是怎樣一種模式？

       點點直達，不中轉。如長春到榆樹直達，長春到九臺直達，九臺到榆樹直達。而主線和支線，青鳥物流也采取不同模式，主線直營，支線加盟。對于主線，也分為兩種：一種是完全自己直營，或自己開線，或收購現有專線；另一種是合伙人模式。目前，褚柏剛已經收購了4條專線。

       現在青鳥物流的北方地區網絡已初具規模，一、二線城市已經全部覆蓋，但三四線城市還在完善中。“我的目標就是把一二三四線城市互聯互通，做到市縣鎮直達。”褚柏剛說，“未來，我希望借助資本的力量，同時與廣大同行合作，開放青鳥股份，開放青鳥網絡共同把這件事做大。”

       褚柏剛的全國夢能否實現？它的青鳥到底能飛多遠？這些問題只有褚柏剛自己能回答。不過，還是要祝賀褚柏剛，祝賀青鳥物流成為區域零擔網絡第一股。

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