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摘要:劉新桐:能鏈集團(車主邦/團油/快電)如何用數字化定義能源新基礎設施?
作為物流企業或者說車主的成本大項,以油和電為代表的能源成本還能再降嗎?
當各行各業通過互聯網能拓寬服務場景,實現更廣用戶觸達時,能源領域能夠借鑒嗎?
今年10月,“千峰獎產業互聯網百強名單”發布,除了阿里云、華為云、海爾、螞蟻金服等企業,一同入圍的還有創新型“能源數字化開放平臺”能鏈集團(車主邦/團油/快電)。
在產業互聯網這樣的風口上,能源行業有代表入圍并不意外,而之所以是能鏈集團(車主邦/團油/快電),主要源自這家企業依據能源產業發展軌跡,創造性地提出“用數字化定義能源新基礎設施”概念,從能源零售終端切入,驅動能源消費的供需匹配和數字化,為中國價值幾萬億的能源零售網絡提供強大的內生動力。
能鏈集團(車主邦/團油/快電)的愿景
全球最大的出行公司UBER,沒有一輛車;全球最大的零售商阿里巴巴,沒有一件商品庫存;全球最大的住處服務提供商Airbnb,沒有一套房產。"能鏈集團(車主邦/團油/快電)希望做最大的在線能源零售服務商,但沒有一座加油站或充電樁。"今年10月18日,在由物流指聞舉辦的“第六屆中國城市配送發展峰會”上,能鏈集團(車主邦/團油/快電)合伙人劉新桐這樣描述企業愿景。
在劉新桐看來,能源需求是經濟發展的晴雨表。一個城市的運輸水平、交通水平是經濟發展的晴雨表,但最終都會體現到能源上來。
而能源行業也在潛移默化的發生著變革。從行業本身來看,能源行業經歷了三個發展的階段:第一階段,資源為王,以資源壟斷為主的產油和產電的公司為代表,比如:中國石油、法國電力、?？松梨凇５诙A段,渠道為王。當產能過剩后,就到了渠道為王的時候,誰手里面有加油站誰就可以躺賺。第三階段,用戶為中心。誰手里面有用戶,誰手里面有加油需求,誰就能獲得話語權。
而從全球股市的走勢看,機會也在發生改變?！叭昵?很多世界五百強的公司都是能源公司,但是近十年幾乎是互聯網公司為主,為什么會這樣?因為這里面產生了一個聚變,因為消費者改變了。”
基于此,能鏈集團(車主邦/團油/快電)的設想是:超越傳統的能源公司,成為互聯網時代的數字化能源新基礎設施。
在美國,也有企業和能鏈集團(車主邦/團油/快電)目標相同,比如FleetCor。該公司的模式是用戶可以用一張油卡去不同的加油站加油,當司機習慣養成,這張卡的功能就不局限于加油,維修、保養、吃飯、住宿、購買保險等等非油品業務,都可以通過這張卡完成。2010年,FleetCor在美股上市,如今市值已超過兩百億美金。
但與人們印象中的不同:相較于美國加油站的集中度,中國石油和中國石化在中國市場市場份額之和為46%,要像FleetCor一樣用一張卡通行發大部分加油站很難。所以和FleetCor相比,基于中國本土國情誕生的能鏈集團(車主邦/團油/快電),業務模式又有些不同。能鏈集團(車主邦/團油/快電)的定位還是“互聯網+能源+車”的公司,目標則是以技術和服務來幫助中國的能源網絡升級,用數字化定義能源新基礎設施。
能鏈集團(車主邦/團油/快電)的生意經
能鏈集團(車主邦/團油/快電)所瞄準的線下場景是加油站或充電站,線上其打造了三款App:車主邦App、團油App和快電App。
其中,團油定位是中國車隊能源供給平臺,為100萬中小車隊提供能源服務。針對我國商用車隊高頻的加油剛需,為車隊找油站,為油站贏得增量的產品。團油通過創新能源集采與油品優惠的新零售方式,為車隊提高靈活、高效、優惠的加油服務,可使運營車輛節省約5%的加油成本,促進車隊整體利潤提升30%左右,也能加速油站成品油的流通速度和油站效益的提升,幫助油站實現“3公里忠實用戶”之外的增量。
團油模式除了可以為物流企業/車隊/無車承運平臺提供一站式能源解決方案,還可以為物流公司、車隊/平臺全面賦能。比如,通過團油App加油的油價比市場下降約5%,提升行業整體利潤率水平約30%;通過系統接入,企業和“團油”系統對接,加油管理也更便捷。
此外,通過實現車隊數據化管理,團油也能解決車隊調度、油耗管理等“痛點”。同時,其數字化解決方案,使全網油站價格可視化,各站點油價實時更新,可以幫助車主或司機尋找價格洼地;同時通過規劃運輸線路,可以幫助其合理選擇途徑油站加油。而電子油卡則可以設置一卡多司機共同使用,從開卡、分配金額、加油到開票,全部線上一鍵操作。
而快電App定位為中國職業司機充換電開放平臺。數據顯示,預計2020年新能源車輛將超過600萬輛,2028年則將超過8500萬輛。對于能源企業而言,這是一片可供開采的大市場。但與此同時,企業面臨著有樁無車,沒有流量難以為繼的問題;用戶面臨著一機多選,僵尸電樁,排隊充電等問題;以及充電場景下其他需求無法解決的問題,比如就餐難,睡覺難。
