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物流人自帶喜慶，自帶快樂的基因，自帶勤奮的基因……我們大膽的定義，把5月6號定為物流人的節(jié)日。剛才我們放飛了氣球，我們鳴響了喇叭，我們用這種最簡樸的方式來慶祝我們的節(jié)日，祝大家節(jié)日快樂！
運聯(lián)傳媒董事長/總裁褚方鴻
運聯(lián)傳媒董事長/總裁褚方鴻的這番話，拉開了第一屆物流嘉年華的帷幕，同時也開啟了700多人的思想盛宴——2017運聯(lián)峰會。
1992年，是公路貨運的一個重要時間節(jié)點。那時的國退民進成就了一批民營物流企業(yè)家，如創(chuàng)辦了寶供的劉武、創(chuàng)辦了佳吉的付長明、創(chuàng)辦了順豐的王衛(wèi)、創(chuàng)辦了德邦的崔維星、創(chuàng)辦了盛輝的劉用輝、創(chuàng)辦了宅急送的陳平……
2012年，公路貨運進入變革時代。這種變革為創(chuàng)新提供了空間與機會，大量新興的公司和品牌涌現(xiàn)，如安能、卡行天下、天地匯、商橋、壹米滴答、唯捷、德坤……
新的時代，新的十年。
2012年是新的十年的起點，至今已走過一半。褚方鴻在致辭中講到：“2017年，我們分明感覺到，前五年的探索在未來的五年都會一一呈現(xiàn)。所以我們認為，那是一個分水嶺。”
站在2017這個分水嶺，處在新的時代下，圍繞“物流”的種種該往哪個方向走？
向資本提問
零點有數(shù)董事長&飛馬旅創(chuàng)始人袁岳
以前很少有資本投資物流，而這兩年卻越發(fā)看好物流。2016年上半年物流領域受投資機構青睞，融資總額近740億，75%以上的投資集中在A輪及以前，而下半年投資更趨冷靜，投資額減半，不到300億。
未來呢？
對此，袁岳說物流投資的新動向有六大特點。
同城配送逐漸升溫。即時物流平臺點我達、新達達先后完成融資，包括全峰快遞、宅急送等也開始布局同城業(yè)務，機會正在來臨。
倉儲企業(yè)穩(wěn)中求勝。前幾年開始大型物流地產企業(yè)通過重金投入占領資源，圍繞倉儲服務，比如倉儲管理、庫位出租、庫內運營等幾個方面發(fā)力，開始提供云倉及面對C端的倉庫服務，服務正在不斷完善中。
快遞企業(yè)扎堆上市。2016年可謂是快遞企業(yè)上市元年，順豐及三通一達紛紛宣布借殼或海外上市。賽場發(fā)生轉變，視野將更開闊，意味著以后對標的企業(yè)將是FedEx、UPS、DHL等國際巨頭，壓力可想而知。
干線運輸挑起大梁。中鐵物流、志鴻物流等傳統(tǒng)運輸企業(yè)在互聯(lián)網沖擊下，不斷轉型，逐漸將資產輕化，更加注重運營模式。
IT玩家成熱門。大數(shù)據、人工智能行業(yè)應用日益深入，國家也在倡導“互聯(lián)網+物流”、“無車承運人”。如此背景下，主推信息服務及系統(tǒng)集成的公司成為熱門，貨車幫、運滿滿、oTMS、唯智信息等拿到大筆融資，朝著獨角獸努力。
跨境物流略顯單薄。下半年在跨境領域只有1家企業(yè)完成融資，整體不容樂觀，只有“出口易”在2016年3月份完成億元及以上的大額融資。
向技術提問
G7總裁翟學魂
現(xiàn)在出門不帶錢包沒事，但不帶手機卻很難。移動互聯(lián)、智能手機的出現(xiàn)，已經改變了我們生活當中的每一分每一秒。
在物流領域呢，未來的技術會如何？
物流界的喬布斯翟學魂認為，物聯(lián)網的時代已經來了，而且100%會改變所有的產業(yè)結構。同時他還認為，這次技術創(chuàng)新會從物流和供應鏈開始。那G7做了什么？翟學魂說了兩點。
① 平均重量裝載率。
讓車輛控制系統(tǒng)與云端連在一起。我們可以把負載數(shù)據抽出來，使得大家能夠在電腦或者手機上看見，我現(xiàn)在的車廂裝了68%的貨。如果是個專線，比如在第一個裝貨點裝了70%的貨，你就可以知道，下一個裝貨點還可以裝30%的貨。如果已經裝到98%了，你就不用再裝了，因為可能會超載。
