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        受限于國內對車輛總長度、貨廂長度及駕駛室長度規定，國內的重卡司機在舒適性上一直難以得到一個寬敞的駕駛室，雖然近年來許多企業開始推出雙人床級別的臥鋪，但整體看上去，駕駛室內仍是空間局促，許多司機就開始羨慕國外的卡車司機，因為他們不存在超載，駕駛室的長度設計自然不會那么捉襟見肘，駕駛室內的空間自然就可以做到最大。

        就在近日，歐洲議會和理事會又做出新決定，要重新修訂重卡的重量和尺寸限制，其中，在尺寸方面，歐盟已決定把卡車駕駛室的空間長度再增加90厘米，這樣做的目的是因為他們發現，把駕駛室加長，不但能更好地應對空氣動力學，而且還能讓司機的長途駕駛更加舒適。當然，駕駛室空間大了，司機行車時也會更安全，因為這也就意味著它有了更大的緩沖空間，不會在碰撞時把司機卡在方向盤和座椅之間。

        歐盟的這項計劃將于2020年的9月1日期開始執行，屆時，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、依維柯、達夫、雷諾等重卡的產品在歐盟都可以把駕駛室延長80厘米-90里面，如果把這個空間延長到臥鋪上，那么，這足以讓一輛卡車拉著一張雙人床行駛。

        目前，在國內，臥鋪最寬的是三一重卡，最寬處能到1.2米，而其他重卡，如新東風天龍的臥鋪可以選裝1米版，剩下的產品大都在800mm甚至更窄，睡一個人尚可，睡兩個人就太擠了。

        國內卡車設計尷尬的地方是，臥鋪設計成上下鋪的類型，但上鋪的利用率極低，一般兩個人輪流開，下鋪完全夠用，而對于那些夫妻車來說，也很少有爬到上鋪睡的情況，顯然，在人性化方面，國產車確實有很多地方需要向進口重卡產品學習。

        關于卡車的舒適性，國內的生產企業也在努力，比如近年來越來越多的車型開始變成平地板，座椅也有格拉默舒適座椅可選，而定速巡航，半自動駕駛等功能則進一步減輕了司機的勞動強度，而在慢慢普及的自動擋變速箱等讓開重卡再也不是對體力的考驗。

        當然，對舒適性還有幫助的是發動機性能的提升，主要表現在發動機的噪音小了，馬力大了，爬坡就沒那么吃力了，這就是為什么勞動強度降下來以后，女卡車司機越來越多的原因。尤其是在一些不存在超載的地方，如日本，女司機非常多，別看他們身材嬌小，但駕駛技術卻不錯，僅從外表看上去，絕對不會看出是個女卡車司機。

        想一想，如果有一輛足夠寬敞的卡車，一邊拉貨一邊帶著愛人看遍風景，是不是也是件美事呢！只是很遺憾，在目前運輸的大環境下，運費低迷，超限超載....把駕駛室做大就意味著犧牲貨廂空間，這不是每個司機都可以接受的吧？

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