快電App可滿足用戶個性化需求,采用多重驗證,提升樁站信息準確性和設備可用確定性,方便用戶快速度找到可用充電樁。與眾多充電運營商,完成API互聯互通和支付場景的打通,簡化用戶充電步驟,徹底免除在多個充電服務端切換的煩惱。目前,快電業務已連通覆蓋全國300+座城市,公共充電樁的簽約數量超過31萬根,超過全國公共充電樁的70%。
與上述兩款App相比,車主邦App的定位是中國能源底層大數據開放平臺,已經覆蓋全國300多個城市1萬多座加油站與31多萬根充電樁的底層數據,司機用戶更加寬泛?！八緳C在車主邦App上可以解決他的能源需求問題,既可以加油,又可以充電,這不僅僅局限于職業司機,私家車主也可以使用?！?/span>
除此之外,能鏈集團(車主邦/團油/快電)還通過SaaS服務為加油站降本增效,主要依托的是流量、數據、技術和生態。
比如幫加油站獲取流量,“簡單理解,能鏈集團(車主邦/團油/快電)可以為加油站提供一套類似于麥當勞和肯德基軟件的方案,但是我們成本很低,我們不是要在這方面賺錢,而是更多的是提供好的服務,讓加油站業主經營好自己的流量池。商家可以通過移動設備隨時隨地查看經營數據,這里面對接的數據是能鏈集團(車主邦/團油/快電)原有以及私域、廣域流量的所有數據,幫助解決加油站業主精細化經營以及對客戶車輛管理的問題?！?/p>
為什么是能鏈集團(車主邦/團油/快電)?
有這樣的業務,用戶從哪里來?據介紹,目前能鏈集團(車主邦/團油/快電)服務了大概四類用戶:
第一類,各種各樣車輛運營平臺,比如快狗打車、貨拉拉、首汽GoFun、嘀嗒出行、“四通一達”等等。
第二類,主機廠和車聯網平臺。目前奧迪、寶馬、東風、上汽大通以及華為車聯、百度車聯網、騰訊車聯網等,他們中控大屏的加油或充電服務均是由能鏈集團(車主邦/團油/快電)提供的。
第三類,各種各樣的車后市場服務平臺,比如說懂車帝(今日頭條旗下)、易車、京東金融等。
第四類,地圖商。能鏈集團(車主邦/團油/快電)為其提供兩種服務:一是數據服務,舉例來說,用戶在騰訊地圖等搜加油站,所顯示的油價信息是變動的,而這些底層數據服務就是由能鏈集團(車主邦/團油/快電)提供的。二是支付服務,目前能鏈集團(車主邦/團油/快電)正在對接的是高德地圖?！吧暇€完成之后,大家不需要用高德導航到油站,再拿車主邦App支付,而是可以在高德地圖當中直接完成支付環節。”
通過以上四類用戶接入,能鏈集團(車主邦/團油/快電)相當于幾乎把中國車主聚合到了其平臺上?！拔覀兒献鞯?00多個車主平臺就意味著,幾乎每個中國車主的手機App當中,就有一款已經嵌入了我們的加油或者充電服務。”
當然,也有人會好奇,既然有這樣的業務需求,為什么這些車輛運營平臺不能自己做?能鏈集團(車主邦/團油/快電)歸納了幾點原因:
第一,車輛運營行業本身的主營業務競爭激烈,使得其沒有精力做相關業務。
第二,能源消費市場足夠分散,“比如說我們合作的一些小的車輛運營平臺,可能在全國只有2萬輛車,每個城市只有幾十臺,他們不可能為了幾十個司機和全市加油站談一遍價格。同時,和每個加油站做系統對接、做結算也是不現實的。但現在,這些出行平臺只要把車主邦App的接口接進去,就可以獲得全國300多個城市1萬多座油站的全國網絡。”
得益于這樣的業務模式,截至目前,能鏈集團(車主邦/團油/快電)已經簽約的加油站超過10000家,連接充電樁超過310000根,覆蓋全國90%以上的商用車平臺。今年8月,能鏈集團(車主邦/團油/快電)完成4.5億元B+輪融資,這是繼2019年年初完成2.75億元B輪融資以來,能鏈集團(車主邦/團油/快電)再度刷新能源互聯網領域的融資紀錄。
團油讓司機更省錢
數據顯示,作為全球GDP排行第二的中國,能源消耗處在全球第一,而且能源使用效率也不高。創造同樣的GDP,中國消耗的能源是日本的兩倍,美國的三倍,如果能將能源行業數字化、智慧化,則意味著整個行業效率的提升。
也有資料顯示:商用車油耗是私家車油耗的7倍。一般來說,私家車車主出于信賴,可能大多會選擇去中石油、中石化的加油站,但以商用車為代表的職業司機,價格屬性更強,他們更多的會選擇“兩桶油”之外的價格更便宜的加油站。因為對他們而言,能鏈集團(車主邦/團油/快電)旗下的團油業務可以為其節約2%-5%的成本費,整體利潤提高30%左右。
可以說,“團油”業務給了能源行業這一傳統行業一個數字化的機會,也給了物流企業和車主一個降低能源成本的機會。用劉新桐話就是“希望幫他們每天節約一點錢,生活品質更高一點。”
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