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       2018年上半年，重卡總體銷量仍一路飄紅，但LNG重卡作為其中的一個細(xì)分市場，卻仍然沒有走出去年四季度的頹勢，顯得格格不入。山西、陜西、甘肅等地的經(jīng)銷商反映，LNG重卡的月銷量較去年同期下滑了3成到5成，行情持續(xù)低迷。另據(jù)相關(guān)媒體報道，今年前四月國內(nèi)LNG重卡的產(chǎn)量大幅下降，降幅超過60%，整體形勢極為不利。

       從紅極一時到跌落神壇，多年來LNG重卡銷量時好時壞，反復(fù)無常，堪稱行業(yè)內(nèi)的一種“怪象”。如今，天然氣已經(jīng)重回低價，但大家的信心并沒有隨之回升。明知國家在大力發(fā)展，卻依然將信將疑。卡車司機(jī)為何不敢買燃?xì)廛嚕康降走€是“氣”的問題。

市場開放 LNG價格波動頻繁

       2018年隨著供暖季的結(jié)束，下游需求逐步回落，4月份國內(nèi)LNG價格小幅下降：國內(nèi)LNG價格從3月末的3953元/噸下降到3567元/噸，環(huán)比跌幅10.8%。然而，到了5月18日，LNG參考價為4028.75元/噸，與5月1日的3016.25元/噸相比，上漲了33.57%。這意味著在傳統(tǒng)淡季，LNG價格卻繼去年冬季之后出現(xiàn)暴漲！這就是所謂“不穩(wěn)定的氣價”。

       中石油北方一天然氣公司原高管在接受媒體采訪時曾表示，環(huán)保因素導(dǎo)致的煤改氣、天然氣發(fā)電、天然氣運(yùn)輸?shù)榷荚诜帕浚绻┙o跟不上很容易就產(chǎn)生缺口。“LNG已經(jīng)完全市場化，只要供應(yīng)一不充分價格就飛漲，這就和糧食一個道理。”

       有數(shù)據(jù)表明，氣價在3-4塊卡車司機(jī)開燃?xì)廛嚹苜嶅X，只要?dú)鈨r上漲超過這個限值，就只能干賠錢的買賣。如今，卡車司機(jī)買車大都背上還貸的壓力，在不穩(wěn)定的價格機(jī)制下，敢和自己打賭，賭上自己的“身家”的卡友實(shí)在不多。

天然氣資源有限 對進(jìn)口氣源依賴度增加

       另外，我們需要知曉到這樣一個事實(shí)——我國是多煤缺油少氣的國家。

       2017 年，我國天然氣消費(fèi)的主要供應(yīng)來源分別為國產(chǎn)天然氣（60.77%）、管道氣進(jìn)口（17%）以及LNG 進(jìn)口（22.22%）。雖然國產(chǎn)天然氣依然占據(jù)天然氣供給的大頭，但是后續(xù)國內(nèi)常規(guī)油氣資源增速較為緩慢，非常規(guī)油氣資源（頁巖氣、煤層氣）基數(shù)相對較低，天然氣資源對外依存度將會持續(xù)上升。

       其中，LNG進(jìn)口總量在2017年達(dá)到3830萬噸，僅次于日本。另外，環(huán)保政策推動下造成的用氣增長，將進(jìn)一步拉動LNG進(jìn)口需求，預(yù)計2018-2020年年均增速將達(dá)到24.28%。

       雖然LNG進(jìn)口的來源廣泛，價格上具有一定競爭力。然而，隨著我國進(jìn)口LNG比例大幅增長，其市場價格也在同步增長，而且會逐步影響到國內(nèi)LNG市場的價格。今年一季度，我國LNG進(jìn)口均價為454美元/噸，同比增長26%，而國內(nèi)LNG市場的價格也出現(xiàn)了淡季不降反升的現(xiàn)象。

       從老百姓的角度講，用自己的總比伸手要別人的強(qiáng)。LNG依賴進(jìn)口未來會不會受制于人？受制于人會不會造成高價？這也許正是考慮購買LNG重卡的用戶所擔(dān)心的。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后 影響緊急情況下LNG供應(yīng)

       對于LNG重卡用戶來說，誰也不會忘記2017年的那個“寒冬”。當(dāng)時氣價較原來翻了一番，有的地區(qū)甚至突破10元。那次“氣荒”，我們后來將其歸結(jié)于政策推進(jìn)倉促，但實(shí)則暴露了LNG產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施滯后的現(xiàn)狀。

       截至2017年底，我國已建成儲氣庫的天然氣儲備能力僅為100億立方米左右，不足國內(nèi)天然氣消費(fèi)量的5%（其中地下儲氣庫約占3%，LNG 儲罐約占2%）。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，一個國家儲氣能力至少要占天然氣消費(fèi)量的10%以上，而對外依存度高的國家儲氣能力占比至少在15%以上。儲氣庫建設(shè)滯后導(dǎo)致中國天然氣市場在面對緊急情況時缺乏有效的供給接替，冬季中亞管道進(jìn)口天然氣供給不足時，直接引發(fā)2017年北方氣荒。

       其次，進(jìn)口LNG業(yè)務(wù)終端接收能力有限、區(qū)域分布不均。截至目前，我國已投產(chǎn)的LNG接收站為16座，其中2座為民營企業(yè)運(yùn)營。2017年冬季為應(yīng)對氣荒，很多接收端都維持了滿負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)行，但即便如此，仍未能滿足當(dāng)時的消費(fèi)需求。

       今年國家做出了增加然氣儲備量、提升進(jìn)口LNG業(yè)務(wù)終端接收能力的要求，但據(jù)了解LNG接收站建設(shè)工期較長（約3 年左右），而地下儲氣庫對于地理位置要求嚴(yán)苛，建設(shè)工期更是長達(dá)7-10年……

小結(jié)

       資源有限，未來更加依賴于進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱，價格市場化后波動頻繁……種種原因讓卡車司機(jī)在考慮購買天然氣卡車時，總要畫上幾個問號。要問為什么LNG重卡在大力倡導(dǎo)下總體上仍然賣不動，就像扶不起來的阿斗，各方面的不確定性加重了用戶遲疑觀望，這就是原因。

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