2012年是“十城千輛”工程的第3個年頭，經過兩年多的發展，全國25個試點城市中涌現了一批示范效果不錯的城市。同時，在山東淄博，這個非國家試點城市，在市政府、淄博公交、淄博供電公司的大力支持下，以及安凱的大力協作下，通過自身不斷的努力，也走出了一條屬于自己的新能源客車之路。
選擇，安凱優勢讓用戶十分放心
在選擇試運營純電動公交品牌的時候，淄博公交并沒有局限于本地區的產品和品牌，而是通過全國調研和產品對比，選擇了純電動客車市場占有率最高的安凱客車。淄博公交負責人向記者說道：之所以選擇安凱客車，一是因為安凱純電動客車有著最高的國內市場占有率，這是產品過硬的表現，你的產品不好，不可能賣到全國各地去，二是因為安凱是最早一批從事純電動客車研發的企業，有著多年的經驗積累和技術沉淀，三是通過了解和調查，知道安凱的售后服務好，能夠及時有效的解決問題。正是因為這三點原因，淄博公交在前期投入運營的20輛公交車中，其中有18輛是安凱的純電動公交。
試運營，線路復雜車輛經受考驗
淄博純電動公交試運營放在了136路線路，該線路需要經過了四個大型商場、一個綜合醫院、市政府、火車站、公交總站等多個繁華商貿區、辦公區及交通樞紐，全程共有34個停靠站點，具有行駛里程長、運量大、上下班高峰期人流強度高等特點。
為了試驗車輛的可靠性，136路除了純電動公交外，沒有燃油車或燃氣車混用，平均每15分鐘發一輛車，單車每天行駛5個班次，線路總長40公里，單車日總行駛里程超過200公里。
據淄博公交負責人向記者介紹：自試運營以來，安凱純電動客車一直運營順暢，從沒耽誤過發車，他們每天都要把車輛運營數據做統計，車輛充電時間和運營里程都達到了預期的效果，電池衰減不到1%，整個試運營取得了不錯的成績。
模式，“慢充快補、高效直充”獲好評
由于需要大負荷運營，淄博136路純電動公交采用了大容量、高功率、安全環保的大電流非對稱電容電池，通過“慢充快補、高效直充”充電模式，晚上充分利用夜間低谷電充電，采用60-100A小電流2小時左右慢速充滿，以備第二天運行；白天利用發車間隙，采用100-300A電流進行15-20分鐘的快速直充補電，每天補電2-3次，可滿足純電動公交車每天多個往返的用電需求。司機祝師傅對記者說道：在發車間隙，車輛一般補十來分鐘就行了，不會影響正常班車的發車時間，這個模式很好，不耽誤功夫。
效益，精打細算直充最劃算
通過精細測算，淄博136路上的安凱純電動公交每公里實際耗電費用在1元左右，比燃氣公交（百公里耗氣32方，每方3.75元，每公里1.2元）低0.2元，比燃油車（百公里35公升，每升7.13元，每公里2.5元）低1.5元，經濟性明顯，同時，采用高效直充的模式，不用建昂貴的換電站、不用購買備用電池、通過低谷電充電……經濟效益十分可觀，據工作人員介紹，電容電池中的電容特性減少了大電流充電的電化學極化電阻，降低了大電流沖擊導致的極板膨脹，因而能大大延長壽命。同時電容電池清潔環保，不存在酸霧等揮發性有害物質，對土地、河流不會造成污染，由于電池含鎳量高，三年后，廠家將以不低于原價值20%的價格回收舊電池。記者在現場了解到，現有的6套充電樁12個充電槍，每套價格幾十萬元，滿足了試運營全部車輛的充電需求。
安全，水基電解液電池+全承載車身
電池安全問題一直是純電動客車的永恒話題，淄博136路上的安凱純電動公交采用了大電流非對稱電容電池，該電池經過高溫、擠壓、穿刺、高速碰撞、火焰灼燒等實驗，電池無短路、破裂、著火、爆炸等情況，電池通過了QC/T744-2006《電動汽車用金屬氫化物鎳蓄電池》標準的安全強制性檢測，安全性能十分可靠，在運營過程中，不會產生任何風險，從車輛內部保障了整車的安全性。此外，安凱純電動公交車全部采用了全承載車身技術，相比國內其他同類車型，整車重量減少了1噸左右，整車強度提升3-6倍，大大提高了純電動車車身安全性。
體驗，乘坐過程中平穩無噪音動力足
為了切實體驗一下安凱純電動公交的實際運營情況，記者登上了一輛136路公交，出站后，車輛運行平穩、無噪音，記者在車內能很好的跟其他人對話溝通，開始幾站路況不錯，上車的乘客也不多，在經過小商品批發市場后，車內乘客逐漸多了起來，經過市政府后，路況逐漸復雜，路窄車多人多彎道多，但是車輛仍然運營平穩，在通過立交橋時，動力充足，記者采訪了幾個乘客，都對136路的純電動公交贊不絕口，由于車輛平穩環保噪音低，受到老百姓的普遍歡迎。
未來，淄博將打造成為全國第一個城市公交零排放的城市
截至9月20日，安凱純電動公交車在淄博已安全運營229天，運營總里程近50萬公里。有了如此好的成績，讓淄博市對未來公交走純電動化線路充滿了信心。
記者了解到，淄博市計劃2013年在中心城區增加6條純電動公交線路和100輛純電動公交車。規劃到2015年，淄博市2000多輛公交車將全部改為純電動公交，成為全國第一個城市公交零排放的城市。
