最近，南通公交48路10208車的駕駛員李師傅有點小煩惱。自從開上了混合動力這種先進的新能源公交車以后，她的節油獎相比以前一直在減少。去年通過內部競爭和選拔方式，李師傅成為南通公交第一批開上混合動力公交車的資深駕駛員，讓公司里的其他司機十分羨慕。然而，相對于成為混合動力公交車駕駛員這種自豪感，每個月逐漸減少的節油獎也就成了她欣喜之余的一點小苦惱。而這也跟南通公交全面推廣新能源混合動力車型的舉措密切相關。
南通公交48路10208車的駕駛員李師傅
混合動力南通綻放
混合動力客車作為一種當下節能效果顯著的汽車產品，在我國之前推行的“十城千輛”系列工程中扮演著主要角色。而隨著國家對于節能與新能源汽車政策的進一步明確以及將推廣范圍從原先“十城千輛”的25個城市擴大到全部城市，混合動力客車再一次成為市場關注的焦點。作為“十城千輛”示范城市之一，南通的采購在示范城市中屬于謹慎者，在考察了杭州等其他城市混合動力公交運行的經驗之后，2011年才開始首次批量采購，運營一年多后再一次批量采購，而在第二次的采購中明顯看到了南通混合動力應用的腳步加快。
第二次采購中南通公交一次性購入93輛混合動力客車，廈門金旅的產品成為了其中的主力產品。“在我們實際跟蹤比較了第一次采購的多家產品的運營情況之后，廈門金旅的產品各項表現都很不錯，所以這一次我們自然以它們的產品為主了。”南通公交負責公交采購的經理對記者說。
“我們從去年4月份開始首批試用金旅混合動力公交車，目前第一批車都已經行駛16萬公里以上，故障率、油耗表現都很不錯。
同樣，南通公交捷運公司的機務經理郁偉對金旅的混合動力公交也是深有感觸。“原先我們使用的多是
而我們在公交運行線路上隨機采訪的48路10208車的駕駛員李師傅的直觀感覺更為強烈。“開了這車以后，我的節油獎拿少了！”談到她開混合動力車的感受，李師傅的第一句話讓記者大吃一驚，“原來我們開手動擋的車，每個人的駕駛技術不一樣，油耗就不一樣。我的駕齡長，油耗低點，能拿到的節油獎勵就多。現在換了金旅混合動力車以后，起步與低速時都是靠純電力驅動，新手老手一個樣，油耗都不高，自然節油獎就少了。”李師傅說道，“不過，即使節油獎拿少了，大家也都巴不得開這車。原來手動操作，一天下來勞動強度很大。現在是不用換檔，輕松多了，車內的噪音也小。而且，低速起步時電力驅動也比原來的車快，車更好開。剎車一開始覺得前半程有點軟，后來一培訓才知道這混合動力車剎車時前半程是電剎，相當于緩速器，不僅能制動還能把制動能量回收到電容里，更省油，后半程才是氣剎。所以，現在我們開車都養成了習慣，提前預判路況，輕剎車，這樣油耗能更低。開好了，還是能拿點節油獎的。”說到了自己開的車，李師傅的興奮之情溢于言表。而記者也注意到，在這輛車的里程表上，總行駛里程已經超過了17萬公里，但整車看起來仍然十分的整潔。“這條線是‘全國工人先鋒號’線路，駕駛員很多都是女司機，好車加上好司機，別看這些車已經用了1年半了，看起來仍然十分的嶄新。”徐朝宰說。
對于混合動力車的出勤率問題，記者提出時看到徐朝宰和郁偉臉上都露出了很意外的表情，因為在他們的工作中，這個問題似乎沒有困擾過他們，自然不是問題。“現在你看我們的停車場，一臺混合動力車都沒有，全部放了出去，混合動力車的性能一點不比普通車差，最大的差別就是強電系統的差別，機務經過培訓后也很容易掌握，剩下的跟普通車一樣，處理起來很容易”。“而且，金旅客車的服務很好，不僅在我們需要時會及時提供幫助，還會有預見性的提供建議。比如一些在別的地方運營中出現的問題，即使我們沒有遇到，他們也會主動地提醒和服務，將服務做在前面，讓我們的工作開展的更好。”
