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長期以來，歐洲客車業一直站在技術的制高點上，歐洲客車運營者們也習慣性地與中國客車保持距離。經過十余年的技術開墾，如今的中國客車業已經走過了以市場換技術、以實踐求生存的發展初期階段，正在迅速拉近與世界一流客車企業間的差距。從曾經的單方面尋求合作到如今的互利共贏，國內客車企業與歐洲車企的合作模式也在發生轉變，這其間涌現出不少典型案例，比如海格客車與百年公路之王斯堪尼亞。
豪門聯姻，業界的“第三種合作模式”
回眸10年前，國內的中型客車在國際市場上勉強占據一席，但高端大型客車則是另一種完全不同的市場格局。奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、依維柯等等，世界最頂尖的客車制造商都在歐洲。對于當時處于起步發展初級階段的中國客車企業而言，想要在短時間內迅速提高產品與品牌競爭力，學習借鑒歐洲先進的客車生產制造經驗無疑是一條捷徑。
借力，說起來容易做起來難。對于剛剛起步，志在發展大型客車的海格而言，如何與一些世界“豪門”平等合作呢?
當時，國內車企尋求與歐洲客車企業合作的案例不在少數，但真正成功的案例并不多。分析失敗的原因，一是合資企業客車的價格過高，國內市場接受困難;二是國外開發的車型并不一定能適應中國國情;三是某些跨國公司不會真正把核心技術轉讓給中國。以上合作模式并不能給國內企業帶來真正的品牌與技術提升，如果按照此種常規合作模式，海格也許只會成為國外高檔客車的代工點，無論對于技術還是品牌提升都幫助甚微。
經過長期的市場探索與前景預估，海格把目光鎖定到正在尋求中國合作伙伴的斯堪尼亞身上。從技術上看，斯堪尼亞是世界最頂尖的商用車制造企業之一，最重要的是，斯堪尼亞本身并不生產車身，而只生產汽車底盤。而客車的上裝(車身)是勞動密集型產業，中國客車企業在車身制造上具備很強的競爭優勢。與斯堪尼亞聯姻，斯堪尼亞生產底盤，海格生產車身，不但可以在整車制造上向歐洲標準靠齊，而且可以樹立自己的品牌。
2006年，海格與斯堪尼亞展開多層次、全方位的戰略合作。海格成為斯堪尼亞在全球的數個合作商之一。雙方在合作過程中攜手共進、精誠合作，成為彼此最重要的合作伙伴。
時至今日，海格與斯堪尼亞的合作已走過了10個年頭，在斯堪尼亞全球最重要合作商的地位進一步鞏固，斯堪尼亞?海格這一聯合品牌也在國際范圍內被人所熟知。二者建立平等合作伙伴關系，從客戶利益出發，以歐洲等高端客車市場為目標，開發高起點、高附加值的高檔客車，這種合作模式更被奉為業界的“第三種合作模式”。
協作共贏，高端品質獲得市場信賴
毫無疑問，在海格與斯堪尼亞合作的十年時間里，雙方的思維方式在斯堪尼亞?海格產品制造中起到至關重要的作用。斯堪尼亞是一個百年企業，他們對管理系統的精細化追求以及對產品品質的要求可以說是苛刻和挑剔的。
斯堪尼亞?海格在溝通中前行，在碰撞中產生思想的火花，他們朝著一個目標堅持不懈：對產品品質和用戶體驗的持續提升。
從2006年斯堪尼亞?海格第一輛高檔客車A80下線至今，十年時間，斯堪尼亞和海格更多地把心思放在了產品規劃以及品質完善上。期間，斯堪尼亞派出了大批的管理人員和技術工人，從技術、標準、品質、實操等方面進行現場指導，并有專業技術團隊常駐海格。同時，海格也調集了內部精英力量與之無縫對接，雙方精誠合作，協力打造斯堪尼亞?海格這一高端品牌。
特別是在品質把控上，斯堪尼亞BBMQ品質檢驗流程涉及檢驗內容達200多項，這一檢驗流程不僅應用于斯堪尼亞?海格，而且海格將這一流程應用于國內客車檢驗，有效提升海格自身產品品質。
正是對品控的極致追求，在對品質要求最為嚴苛的歐洲市場，斯堪尼亞?海格才能脫穎而出。2015年，斯堪尼亞?海格銷量450輛，銷售額達5.09億元，既夯實了海格全年銷售額超110億元的戰略目標，又讓中國制造高端客車在歐洲落地。10年來，斯堪尼亞?海格已遠銷英國、法國、比利時、德國、澳大利亞等40多個國家和地區，覆蓋歐盟27個國家，占據了中國高端客車出口海外市場的絕大部分份額。
一個成熟的市場，用戶除了看客車基礎性能外，更關注乘客體驗、價值體驗，以及安全、環保和法規，而這些特質正是斯堪尼亞?海格豪華大巴的內涵。作為頂級豪華大巴的代表，斯堪尼亞?海格不僅關注乘坐體驗的舒適度，更提出了更為精細的指標要求。
斯堪尼亞?海格要求車內溫度的變化在設定值±5攝氏度以內，整個車內空氣要求按每小時6000立方的新鮮空氣進行不斷的自動循環，這不是簡單的空氣凈化系統，而是車內“氣候系統”，關注的是客車車內環境科學。對駕駛員的關懷甚至到了腳面、腳趾，通過把暖風系統引到腳趾區域，確保駕駛的舒適感和安全性。
盤點以上種種，可以說斯堪尼亞?海格雙品牌的成功是客車行業國內外企業合作的一個典范案例。雙方以平等、務實的心態建立共識，各揚所長、各補所短，發揮“1+1＞2”的合力，開拓更廣闊的市場。這或許是斯堪尼亞?海格帶給本土客車品牌的深層啟示。
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