日前，中汽協數據顯示，今年上半年重卡市場累計銷量38.01萬輛，其中，中國重汽以8.87萬輛的成績穩居行業第一，較行業第二名多出1.2萬輛，成績斐然。中國重汽的行業市場份額較上年同期上升5個百分點，擴大至23.3%，行業市占率上升至第一位，坐穩行業老大的地位。
從相關數據來看，今年二季度以來，重卡市場持續呈現小幅環比上漲，中國重汽順勢而上，保持強勁勢頭，豪沃新能源純電動牽引車、黃河X7、汕德卡冷藏車、豪沃TH7危險品集裝箱牽引車等產品陸續批量交付各地，為干線物流運輸市場帶來新的活力。
“一面是國六排放標準正式實施，一面是運輸運費持續低迷，入行門檻降低導致車多貨少，今年的干線物流市場并不好做。”商用車之家資深主編柳冰認為，近段時間銷量雖有小幅波動，但市場疲軟不是暫時的，而是周期性的。周期性意味著行業洗牌，品牌集中度進一步顯著提升，干線物流運輸車型走勢向高端靠近。
主流車企紛紛布局
近兩年來，我國干線物流運輸市場高端化趨勢進一步突顯。
前兩年，市場還比較穩定，產銷兩旺背景下的高端重卡上新，包括一汽解放JH6、重汽汕德卡C7H及重汽黃河X7、東風天龍旗艦、陜汽德龍X6000，福田歐曼EST超級卡車、四川現代創虎Xcient等，幾乎各家重卡企業都推出了自家的高端車型，熱熱鬧鬧舉辦新車上市活動，只為在市場變局中多一些勝算。
進入2022年，上半年重卡市場銷量冷清，累計銷量甚至不足去年同期的一半。越是在市場不好的時候，國內頭部車企并沒有“擺爛”，而是為了跳更遠選擇先蹲下去，在研發和管理方面勤練內功為，推出新品是有效保持全價值鏈協同和企業良好經營態勢的有效手段。也正因如此，上半年重卡新車上市依舊熱鬧，一汽解放、中國重汽、東風商用車、福田戴姆勒等重卡企業紛紛推出新產品，定位干線物流的高端車型更是其中主力。
具體而言，1月20日，一汽解放J6V牽引車上市發布會以“現場發布+線上直播”的形式，在吉林長春一汽解放卡車廠總裝車間舉行。2月28日，歐曼銀河全國上市發布會在海南文昌舉行，針對高效干線物流運輸場景，為新世代卡友打造的全新高端重卡。3月16日，中國重汽上市的汕德卡C9H引業內關注，這是繼黃河X7后又上市的一款高端干線物流車型。5月18日，東風天龍家族新成員——東風天龍KX、KL龍擎DDi13車型正式發布上市......從配置來看，這些車輛標配大馬力發動機、AMT變速箱，突出高效、節能、智能、舒適等整車性能升級；從企業布局來看，重卡行業主流企業紛紛布局高端車型是大趨勢。
值得一提的是，記者日前在西南某高速收費站調研了解，發現跑干線物流運輸的車輛中，中高端車型占比過半，常見的包括東風天龍KX、解放J6V、重汽黃河X7、重汽汕德卡、陜汽德龍X6000、福田歐曼、上汽紅巖C6、江淮格爾發......
客戶注重綜合素質
今年年初，貴州德輝物流公司新采購了10臺黃河X7，目前已經跑了20000公里。“黃河X7的綜合素質表現非常出色，接下來我們還將進一步加大采購量。”公司負責人曾老板告訴記者。
“我們最滿意的是車輛的油耗，100公里36個油。”曾老板表示，“國內整車廠家的宣傳都是在30個油上下，但是實際運營過程中還是有差距，不同的路況，裝載不同的貨物，油耗肯定是不一樣的，從興義到貴陽到廣州，不比平原地區，滿載貨物運輸不比快遞快運，平均油耗達到36個油，跟同馬力其他車型對比，綜合油耗至少少了4個油，這是真實路況測試的結果。我一臺車百公里少4L，一個月跑10000多公里，那就是400L，10臺車就是4000L，現在油價這么高，黃河X7只要在跑就是賺雙份的錢，是市場選擇了高端車輛。”
在一個服務站調研過程中，記者跟前來休息的卡車用戶或駕駛員聊天，結合他們在路上的經歷，這個群體最能達成共識的幾個點分別是：集團用戶強調人歇車不歇，寧愿多雇幾個駕駛員輪值，車停一天就虧本1000元左右，所以車輛的穩定性要好；80后駕駛員組成的干線物流運輸大軍，他們更注重自我需求的表達，對車輛的舒適性、智能化方面的需求更高；省油是包括集團用戶和散戶都最看重的關鍵性能，排在第一位；重卡用戶普遍都很樸實，對廠家售后服務的要求是積極響應、快速解決......因此，跟不同品牌車輛價格相差1-2萬的差距相比，用戶更看重車輛的穩定性、節油性以及售后服務的整體綜合性。
“我們更注重車輛綜合素質的對比，包括車輛的省油也是綜合比較，并非單臺車單條路線的對比，黃河X7這類的高端車上市，會加速我們淘汰其他車型的速度。再一個，黃河的售后服務對標的是斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等進口品牌，通過現有的10臺黃河X7的售后服務來看，重汽品牌在不斷提高服務意識，讓我們覺得后期有保障。”曾老板表示，他們公司目前有110臺車，隨著業務的拓展，黃河X7將會成為公司的主流車型。
事實上，不僅僅是集團用戶在換車時會考慮更高端的車型，個體散戶的選擇也更青睞好的產品、好的售后服務。
編后語：2020-2021年為行業的景氣高點，各家頭部企業均以市場份額為核心競爭目標。2021年下半年開始，隨著行業銷量下行，行業主流企業均面臨較大的盈利壓力。在這一波周期中，市場主動去產能、高端車型成為主流趨勢等變相提高入行門檻，再加上主流企業內部結構調整，有望推進行業逐步回到良性競爭的發展軌道，從長遠來看，頭部企業的盈利能力回升趨勢可期。
