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隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”落地生根，物流業(yè)的變革正在悄然發(fā)生。目前中國擁有大約1500萬輛載貨汽車，3000多萬個貨車司機，絕大多數(shù)為中小企業(yè)及個人，物流行業(yè)總體呈現(xiàn)出“多、小、散、亂”的特點。運輸分散和信息化程度低造成我國物流行業(yè)效率低下，資源的嚴重浪費更是整個物流行業(yè)之痛。
專注于物流行業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)的G7，目前成功連接了超過30萬輛貨運車輛，超35萬名貨車司機，13萬多條標準路線，基于平臺海量數(shù)據(jù)發(fā)布了《中國物流大數(shù)據(jù)報告·貨車司機篇》（以下簡稱報告），揭秘中國貨運物流行業(yè)一線工作者的生存狀況，幫助大家了解中國物流貨運現(xiàn)狀，以數(shù)據(jù)服務(wù)助力中國物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
◆ 近9成貨車司機開車并不暴躁 好司機每年可省油3285升
貨車司機駕駛性格分析
連接車輛的發(fā)動機，G7可采集到發(fā)動機所有關(guān)于司機駕駛行為的數(shù)據(jù)，包括超速、急加速、急剎車等。根據(jù)這些業(yè)內(nèi)獨有的數(shù)據(jù)，G7統(tǒng)計出了貨車司機不同駕駛行為的發(fā)生次數(shù)及頻率，并對其駕駛性格進行分析并歸類。數(shù)據(jù)表明，貨車司機近9成開車并不暴躁，穩(wěn)重型占67.7%，溫和型占21.4%，而暴躁型占比僅為10.9%。而此前的《城市擁堵與司機駕駛焦慮調(diào)研》顯示，北上廣35%的私家車司機自稱有“路怒癥”，占比是暴躁型貨車司機的3倍多！
這可能和大眾對大貨車的普遍認知有所不同，歸其原因，G7平臺上的車輛可以通過數(shù)據(jù)全面了解貨車司機的駕駛情況，也為物流企業(yè)評估司機的KPI提供了可量化的標準，從而加速了行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰，自然司機開車要規(guī)范很多。
貨車司機油耗數(shù)據(jù)
駕駛行為除了能體現(xiàn)出不同司機的駕駛性格外，對于實際的車輛油耗也有極大影響。報告指出，與行業(yè)平均水平相比，駕駛行為最好的貨車司機每千公里可節(jié)省油耗30升，一年約為3285升，用來發(fā)電能夠供1個北京市民使用12年半。倘若中國1500萬輛載貨汽車全部由這樣的優(yōu)秀司機駕駛，一年節(jié)省的柴油可供北京居民8年的生活用電量！
據(jù)統(tǒng)計，油耗大約占公路運輸物流成本的26%，是所有成本構(gòu)成中最高的。對于各大物流公司來說，如何降低油耗永遠是車隊管理的重中之重。通過實際應(yīng)用的數(shù)據(jù)顯示，G7智能管車通過改善貨車司機駕駛行為、優(yōu)化車隊管理運營模式，一年可使車輛運營成本平均下降20%。
◆ 中國公路貨運主動脈TOP10揭曉 上海長途貨運線路數(shù)量相當于北京廣州之和
中國公路貨運主動脈TOP10
貨車司機承擔著全國物流運輸76%的貨運量，是我國物流運輸行業(yè)中當之無愧的主力軍。大數(shù)據(jù)報告揭曉了中國公路貨運主動脈TOP10，即中國貨車司機最經(jīng)常跑的10條線路。上海到廣州、上海到北京、蘇州到重慶為中國熱門長途路線前三甲。尤其值得關(guān)注的是，上海長途貨運線路數(shù)量最多，相當于北京與廣州之和，不愧為中國最大的物流中心！
貨車司機行駛里程