② 掛車共享。
比如停在傳化的場站里，如果你拿手機掃一下，這個掛就可以歸你用了，掃碼拉走。五年之后的掛車一定都是共享的方式在運行的。G7也為此做了準備，因為我們可以跟車輛的控制系統(tǒng)連在一起，遠程的把這個掛鎖起來，讓它不能動。誰付了錢之后，當然也許不是二維碼，也許是其他的方式，可以遠程的再把它打開。
向車輛提問
東風汽車公司副總經理、東風商用車總經理楊青
物流，車輪上的行業(yè)，貨物的流動離不開車輛。在新時代，車企如何為物流企業(yè)服務？
有一個詞是“閉門造車”，楊青卻說，東風要開放造車、開放用車，給細分行業(yè)打造更適合的車輛，并提供更優(yōu)質的使用保障。
一體化的交互管理。通過與客戶不斷的定制化交互，將車輛價值量化實施。
車輛特性優(yōu)化。定義快遞長干線高效牽引車價值指標，打造明星商品。
駕駛行為優(yōu)化。跟蹤分析駕駛行為，針對性開展經濟駕駛培訓，車隊平均百公里油耗降低12%，平均車速提高14%。
運營成本優(yōu)化。定制化保養(yǎng)計劃，統(tǒng)一價格、統(tǒng)一備件、統(tǒng)一服務、統(tǒng)一結算，提升車輛使用效率，降低車輛養(yǎng)修成本。
裝卸效率優(yōu)化。結合客戶工況，打造籠車標準化方案，提升運營效率。
向政府提問
交通運輸部科學研究院物流研究所所長譚小平
無車承運人，從概念提出到政府認可，經歷了很長時間。無車承運人，是黃牛的華麗轉身，還是車貨匹配的另辭說法？譚小平說，其實不是這么簡單，作為中間的整合商，無車承運人具有五大特性：
上、下游資源整合者；
雙向客戶（“貨”是前提）；
核心競爭力=物流整體解決方案+精細化運輸組織；
商業(yè)模式：在給客戶創(chuàng)造新價值的同時，賺取差價；
本質：3PL（只是沒有自己的運輸工具而已）。
提到無車承運人，大家首先想到的就是羅賓遜，也有很多企業(yè)說要做中國的羅賓遜。但譚小平卻說：“羅賓遜百年老店，不可簡單復制。”他還用三個“沒有”，讓大家認清“無車承運人”的本來面目。
與互聯(lián)網+沒有因果關系，不是因為互聯(lián)網而催生；
與如何開票沒有直接關聯(lián)，開票只是中國特色問題；
與車貨匹配撮合更沒有對應關系，為貨主提供物流服務才是硬道理。
向自己提問
向資本提問，向技術提問，向車輛提問，向政府提問，其實更應該向自己提問。
徐冠巨，不只是物流人，還是政府與物流人之間的橋梁，每年兩會，他都會替物流人發(fā)聲。“如果說過去的十年是快遞物流發(fā)展的十年，那么未來的十年就是我們貨運物流或者是服務于生產端的物流發(fā)展的十年，是B端物流發(fā)展的十年。”
生產性服務業(yè)的發(fā)展是中國從制造大國邁向制造強國的關鍵，而生產性服務業(yè)的滯后，也制約了中國制造競爭力。徐冠巨以一組數(shù)據解讀問題的背后：
我國的工業(yè)和流通企業(yè)流動資產年周轉率只有發(fā)達國家的1/3；
工業(yè)企業(yè)產品庫存率是發(fā)達國家的2倍；
工業(yè)企業(yè)物流成本占生產成本的比率是發(fā)達國家的2倍。
他指出，生產性服務業(yè)的瓶頸在物流，中國必須發(fā)展智能物流。他還向現(xiàn)場的物流新生代發(fā)出呼吁，“物流人懂得制造才能更好的服務制造。”
如果說徐冠巨是老一輩物流人的自我突破，那么下面這幾位就是新時代的新物流人。他們在用他們的激情，他們的才華，他們的與眾不同，重新書寫物流的新篇章。
新的時代，新的十年，而今已然過半。在2017這個分水嶺，誰會成為新時代的扛鼎者？是你，是我，還是他？其實，人人都有機會，讓我們一起向時代提問，讓我們一起成為新時代的扛鼎者。
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