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最近一段時間，總是感到一種焦慮，一種危機隨時崩盤，自己好久沒有提筆碼字了，終于有一種靈感想聊聊當下眾多的物流產品（僅限于公路零擔行業），今天的物流行業，通過簡單貨物的流動而引發的產品大戰一觸即發，并且大有愈演愈烈之勢，物流就是貨物簡單流動的過程，就是這么一個簡單的流動過程，衍生了眾多的產品鏈條，但是仔細分析下來，無怪乎如下：
1、 古老的房東生意，通過線下的物理集聚，檔口場地的提供者，繳納簡單的物業和水電費，簡稱房東租金產品；
2、 物理集聚，通過線上信息集聚，人群集聚，形成具有延伸的信息化和商業行為的小型社區的服務，簡稱物流社區產品（公路港）；
3、 通過與分散資源物流企業的信息服務，形成線上信息互聯互通，打通線上訂單和簡易的財務管理，形成信息化普及和產品研發升級，主推專業物流信息管理系統，簡稱物流信息化產品（今天的物流信息化提供者也開始對其在行業內的沉淀進行延伸產品的推出，主要就是定向銷售，定向精準的產品）；
4、 通過線下整合貨源，形成與物流企業（哪怕是個體三方信息）利益共同體，共同打造干線運輸運力，只做工具的提供者，形成點對點的區域厚度，形成區域對流的運力網絡，簡稱區域大車隊產品；
5、 通過對于物流企業的項目賬期，通過合理的評估與三方協議擔保，通過內部多維度的風控體系后，形成運費墊付，簡稱運營貸或是運費保理產品；
6、 通過對于物流企業的良好評估，主要就是數據沉淀，經營業績與固定資產評估，再加入某些平臺或是企業，形成具有自己企業特色的信用等級，為幫助其減少經營壓力，對于日常經營進行費用的支付，簡稱經營貸產品；
7、 通過對于行業的判斷，認為自己可以當老板，加入某些企業或是平臺，繳納一定的保證金或是加盟費，通過母體公司，完成從店到工具的資金借貸，簡稱門店或是新手貸產品；
8、 通過對于自身產品的運輸時效，安全與質量，對外承諾，不在規定時效內到達，退還當次運費，簡稱定日達或是定時達或是精準航班再或者是卡班產品；
9、 通過線上平臺下單，區域半徑送貨，規定時間內送達，簡稱同城易速達產品，以電瓶車為主，滿大街都是；
10、 通過加盟或是合作的模式，成為某些企業或是平臺型的成員，對于有需求沒有資金實力的成員給予在購車，在后市場等給予金融貸款，簡稱卡車金融產品，增值服務范疇；
11、 通過自身強大的資金實力和方案解決能力，形成上游的攬收，在通過自身的業務發展需求，實現車輛與人與業務的再次撮合匹配，形成資本大車隊或是平臺型大車隊，簡稱大車隊產品（該車隊是指混合型，既有自己的車輛，又有合伙人，還有社會整合，還有金融大車隊）
12、 通過原始的PC端物流信息，鏈接當下的移動智能，形成數據的和信息的對稱，完成線上注冊，繳納一定的費用，簡稱車貨撮合，在通過撮合的信息形成延伸，打通發卡，賣油，開票、保險分期、司機信用卡、資金貸款墊付，簡稱供應鏈產品；
物流引發的產品鏈條太多了太多了，培訓的。媒體的、咨詢的、整體幫助講故事的、技術監控的、技術查詢的、無紙化辦公的等等一系列的物流衍生產品，將一個本應該是簡單的貨物流動的過程，演變成為了一位包裝華麗的富家千金。總結下目前的產品主要維度源于：
第一、就是物流產品本身，這是原汁原味的物流產品，是考驗自身運營能力、服務能力、網絡布局能力的真實的功夫產品，比如今天的精準卡班，精準公路零擔等等；
