運價低、油價高，人力成本不斷上漲，加上貨源減少等因素的影響，物流業也面臨著市場的洗滌，弱肉強食的時代已漸漸到來。而這一慘淡的物流業更是直接影響著卡車銷售市場，使本就不是非常輝煌的卡車銷售業績更是得用低迷不振形容。

   

物流企業艱難度日

    “濟南有一些規模小的物流企業倒閉，我知道的大概有四五家。”濟南誠惠興發快運有限公司總經理李文宗從業10多年，公司目前以零擔和專線運輸為主，由于物流市場不景氣，貨源減少，今年業務量較去年下滑了1/3，人員工資卻上漲了約20%，運價也不見起色，利潤明顯下降。“全年都不會太好。”李文宗對全年市場也不看好。

    “去年春節聽說有個別物流企業因利潤微薄，將十幾輛車和包括貨代業務全部賣掉轉行。最近倒沒怎么聽說物流企業倒閉，市場不好，大部分企業還挺得住，不過都很難過。”上海大進汽車銷售服務有限公司副總經理李剛表示：“反倒是基建項目停滯，不少工程車較多的公司陸續倒閉。”

    由于市場慘淡，上海一些貨主為節省成本而選擇拼車，使得零擔運輸較為紅火，買車從事零擔運輸的用戶不在少數。“長途貨運還可以，基建項目涉及的土方車、攪拌車等工程用車以及運輸鋼材的用戶日子都很不好過。”李剛解釋說。

    濟南富華龍實業有限公司董事長李興國也表示，雖沒聽說物流企業倒閉，但它們確實經營困難。“不少企業都是散戶掛靠經營，無所謂倒不倒閉。市場環境不好，房地產行業低迷，鋼鐵行業虧損，運輸量少了，生意也就少了。”李興國補充道。

    物流行業利潤下降不足為奇，運價低、油價高，人力成本不斷上漲，加上貨源減少，本就微薄的利潤空間被進一步擠壓。“倒閉情況肯定存在，物流行業現在生存艱難。”中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，物流行業不景氣主要分兩方面：其一，物流行業本就和國民經濟發展情況基本趨同，目前國內經濟處于軟著陸狀態，投資受限，內需跟不上；其二，國際市場經濟疲軟，外需下降明顯。兩方面因素共同作用再加上成本上升，導致物流行業不景氣，利潤呈下降趨勢。

    重卡經銷商看淡全年

    物流行業不景氣，與之密切相關的商用車行業自然頗受影響。4月本應是重卡銷售旺季，但中汽協日前公布的數據顯示：4月，國內重卡銷量為6.2萬輛，同比下滑41%，重卡行業銷量出現同比下滑，并出現自2009年7月以來首次負增長。

    整體銷售形勢不理想將行業回暖時間進一步延后，眾多重卡經銷商也對全年市場持不樂觀態度。“貨源少、油價高，跑運輸不賺錢，很多用戶歇著不干，購車的人很少。”李興國說，富華龍今年銷量較去年下降20%左右。

    “上海松江區的一個鋼材城去年有三四百輛的新增車輛，我們在那邊開了分公司，派專人過去，可今年一輛車都沒賣出去。估計今年新增車輛不超過50輛。”李剛所在公司以銷售集裝箱運輸車業務為主，今年銷量下滑一半還多。

    “今年能跟去年持平就算不錯了。據我所知，今年重汽、陜汽、北奔等廠家在上海的銷量都在下降。”李剛判斷今年上海卡車行業的總需求量肯定不如去年。

    “我們的業務量也有所下降，主要是新車降價促銷使得新車和二手車的價差縮小，對二手車交易造成一定影響。”北京市舊機動車交易市場有限公司相關負責人表示。

    近期或有所好轉

    近期存款準備金率再次下調，以及中央允許地方政府拓展融資渠道等政策表示信貸政策出現放松信號；29個城市地鐵和輕軌建設項目獲批，不少鐵路項目陸續復建等，也表明基礎建設投資開始回升，來自市場的利好信息逐步顯現。

    國金證券分析師吳文釗也認為，決定物流類重卡需求的關鍵指標是用戶的贏利水平，而運價和油價是最為關鍵的影響要素。當前公路貨運價格已處于歷史低位，繼續下滑的可能性很小，油價也在日前首次下調，且有望迎來二次下調。這使得重卡用戶的贏利水平有望進一步改善，從而推動物流類重卡需求的提升。

    “不過最近來問集裝箱運輸車的人明顯多了起來，可能貨源情況有所好轉。”李剛認為，這或許預示市場有所起色。

編者寄語：物流一直是社會發展下的產物是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。但是由于近年來市場的影響，物流業也逐漸走著下坡路，就如汽車市場一樣，物流業也正接受著一次推牌重洗的階段，最終將是如何場面，讓我與你拭目以待。