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在國內(nèi)重卡市場，3月一向是被寄予厚望的銷售旺季，今年3月，我國重卡市場整體銷量為7.6萬輛，較2月份環(huán)比增長了28.7%，然而同比去年3月的23萬輛，卻下降了66.6%，也就是尚不足去年的三分之一。1-3月“三連降”的格局下，一季度國內(nèi)重卡累計銷量為23.2萬輛，較去年同期的53.1萬輛，減少了30萬輛之多，同比下降達56.3%，而中國重汽憑借5.5萬輛的亮眼成績問鼎“銷冠”，跑贏大盤。

行業(yè)下行 穩(wěn)中求進的時代來了

2021年7月，國六排放法規(guī)全面實施后，重卡行業(yè)整體月銷量連連下滑，2021年全年139.5萬輛的銷售總量，較2020年的161.9萬輛，下跌了13.8%，有業(yè)內(nèi)人士甚至做出了2022年國內(nèi)重卡全年銷量不足100萬輛的悲觀預(yù)測。在行業(yè)整體下行的趨勢下，想要逆勢崛起，既要穩(wěn)，也要快，我們不妨圍觀一下中國重汽的冠軍進階之旅。

去年下半年，中國重汽在連續(xù)拿下5個月度銷量冠軍之后，以全年28.64萬輛的累計銷量，坐上了行業(yè)第二把交椅，市占率超20%，同比提升了2個百分點，增幅行業(yè)第一。今年一季度，中國重汽頂住了全球經(jīng)濟下行、疫情反復(fù)、油價高企、車多貨少等不利因素，憑借5.5萬的重卡銷量，實現(xiàn)了一季度銷量登頂，市場份額較去年同期更是擴大了6.9個百分點，增至23.7%，份額上升最多。要知道，行業(yè)頭部企業(yè)的的實力都不容小覷，激烈的角逐下，市場份額哪怕1%的提升，都需要企業(yè)做出巨大的突破。

據(jù)了解，一季度中國重汽投放到市場的汕德卡C9H及豪沃MAX輕奢版，每一款新品的上市都在卡車圈引起了不小的“動靜”；在客戶越來越重視全運營生命周期的當(dāng)下，中國重汽的“親人服務(wù)”也極大迎合了客戶的運營需求。中國重汽銷量的逆勢上揚，正應(yīng)了那句“沒有一定好的行業(yè)，但有一定好的企業(yè)。”

多項利好釋放 市場機遇向好

2022年的重卡市場盡管開局不盡如人意，然而環(huán)比向好仍是事實。以中國重汽為例，3月1.53萬輛的銷量，較2月的1.2萬輛，環(huán)比上升了27.5%。

1、2月份各地陸續(xù)公布了新的基建工程項目，利好有望在下半年逐漸傳導(dǎo)至重卡市場；4月10日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》的發(fā)布，也將有利于汽車行業(yè)的產(chǎn)品銷售和投放；各地疫情得到有效管控持續(xù)向好，更是推動了各地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進程，隨著運力需求的增加，也將給重卡市場注入活力。不同層面多項利好的相繼釋放，相信會給下半年重卡市場的止跌回升帶來良好機遇。

2022年還剩8個月，留給各大重卡企業(yè)的時間尚且充足，走出一季度的慘淡陰霾后，重卡市場將迎來什么樣的格局變化呢？二季度我們來見分曉。

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