第二、就是通過物流延伸出來的涉及金融部分的產品，這部分產品是屬于依托在物流本質產品上，我們可以看成是衍生產品或是寄生產品，多半依托物流企業本身的需求尤其是資金做的文章，萬變不離其宗，當下無為火爆；
第三、就是商流的延伸，形成新的物權轉移，從采購到末端，物流一站式內完成，這就是供應鏈產品中的貿易流、商流與信息流，資金流與支付結合的更加廣泛的產品；
第四、就是依托物流交易和流動的特性，而完成的線下物理集聚，平臺后市場經濟等等，這些等于物流的本質產品的附加產品，有些是必須要用的，有些必須更是要購買的剛性產品，比如保險；
今天所謂的物流創新產品，猛然間發現很多又回到初心，又回到最前面的環節進行細化，基本的本質永遠不能忘卻，比如近期某些在討論的前置倉，比如便利店生意，一轉眼的功夫，又回到了我們身邊。
其實在眾多的產品中，尤其是涉及公路零擔部分的，我們再仔細觀察，不難發現，其實很多的產品在今天的市場上看有些部分基本屬于過剩產品，同質化產品，拼到最后，比的就是實力，服務，成本與效率，再最后拼的就是誰收購誰。
就像某位行業翹楚企業的商務總監在一個場合上的講話：今天的快遞未來也就二三家吧，猛然發現，嗯，有道理呀，因為很多的快遞產品活著的前提所依托的就是這位行業翹楚企業。
在同質化產品競爭中首當其沖的就是我們津津樂道的金融，比到最后就是利息，就是便捷，但是便捷又不能忘了初心，風控是永遠的痛；
還有一窩蜂涌入的同城服務產品，滿城盡跑電驢子，都看好同城配，都要發力布局，到底有多少同城配送能笑到最后，同城配大多是業務與路徑是重疊的，是完全可以通過布局優化進行重組的，無非就是地域的差異性罷了，同城化產品一定會掀起一場波瀾壯闊的大智大勇的戰爭，末端配送，三三兩兩，橫七豎八，再最后就是各家所謂都推出的具有高技術含量的智能互聯網化的產品了。
其實我們在仔細看，這些高技術產品大多也就是增加了更多的訂單、數據透明、可視，或是加一個加密與人臉識別，在線讀取、電子圍欄，智能化路徑、或是增加了部分同質化對手產品的共性。
在今天的市場上同質化越來越多，多的已經讓需求者麻木不仁，哪些是需要的，哪些是多余的，哪些是市場驅動的，哪些是辦公室驅動的，這些都是關乎產品的未來。
產品就是需求驅動，產生的關鍵就是體驗，影響的就是綜合能力的體現，表現的就是協同性，而不是獨立的個體，單打獨斗。
第一、物流行業內的同質化的產品，同質化的服務，沒有過多延伸的價值，就是規模和短期的服務而已，缺少相對的粘性；
第二、同質化的產品，差異性的服務，完全滿足末端服務需求，注意提升產品體驗，效率與安全與質量；
第三、同質化的產品，缺少個性化的支點和賣點，沒有戰略支點，完全同質化進入，靠的就是價格，一切到底，低價是一把雙刃劍，傷人不利己，今天很多的企業在推出新產品時，首當其沖就是價格，同質化打價格，殺敵一千自損八百；
第四、很多同質化產品更是有意思，問起根源，回答更是無奈，這是我們想，應該是這樣的，其實我們會驚喜地發現，凡是我們在辦公司想的這樣，其實完全不是這樣，產品與市場是緊密聯系在一起，產品與需求群體是完全結合的，而不是一廂情愿的我們推出，他就買，今天不是計劃年代，我們就管生產，市場自然就有需求。
反觀今天的公路零擔物流行業的產品真的多如牛毛，各種產品猶如雨后春筍，我們感謝創新的同時，更加關注的是產品的質量和匹配度。而不是一窩蜂的都去緊盯一個事。
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