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       早在今年上半年，采埃孚就與寶馬和菲亞特-克萊斯勒（FCA）兩家整車制造商簽訂了乘用車混合動力變速器的大額訂單。同時開始向客戶供應適用于一款已大規模量產的豪華車型的電驅動產品。

       近期，采埃孚為戴姆勒EQC提供電驅動系統，此舉成為了采埃孚電驅動技術方面的又一個全新的“里程碑”。

       以下是采埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）接受斯圖加特報的采訪實錄：

       Q：該業務贏得的訂單規模是怎樣的？
       A：這是電驅動技術方面的大額訂單之一，也是一款重要的車型，但我無法量化其規模。具體細節取決于客戶的決定。

       Q：確切來講，采埃孚為電動汽車提供哪些產品呢？
       A：EQC系列的驅動裝置包括電機、帶差速器的單級變速箱以及包括控制軟件在內的功率電子。也就是說，我們提供整套搭載于前后車軸的驅動模塊。該車型配備兩套我們在施韋因富特工廠生產的驅動裝置。

       Q：巴登-符騰堡州州長溫弗里德·克萊切曼要求加快部署速度，您對此的想法是什么？
       A：我確信采埃孚在全新電驅動系統領域將處于全球重要地位，開發出一款出眾具有吸引力的產品是至關重要的，而非一直名列前茅。如果現在大力推動電動汽車的發展，我相信在全球市場上所推出的產品將會取得成功。

       Q：采埃孚致力于電動汽車的長期發展。但混合動力是否是采埃孚對未來幾年所研發的解決方案？
       A：是的，采埃孚一直做著兩手準備。混合動力在未來幾十年都將會是重要技術。它打消了消費者對行駛過程中電池用盡的顧慮。今年將推出的插電式混合動力車，在電動模式下續航里程為80至100公里，可以滿足大多數人90%以上的日常出行需要。同時，它得益于地理圍欄技術（編輯注：一個虛擬的圍欄），部分車型能識別出當前是否是在市區行駛，并自動切換到電動模式。長途旅行時，內燃機開始工作，延長行駛里程。相較而言，電動汽車目前是城市中的理想交通工具。另外，如果綠色電動出行份額在未來幾年不斷提高，將進一步改善二氧化碳平衡。

       Q：電驅動技術市場的競爭尤為激烈，因為除了常規汽車廠商外，中國企業以及谷歌也加入了競爭行列。您是如何進行差異化經營的？
       A：百年來我們對汽車行業的認知儲備以及對車輛的技術累積是我們的優勢。于很多我們所重視的造車新勢力而言，如何將開發的新技術應用到整體車輛框架的復雜技術中仍是一大難題。我們在中國簽訂的訂單表明，我們的知識技術儲備可以很好地轉化為我們的優勢。很多人都在談論中國的整車制造商，但如果大家仔細觀察，會發現有很大一部分零部件來自歐洲供應商。

       Q：如何管理集團向電驅動的轉型呢？
       A：談及這些新的話題，我們必須時刻與我們的員工保持同步。這就涉及到再次培訓和繼續教育等。我們制定了計劃，為我們的同事提供發展機會，但對于個別公司來說，單獨負擔與管理這樣巨大的變革顯然比較困難，這就需要公共資金資助的教育及培訓機構的協助。政策方面已經有了方針，但問題仍然存在。

       Q：世界經濟正在放緩，您覺察到這種趨勢了嗎？
       A：是的，我們注意到了經濟下滑的趨勢。幾乎所有的乘用車和商用車市場都在萎縮，同樣地，我們的產出也遠低于預期。增長階段已經結束幾年了，至少我們的評估是這樣。但是采埃孚正在適應這種情況，在持續推進未來技術趨勢的同時減少對現有技術的投入。

       多年來，采埃孚一直致力于為未來出行發展提供解決方案。采埃孚提出的新口號——“衡以行道”，旨在讓生活品質和移動出行更完美地融合。在經濟下行期，采埃孚接連向外界展示的顯赫業績印證了公司的戰略以及開放型技術的正確性，從而表現出客戶對采埃孚的長遠信心。

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