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氫能及燃料電池行業(yè)是國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)代表，行業(yè)發(fā)展關(guān)乎國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)和能源轉(zhuǎn)型大計(jì)。為了進(jìn)一步打造全球領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新高地，支撐北京率先實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。9月17日，在“2022全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇”上，福田汽車以實(shí)際行動(dòng)踐行“雙碳”戰(zhàn)略，開(kāi)啟商用車氫能新紀(jì)元。
搶跑新賽道 擔(dān)當(dāng)氫能產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)頭羊”
當(dāng)前，氣候變暖、環(huán)境污染倒逼全球能源革命，減碳成為全球共識(shí)。中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放總量占全國(guó)碳排放總量10%，公路交通為主。截至2021年底，我國(guó)汽車保有量3.02億輛，其中商用車占比約11%，商用車年碳排量約5.9億噸，占比56%，其中，重型和輕型貨車占比最高。交通領(lǐng)域尤其是商用車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排意義重大。
隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn)，以新能源汽車為代表的零碳產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，而作為新能源中最為清潔的能源，氫能產(chǎn)業(yè)成為各地追捧的對(duì)象，紛紛將之納入發(fā)展規(guī)劃。
“目前，氫能產(chǎn)業(yè)處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，我國(guó)國(guó)家和地方政府均從政策層面支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已開(kāi)啟城市群示范運(yùn)營(yíng)加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。北京市先后發(fā)布燃料電池汽車和氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明確了發(fā)展目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。”福田汽車副總裁、智藍(lán)新能源總裁秦志東在主題演講時(shí)指出，國(guó)外氫燃料電池汽車以乘用車為主，而中國(guó)氫燃料以商用車為切入點(diǎn)，燃料電池商用車在全球領(lǐng)先。2021年中國(guó)建成加氫站數(shù)、在營(yíng)加氫站數(shù)、新建加氫站數(shù)實(shí)現(xiàn)全球三個(gè)“第一”，截至2022年6月底全國(guó)已建成加氫站超270座，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，具備一定規(guī)模化基礎(chǔ)。
在此基礎(chǔ)之下，福田汽車憑借超前戰(zhàn)略眼光和布局，以新能源車為跳板，正加速走向世界舞臺(tái)中心。尤其是在氫燃料商用車方面，福田汽車更是搶跑新賽道，已經(jīng)成為行業(yè)綠色發(fā)展的先鋒力量。
有數(shù)據(jù)顯示，截至到今年9月，福田汽車已形成豐富的氫燃料商用車產(chǎn)品體系，累計(jì)推廣1339輛，累計(jì)運(yùn)行里程2000萬(wàn)公里，驗(yàn)證了不同環(huán)境下車輛均能良好穩(wěn)定運(yùn)行的可能性。
特別是在2022年北京冬奧會(huì)上，福田汽車攜以客車為代表的新能源全系產(chǎn)品齊上陣，共有1600余輛汽車服務(wù)于冬奧會(huì)。其中，有1223輛福田歐輝客車為冬奧賽事提供保障工作，包含氫燃料客車515輛，在為本次冬奧會(huì)提供保障的氫燃料大客車中占比高達(dá)63%，創(chuàng)下有史以來(lái)氫燃料客車服務(wù)國(guó)際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的紀(jì)錄。
十九年潛心發(fā)軔 引領(lǐng)我國(guó)氫能駛?cè)肟燔嚨?/strong>
今年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》進(jìn)一步明確了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。隨著氫能能源消費(fèi)主體地位得到實(shí)質(zhì)化確認(rèn)，氫能多樣化消費(fèi)形態(tài)有望徹底“激活”，產(chǎn)業(yè)發(fā)展再迎“加速期”。
作為商用車頭部企業(yè)，福田汽車長(zhǎng)期以來(lái)以技術(shù)研發(fā)為先，不斷積累前沿科技保持核心優(yōu)勢(shì)。早在2003年投入新能源領(lǐng)域研發(fā)、2006年就已搶先布局氫能源領(lǐng)域，完成國(guó)內(nèi)首個(gè)燃料電池客車及卡車公告，經(jīng)過(guò)十九年潛心研發(fā)，福田汽車目前已成熟掌握氫能源商用車技術(shù)，產(chǎn)品覆蓋客車、物流、冷鏈、環(huán)衛(wèi)、自卸、牽引等全系列車型，并在全國(guó)多地投用。
十九年來(lái)，福田汽車在新能源領(lǐng)域創(chuàng)造數(shù)個(gè)業(yè)內(nèi)“第一”，即2006年國(guó)內(nèi)第一款燃料電池客車公告、2015年國(guó)內(nèi)第一款燃料電池貨車公告（8t）、率先研發(fā)全球第一輛49噸液氫重卡、全球第一輛240kW燃料電池重卡；并且成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首批示范運(yùn)營(yíng)-參與北京夏季奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)營(yíng)，2012年新一代燃料電池城市客車首次服務(wù)于北京公交集團(tuán)、全球首個(gè)批量化訂單100輛燃料電池客車，2022年冬殘奧會(huì)示范（515輛客車）首次規(guī)模化應(yīng)用，全國(guó)首批100輛智藍(lán)氫燃料冷藏車交付用戶等多個(gè)批量化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。
同時(shí)在氫能核心技術(shù)突破上，福田汽車已全面掌握了國(guó)內(nèi)首輛大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、超大容量?jī)?chǔ)氫技術(shù)、燃料電池整車集成技術(shù)、先進(jìn)智慧物流技術(shù)、分頻均衡能量管理、極寒環(huán)境冷啟動(dòng)和熱管理等核心技術(shù)，引領(lǐng)我國(guó)氫能開(kāi)發(fā)和應(yīng)用駛?cè)肓税l(fā)展快車道。
此外在產(chǎn)業(yè)布局上，福田汽車還以北京為發(fā)展中心，優(yōu)先布局整車發(fā)展，逐步布局燃料電池系統(tǒng)、氫系統(tǒng)及電堆，在其它核心零部件、產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面開(kāi)展合資、合作，逐步提高氫能領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)換擋提速。據(jù)悉，在北京市氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)下，福田汽車還將堅(jiān)持與大興區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同，在昌平區(qū)打造氫能產(chǎn)業(yè)基地，以整車為牽引，布局五大板塊，助力昌平區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
踐行“雙碳”戰(zhàn)略 開(kāi)啟氫能發(fā)展新時(shí)代
氫能是中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型、能源革命的重要載體，是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)減碳的重要路徑。在國(guó)家“30 60”戰(zhàn)略指引下，燃料電池汽車將逐步進(jìn)入“技術(shù)驅(qū)動(dòng)+規(guī)模化”發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。
當(dāng)前，全球已有30個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)布?xì)淠馨l(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)家“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃更將氫能列入“前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)域”。我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期，催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、膜電極、電堆等多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)也已攻破，新一輪燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)化浪潮正處于規(guī)模化前夕。
“值得一提的是，福田汽車燃料電池產(chǎn)品示范運(yùn)營(yíng)已取得階段性豐碩成果，首個(gè)示范年度銷售962輛，第二年度計(jì)劃銷售1000-1200輛，將在京津冀探索更多中長(zhǎng)途示范運(yùn)營(yíng)線路，同時(shí)立足京津冀，拓展全國(guó)市場(chǎng)。”秦志東表示，福田汽車作為商用車龍頭企業(yè)，將繼續(xù)積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略，與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴一道，共同構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，開(kāi)啟新能源和氫能發(fā)展新時(shí)代，共創(chuàng)綠色、美好物流生活。
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