多年以來，我國的新車銷售量一直居高不下，但是繁華之后呈現(xiàn)出的卻是漸漸蕭條的汽車市場。而且據(jù)分析人士預(yù)測，未來5年國內(nèi)新車銷售的復(fù)合增速將從目前的26%下滑至15%左右。而這也意味著，新車銷售市場已告別繁華景象，迎來的是漸漸平穩(wěn)甚至是蕭條景象。

　　在這種情況下，感覺日子難過的不僅僅是廣大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，位于產(chǎn)業(yè)鏈下端的經(jīng)銷商們也同樣遭遇了越來越嚴峻的生存挑戰(zhàn)。有數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)經(jīng)銷商的虧損比例已經(jīng)從9%增加到了20%，經(jīng)銷商退網(wǎng)，甚至破產(chǎn)的情況也開始頻頻出現(xiàn)。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)經(jīng)銷商在車市震蕩中的“抵抗力”之所以如此之差，主要原因在于目前國內(nèi)經(jīng)銷商的經(jīng)營過分依賴新車銷售。而在當前新車銷售增速不斷下滑，以及整車廠繼續(xù)擴張銷售網(wǎng)絡(luò)的情況之下，新車銷售業(yè)務(wù)已經(jīng)從過去的“藍海”變?yōu)?ldquo;紅海”，不斷加劇的競爭使得經(jīng)銷商不得不面臨盈利受困的窘境。

　　“在當前形勢下，一些經(jīng)銷商僅靠新車銷售就能迅速收回投資，甚至發(fā)展壯大的時代將一去不復(fù)返了。”一位行業(yè)分析師坦言。

　　市場空間凸顯

　　面對這種市場瓶頸，對于經(jīng)銷商來說，尋找新的利潤增長點，已經(jīng)成為生存發(fā)展的當務(wù)之急。而行業(yè)普遍認為，市場潛力巨大、利潤豐厚的汽車后市場將有望成為經(jīng)銷商的一片新藍海。

　　“當新車銷售變成紅海時，我們推斷汽車經(jīng)銷商未來的發(fā)展將主要依賴于成長潛力更加巨大的汽車后市場業(yè)務(wù)。”一位行業(yè)專家指出。

　　對于經(jīng)銷商而言，后市場業(yè)務(wù)主要包括維修保養(yǎng)、汽車美容、汽車金融為主的售后服務(wù)和二手車交易等。后市場的終端需求來自于車主，因此其市場規(guī)模與汽車保有量息息相關(guān)。而當前國內(nèi)汽車保有量恰恰處在快速增長期，這無疑為后市場業(yè)務(wù)的開展提供了“沃土”。據(jù)預(yù)測，到2015年，我國的汽車保有量將接近2億輛左右。

　　汽車保有量規(guī)模的不斷擴大，將會帶動后市場的進一步繁榮。一位行業(yè)人士就給記者算了這樣一筆賬：以一輛價格十萬左右的汽車為例，年保險費一般在4000元左右，頭三年年均保養(yǎng)費約1700元，維修費也不在少數(shù)。因此，按照粗略估算，目前7800萬輛的汽車保有量，對應(yīng)的汽車保險市場容量將在3000億元以上，汽車售后市場空間也在1300億元以上。而且，在未來五年，該市場的規(guī)模還有望繼續(xù)以年均20-30%的速度快速擴張。

　　在該人士看來，與售后市場相比，二手車的交易規(guī)模可能會更大。據(jù)了解，由于國內(nèi)汽車保有量仍然偏低，并且使用年限普遍較短，尚未進入大規(guī)模換車周期，在一定程度上限制了二手車市場的發(fā)展。而未來，隨著國內(nèi)汽車保有量的增加，二手車的供給瓶頸將會逐漸緩解。

　　據(jù)介紹，國內(nèi)換車周期一般為五年左右。據(jù)此推測，2009年以來新車銷售的爆發(fā)式增長，到2014年有望進入換車高峰期，從而促進二手車市場的快速發(fā)展。同時，針對當前二手車市場尚不成熟，缺乏權(quán)威評估鑒定體系，供需雙方的信息不對稱問題尚沒有得到妥善解決等一系列問題，國家已經(jīng)相繼出臺了包括《二手車流通管理辦法》、《二手車交易規(guī)范》等在內(nèi)的規(guī)范性政策。隨著這些政策的逐步落實，以及各項配套政策措施的完善，未來二手車市場秩序?qū)鸩揭?guī)范。

　　“預(yù)計未來國內(nèi)二手車市場有望達到每年6000-8000萬輛的交易規(guī)模。而且，五年內(nèi)，這一市場還將以年均20-30%的速度擴張。”該行業(yè)人士樂觀地判斷。

　　模式亟待創(chuàng)新

　　雖然售后服務(wù)和二手車銷售有望成為經(jīng)銷商新的利潤增長點。但是，在機遇的另一面，挑戰(zhàn)也相伴而生。在分析人士看來，伴隨著后市場收入比重的增加，經(jīng)銷商的收入狀況將面臨結(jié)構(gòu)性變化。這也對經(jīng)銷商的管理和營銷水平提出了更高的要求。

　　一位汽車分析師就坦言，在新車銷售迅速增長的時代，經(jīng)銷商開展業(yè)務(wù)相對比較容易，對經(jīng)銷商本身的管理和營銷水平要求較低。一般來說，獲得廠商授權(quán)幾乎就等于獲得了利潤。但隨著新車銷售業(yè)務(wù)步入“紅海”，用戶對于售后服務(wù)的要求將會越來越高。在這種情況下，經(jīng)銷商的管理、營銷能力的高低也就成了決定其盈利水平的關(guān)鍵。因此，經(jīng)銷商必須改變過去單純依靠規(guī)模擴張的粗放式增長方式，轉(zhuǎn)而追求內(nèi)涵式發(fā)展，向管理和營銷要效益。

　　同時，面臨不斷惡化的生存環(huán)境，部分小型經(jīng)銷商的生存狀況將會更加不利;而大型經(jīng)銷商集團則憑借自身的規(guī)模優(yōu)勢，有望實現(xiàn)更加快速的發(fā)展。這種發(fā)展的差異，將使兼并重組成為汽車流通業(yè)的常態(tài)。

　　“未來，那些能夠抓牢售后服務(wù)市場發(fā)展機遇，注重業(yè)務(wù)拓展與模式創(chuàng)新，以及行業(yè)重組機會的經(jīng)銷商，將有望在新一輪行業(yè)洗牌中獲得先發(fā)優(yōu)勢，取得更快成長。而一些規(guī)模較小、轉(zhuǎn)型較慢的企業(yè)將不得不面臨被淘汰的處境。”一位分析師判斷說。

　　編者寄語：回首前幾年，國內(nèi)的汽車市場一步步起步，達到鼎峰，當時國內(nèi)新車銷售市場一片繁榮。多年之后，市場漸漸步入蕭條，而這被業(yè)內(nèi)分析人士表示，這將是汽車市場的一次重要洗牌階段，更將是一次弱肉強食、優(yōu)勝劣汰的市場洗滌。而這次洗牌誰能勝出，端看誰能把握汽車后市場的發(fā)展，而這，拭目以待。