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     「無車承運」概念，從2013年被提出、2016年落地，到2017年初，經批準的無車承運企業已近300家。在行業轉型和政策推進下，無車承運的產業形態也逐漸清晰，在整個物流生態中發揮著越來越重要的作用。

       2019年1月11日，由滿幫集團主辦、中國平安財產保險有限公司、中國光大銀行支持的「無車承運發展趨勢論壇」在南京召開，多家頭部物流企業、金融機構、行業專家學者及滿幫高層齊聚金陵，深入探討「無車承運」生態布局。主要觀點如下：

無車承運降低6%-8%的交易成本

       所謂無車承運即無需掛靠車輛，也能擁有運輸資質去承接上游企業發布的運輸任務。

       過去幾年，隨著互聯網「基因」在行業的滲透，依托移動互聯網、大數據等技術搭建的物流平臺，無車承運平臺通過科學調度貨源與車源，減少運輸車輛空駛，極大地提升了運輸效能，優化企業成本結構。

       據交通部數據顯示，從229家無車承運人試點企業發展數據中發現，相比于傳統運輸模式，他們的車輛里程利用率提高了50%，交易成本降低了6%～8%。

       根據運滿滿副總裁譚遠江的分析，目前的無車承運人企業主要由物流企業和互聯網物流平臺轉化，而他們不同的基因決定了一方的優勢在供應鏈條的縱向有深的切入，另一方則在細分領域的橫向覆蓋上有比較寬的廣度。

       而這也就解答了目前市場上的疑問，關于運滿滿貨車幫融合后整個市場將如何發展？正如譚遠江所說：「線下交易會有一個線上化的過程，但不會達到100%，我們更多是將標準化的服務推向一個更寬的廣度，而這些線下的為客戶提供個性化服務的公司仍然會是我們好的合作伙伴。」

       因此，過去在物流價值鏈上，流程主要是工廠—物流公司—車隊—司機的串聯式方案，而無車承運人的出現提供了另外一種可能，即工廠—物流公司—平臺型無車承運人—運力池的流程。這物流的流動變成一種并聯式的結構，一方面可以解決企業的個性化需求；另一方面則可以以更低的成本、更高的效率處理標準化的需求，并在一定程度上拓展業務的邊界。

無車承運人的發展趨勢

       過去的幾年，是物流行業創業的高峰，同時也是一個大浪淘沙的過程，在這個過程中也可以發現，過去一些企業在商業模式、資金方面有優勢，但這種模式的短板相對容易補，在大家業務模式趨同的情況下，接下來無車承運又將出現什么樣的趨勢？

       頭部企業繼續集中化。隨著政府更強的監督、更高的標準，對無車承運企業的監管越來越嚴，頭部的平臺型無車承運企業規模會進一步做大，頭部企業集中度會更強。

       責任與管理由虛向實。主要表現在四個方面：

       承運責任由虛向實。過去貨主、司機與平臺是名義上的交易關系，中間的貨損、糾紛等風險責任難以界定，因此接下來承運責任的界定一定會由虛向實。

       系統化的管控代替人工。比如在電子面單、信用、風控等方面，系統化的管控更容易推動標準的落地，并帶來效率的提升。

       全鏈路的透明化管理需求。過去，很多平臺的一些管理是基于稅務要求或者政府監管的需求，而為了這些會出現基于用戶管理需求的產品，比如異常管理、操作節點、實施軌跡等，為客戶提供全鏈路的管理，幫助他們降本增效、降低風險。

       更多實惠點的落地?，F在平臺都在做的物流金融，一定要將這種實惠能讓客戶感受到，比如滿幫在ETC、油、小額貸等方面的布局，要能讓客戶實實在在受到優惠。

運滿滿副總裁  譚遠江

       平臺型無車承運人社會化公共服務屬性凸顯。這意味著其將變成底層工具，不僅僅為自己業務服務，而且會輸出一些社會化的服務，比如將數據、支付、保險等服務像全行業輸出，在這一過程中，平臺型無車承運企業也會變成政府監管的重要渠道。

       車輛所有權資產化，運力集中，收益標準化?，F階段，司機購車并自負盈虧是物流行業的一種普遍現象，但司機自己貸款買車這種現實本身是不經濟的，只是在當下的物流流通中比較占優勢，而隨著無車承運的發展，社會分工越來越明顯，專業的人會去做專業的事，因此車輛的資產化、司機的職業化趨勢會更明顯。

       競爭格局改變，聚焦專業化服務。正如一個流程，如果有40%標準化之后，這40%就不是競爭優勢了。對于無車承運企業來講亦一樣，當業務線上化、標準化之后，接下來就要比拼線下的服務部分，一些新的服務型公司會出現，圍繞線下服務做精細化運營，而他們與無車承運企業會是好的合作伙伴。

       譚遠江表示：「無車承運對物流行業未來發展的作用，不亞于淘寶之于零售。今天才剛起步，我們希望攜手更多伙伴，一起去探索如何更好的服務于整個行業，讓無車承運的社會屬性、公共屬性更強，爭取更多政府層面的關注?！?/span>

滿運寶更新logo，服務升級

       會議現場，滿幫集團旗下滿運寶產品進行了品牌和服務升級。

       在品牌方面，滿運寶的新logo從整體看是字母「M」，即是滿幫的「滿」，也是滿運寶的「滿」，其希望做一個云端的管理工具，覆蓋訂單從產生到交易完成的全鏈路。其黃色部分，代表了「L」，意味著滿運寶是去鏈接整個行業，讓產業鏈發揮高效的協同作用。

       在功能方面，滿運寶全新發布了八大升級服務：競價成交新模式、全新管控系統、全自動風控系統、增值一體化服務、規范化信用體系、嚴格后臺服務能力、精準優化算法、信息安全管理。

       其中，根據滿幫平臺成交數據來看，明碼標價的成交方式平均成交時長由原來電話議價平均44分鐘下降到平均15分鐘，極大地提高了成交的效率。通過大數據分析、機器學習等進行用戶畫像、智能匹配、精準推送，提高匹配效率與成功率，點擊預測的準確率達到90%+，首頁推薦ctr提升了5倍，貨源訂單轉化率提高了45%。

       滿幫透露，未來希望通過信息管理、交易連接、服務共享打通供應鏈各環節，構建更為全面的社會基礎物流服務平臺，賦能用戶，提升公路運輸整體服務水平。

       公開數據顯示，2018年11月29日，無車承運代表性企業滿幫集團全平臺實現單月在線交易額超30億元，日均交易突破億元。滿運寶自上線至今已累計為12000多家物流企業提供交易服務，覆蓋全國31個省、直轄市、自治區，293個地級市。

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