中國貨車單車日均行駛里程在300公里左右，而快遞快運行業(yè)單車最高日行駛里程超過了1500公里，是行業(yè)平均值的5倍。 近年來，伴隨著中國快遞業(yè)飛速發(fā)展，時效成為眾多消費者越來越看中的一項指標，貨運效率則成為包括消費者、貨主、物流公司等相關(guān)人群和企業(yè)關(guān)注的焦點。從準點率來看，快遞快運行業(yè)也優(yōu)勢明顯，以其91%的到達準點率，高出行業(yè)平均值16%。數(shù)據(jù)顯示，G7智能管車在快遞快運行業(yè)普及率相對較高，其數(shù)據(jù)實時感知技術(shù)對車輛管理效率提高幫助很大，平均可提升20%。
◆ 物流運輸安全現(xiàn)狀未來將改善 實時感知技術(shù)護航
貨車司機疲勞駕駛數(shù)據(jù)
一直在路上奔波，疲勞駕駛是當下貨車司機不可避免的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，貨車司機疲勞駕駛午后（12-18點）與凌晨（0-6點）同樣嚴重，合計占到了近6成的比例，而下午四五點是貨車司機疲勞駕駛最嚴重的時段。疲勞駕駛對于行車安全的重要性不言而喻，但是目前物流行業(yè)內(nèi)還沒有很好的辦法來具體識別司機是否處于疲勞駕駛狀態(tài)。
我國的“道路安全交通法”規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的行為，可實際上即使連續(xù)駕車不到4個小時也難免會出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，G7最新研發(fā)的人臉識別技術(shù)能夠通過分析監(jiān)控視頻中司機的面部表情，來判斷司機是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，其預(yù)警效果將有效監(jiān)督貨車司機的疲勞駕駛行為，進而減少事故的發(fā)生。
“防患于未然”永遠是最好的安全保障。當貨車司機在駕駛過程中出現(xiàn)急剎車、急加速等危險駕駛行為時，同步告知車隊管理人員，就能提前預(yù)估風險，降低車輛的事故發(fā)生率。數(shù)據(jù)表明，安裝G7智能管車的車輛事故率平均可減少10%。
說到安全，正是危化品運輸行業(yè)最看重的。由于進口貨車的價格較高，整體貨車數(shù)量中僅有20%為進口車，但是在危化品運輸車輛中，超過半數(shù)都是進口車輛，其中最主要的原因就是進口車輛的安全性更高。為了安全，每輛危化品運輸車輛還要加裝近萬元的數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，幫助管理者實時掌握車輛位置、貨車司機駕駛行為以及貨物安全狀態(tài)等信息。大數(shù)據(jù)報告指出，某危化品運輸車隊通過使用G7智能管車設(shè)備和服務(wù)，一年內(nèi)讓貨車司機超速下降96%，急加速次數(shù)減少70%，急剎車次數(shù)減少64%。
報告從貨車司機的生存狀況縱觀行業(yè)的發(fā)展趨勢，在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，物流運輸行業(yè)進入分水嶺，傳統(tǒng)的物流企業(yè)經(jīng)營模式已很難滿足行業(yè)飛速發(fā)展的需求，中國物流運輸業(yè)面臨著變革，信息透明化的腳步正在加快。
如何真正把物流做大做強？物流企業(yè)一方面需要與上下游建立戰(zhàn)略聯(lián)動關(guān)系，通過建立協(xié)作機制，為相關(guān)企業(yè)提供倉儲管理以及供應(yīng)鏈金融等專業(yè)服務(wù)，更好地提供物流支撐服務(wù)；另一方面要與相關(guān)企業(yè)通過資源整合、資產(chǎn)整合、平臺整合、品牌整合等方式發(fā)展物流聯(lián)盟，共同實施擴張戰(zhàn)略和走出去戰(zhàn)略，開拓市場，實現(xiàn)利益共享，合作共贏。未來物流業(yè)的發(fā)展方向必將趨于規(guī)模化、集約化、規(guī)范化，以G7為代表的數(shù)據(jù)服務(wù)將發(fā)揮越來越大的作用。
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