2012年7月開始，廣州成為國內繼上海、北京、貴陽之后的第4個“限牌”城市。廣州市交通工作領導小組辦公室相關負責人指出，試行“限牌”政策目的之一，就是爭取時間大力發展公共交通。事實上，廣州公交優先的腳步從未放慢過。未來5年，廣州將實施公共交通優先發展“831”行動計劃，力爭實現公共交通出行方式占機動化出行比例達70%，努力形成具有國內領先、世界一流水平的“公交都市”體系。

　　關于“限牌”：爭取時間大力發展公共交通

　　廣州為什么要“限牌”?廣州市交通工作領導小組辦公室相關負責人認為，試行“限牌”政策目的之一，就是爭取時間大力發展公共交通。

　　據統計，至今年8月，廣州市機動車保有量達到243.6萬輛，其中中小客車為171.6萬輛，近5年間年均增長率達19.6%。與此同時，道路機動車出行總量也同步快速增長，去年全市十區機動化出行總量1947萬人次/日，是2005年(1332萬)的1.5倍;進出核心區的白天12小時交通量為125萬標準小客車，是2005年(79萬)的1.6倍。而去年底廣州市區城市道路總里程約7072公里、總面積約10032萬平方米，最多僅可容納約165萬輛車同時出行;目前登記的停車泊位與汽車擁有量之比為1∶3.3。

　　在這樣的背景下，今年7月開始，廣州宣布成為國內繼上海、北京、貴陽3個城市之后的第4個“限牌”城市。廣州市市長陳建華就指出：如果廣州不限牌，明年一半道路可能會出現擁堵，出臺“限牌令”是責任政府的痛苦選擇，但贏得了時間和空間來實現解決擁堵、公交優先和節能減排這3大目標。

　　關于公交專用道：新增專用道主要分布在4個區

　　為了兌現“‘限牌’政策目的之一就是爭取時間大力發展公共交通”的諾言，廣州市交通部門首先從最基礎的公交專用道做起。今年廣州市新增的公交專用道主要分布在荔灣區、越秀區、天河區、白云區等4個區，設置在芳村大道、花地大道、鶴洞路、環市路、廣州大道北、黃石路、燕嶺路、天源路、六二三路共9條主干道上，里程約70公里。廣州市公交專用道目前已涵蓋369條公交線路，約占全市的50.9%，沿線共有614個公交站點，惠及沿線近500萬市民的公交出行。

　　記者了解到，今年的專用道開通后，芳村大道等上述9條主干道上早晚高峰公交車運行速度平均達到30.64公里/小時，較開通前提升7.23%，社會車輛運行速度平均達到33.56公里/小時，與開通之前基本持平。

　　關于公交線路：50天新開50條線路

　　除了公交基礎設施要做好外，老百姓最關心的莫過于公交線路有沒有新增，市民的出行是否方便等。為全力貫徹落實市委、市政府2012年“十件民生實事”惠民政策部署，從今年5月1日開始至6月20日，市交通部門組織各公交企業用50天分3批集中開行了50條線路，線路覆蓋白云區、海珠區、天河區、荔灣區、蘿崗區、黃埔區、番禺區、花都區及佛山南海等區域約150平方公里，增加線路總里程840公里，使全市公交線路總數增至724條，線路總里程增至11317公里，線路條數及里程與之前相比，分別增加了7.4%、8%，進一步惠及100多萬市民群眾交通出行。

　　未來展望：2016年底全市公交日均運客1720萬人次

　　據了解，國家交通運輸部將于“十二五”期間組織開展國家“公交都市”建設示范工程。廣州將積極參與試點城市申報及建設工作。下一步，廣州將實施公共交通優先發展“831”行動計劃，包括“8個增加”，即增加軌道交通線路、常規公交線路、水上巴士線路、公共交通運力投放、公共交通場站設施、公交地鐵銜接比例、公交專用道運營里程、公共交通出行指引;包括“3個提升”，即提升公共交通的承載力、公共交通網絡的通達性、公共交通綜合服務水平，力爭到2016年底累計開通軌道交通里程超過500公里，全市行政區常規公交線路達到1000條規模，城區公交線網密度達4.2公里/平方公里，市區公交車輛從目前的9000多輛增至13000輛，公交專用道總里程達到300公里，公交線路與地鐵的銜接比例達80%，水上巴士航線達到13條，全市公共交通日均客運量達到約1720萬人次，實現公共交通出行方式占機動化出行比例達70%的這“1個總體目標”。