南通公交48路“工人先鋒號”
全面的解決方案
金旅混合動力在南通的綻放只是其在全國各地中的一個例子。在一次次擒獲混合動力客車采購大單后，金旅混合動力車在各地公交中使用的范圍越來越廣泛，除各大示范城市外，甚至還出口至北歐，面對如此龐大的區域，讓記者好奇的是全國各地路況、氣候差別很大，運營線路更是千差萬別，金旅混合動力車是如何適應這些不同市場需求并贏得用戶口碑的？
“我們車的混合動力系統是完全自己開發的產品，這個好處就是我們能夠完全按照用戶的使用情況設定混合動力系統的參數，讓車更適合當地的路況。加上我們在混合動力系統方面的系列化產品選擇，應用范圍自然更廣泛。”金旅技術中心的混合動力工程師對記者說。
作為國內最早成功將超級電容應用在混合動力客車的企業，金旅在應用超級電容做儲能元件方面積累了豐富的經驗，“超級電容的特性就是充放電都非常快，電流大而且耐久性好。鋰電池會有衰減，用一段時間后需要更換，但超級電容不會，他的壽命可以跟整車一樣久。但是，超級電容的儲能容量有限，控制系統的策略非常重要，而這正是我們的核心競爭力”。并且，擁有豐富超級電容應用經驗的金旅意識到只有不斷的產品跟進和完善，這種優勢才會保持，好口碑需要實實在在的技術和產品作支撐。為此，金旅在一代代的產品研發中形成了成系列化的系統解決方案。根據用戶的線路實際情況提供不同的產品，而不是靠一款產品打天下。如對于道路平緩的地區，單獨的“超級電容+傳統驅動”即可滿足，且性價比最好。但對于有超長坡道，高架橋多的路況，單獨的“超級電容+傳統驅動”會出現爬坡動力不足，金旅為此開發了“超級電容耦合鋰電池+傳統驅動”的混合動力系統，解決動力不足的問題。而為了近一步擴大混合動力的應用范圍，金旅在后續的開發中又有了“超級電容+AMT+逆變器+傳統驅動”的系統配置，滿足了復雜地形的混合動力應用。
這種“超級電容+AMT+逆變器+傳統驅動”的混合動力配置能夠最大化的發揮超級電容的功效，電機參與的比率更大。當遇到頻繁的坡道或者超長坡道，超級電容供電不足時，AMT自動變速箱能自動切換至低速檔，變換發動機的扭矩輸出，并由發動機直接驅動車身，而大量的非坡道低速運行期間，仍然是電機驅動，這樣不僅提高了車輛的電功率比，更拓寬了混合動力車輛的應用范圍。同時，還給混合動力公交車提供了“應急回家”功能——當車輛的電驅動系統出現故障時，車輛仍然可以以低速正常行駛回公交場站，避免了公交運營中的拖車等麻煩，提高了公交運營的效率。
運行中的金旅混合動力公交車
在南通公交最近采購的混合動力中，南通公交選擇的就是這種“超級電容+ AMT+逆變器+傳統驅動”的配置。“南通現在正在建設不少高架橋，未來公交行駛的路線上會有不少的爬坡，金旅公司新推出的帶有AMT自動變速箱的車型將會更適合這種路況，我們在最近購買的這一批中，選擇的都是這種AMT自動變速箱車型，為以后的使用做好準備，估計第二批車以后的使用情況會比現在還理想。”郁偉說。而且對剛剛接收的新一批金旅混合動力車，郁偉還發現更為便利的一面，“金旅新一代的混合動力客車用逆變器替換了原先永磁電機，這讓原先布置得很緊湊的發動機艙的空間變得更寬敞，在日常的車輛檢修時方便不少。而且也沒有了傳動皮帶的損耗，運營成本近一步降低”。
在南通公交關于混合動力的采訪中，沒有了過去采訪混合動力時遇到的抱怨，更多是一種對新技術應用的滿意與欣喜，這也許就是混合動力技術在國內發展這么幾年來最大的變化。這種變化的結果，是更多的像李師傅的“油耗低了，節油獎卻少了”的現象的出現；而這種變化，也為南通公交倡導的低碳、環保和綠色出行的愿景提供了可靠的保障。
