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轉(zhuǎn)載自：第一商用車網(wǎng)原創(chuàng)
2025 年全系商用車自動擋車型占比 50%，其中重卡自動擋車型占比達到80%，中輕卡自動擋車型占比達到 50%；2030 年力爭全系商用車自動擋車型占 比達到 90%。
6月 16 日，福田汽車在浙江嘉興舉行以“讓物流 更輕松”為主題的自動擋變速箱發(fā)布暨客戶體驗大會，提出了上述 AMT 產(chǎn)品推廣戰(zhàn)略目標(biāo)。這個目標(biāo)高 嗎？高，畢竟目前乘用車自動擋車型占比也才剛過 85%。但無論是 2025 年的50%，還是 2030 年的 90%，這個目標(biāo)放在整個商用車行業(yè)里，也只有福田汽車 “敢”提出來。
AMT在商用車領(lǐng)域全面推廣是大勢所趨
“福田是 AMT自動擋變速箱在國內(nèi)商用車領(lǐng)域大批量應(yīng)用的開拓者。”北航交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)中心常務(wù)副主任徐向陽，用了“開拓者”一詞來形容福田 AMT自動擋商用車在中國推廣過程中起到的關(guān)鍵作用。這個“開拓者”實際上有兩層含義，一是對于已經(jīng)完成“開拓”的重卡而言，早在 2017 年， 福田汽車就前瞻性布局了自動擋變速箱； 2019 年，歐曼AMT 重卡持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，帶動 AMT 在重卡行業(yè)尤其是牽引車領(lǐng)域的快速滲透； 2022 年，國內(nèi)牽引車市場 AMT滲透率已超過 20%，其中福田牽引車的 AMT 車型占比已達到 59.4%。
北航交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技 術(shù)中心常務(wù)副主任徐向陽
但顯然， 商用車不是只有重卡，“讓物流更輕松”的美好愿景也不可能僅由重卡來完成。因此，“開拓者”的另一層含義則是正在進行中的中輕型商用車 AMT的普及。而福田能提出本文開頭的那組目標(biāo)，其中輕型 AMT必然已取得一定的階段性成果。本次發(fā)布會，福田汽車便發(fā)布了重型、中型、輕型自動擋變速箱，為物流行業(yè)帶來全場景自動擋技術(shù)及產(chǎn)品解決方案。
“我認為 AMT自動擋在商用車行業(yè)的應(yīng)用一定是大勢所趨。”福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華，對 AMT在商用車領(lǐng)域的全面普及充滿信心。 “愿意干物流的人越來越少，歐美國家面臨的司機荒問題中國很快也會出現(xiàn)；同時，國內(nèi)商用車司機越來越年輕化， 對舒適性要求越來越高；過去幾年 AMT在重卡上的普及，也證明了 AMT 在商用車行業(yè)有廣闊的發(fā)展空間。未來， AMT在中輕型乃至微型商用車上的滲透率一定會越來越高。”他進一步分析道。
福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華
眾所周知，AMT 并不是一項簡單的技術(shù)， 需要對機、電、液、控等進行高度集成。有了在重卡領(lǐng)域的經(jīng)驗和積累，也是福田順勢推出中輕型 AMT 變速箱 和中輕型 AMT 車型的底氣所在。“通過這些年的積淀，福田在 AMT 領(lǐng)域擁有比較完整和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈，與上下游零部件供應(yīng)商關(guān)系緊密；福田本身又是整車企業(yè)，變速箱廠與整車廠的配合可以把標(biāo)定做得更好。”作為自動擋變速箱領(lǐng)域的專家，徐向陽對福田的優(yōu)勢看得很清楚。
先人一步的海量積累，恰恰是福田在 AMT 自動擋領(lǐng)域的最大優(yōu)勢。
海量真實數(shù)據(jù)積累，掌握五大核心競爭優(yōu)勢
“在自動擋產(chǎn)品開發(fā)過程中，對不同工況的標(biāo)定是最難的。不同的貨物、不同的車輛、不同的使用習(xí)慣，這些因素結(jié)合起來是一個多維的需求組合， 非 常復(fù)雜。這是對一個企業(yè)綜合研發(fā)能力的考驗，福田的解決方式是利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對用戶場景和工況做分類定義。”鹿政華如此介紹自動擋產(chǎn)品開發(fā)時的最大難點。截止到目前，福田車聯(lián)網(wǎng)已有 350 萬輛在網(wǎng)車輛，基于如此龐大的真實用戶，福田通過車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)采集用戶駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)，再重新“分配”到對應(yīng)場景和工況。這些海量的真實數(shù)據(jù)，也讓福田 AMT團隊在產(chǎn)品開發(fā)與迭代時事半功倍。
“在場景工況定義方面，福田在國內(nèi)商用車領(lǐng)域是做得最好的。”徐向陽也 毫不掩飾地稱贊了福田在場景方面對行業(yè)的貢獻。歷時 5 年、選用 3600 臺車、涉及 600 個用戶，福田在 256 個場景數(shù)據(jù)中驗證了福田全系產(chǎn)品所覆蓋的 126個商用車自動擋應(yīng)用場景。自動擋車型在商用車領(lǐng)域有用武之地的應(yīng)用場景， 可以說都被福田“挖”了出來。
福田采埃孚傳迅 5AMT、6AMT 變速箱
“福田自動擋主要有五大核心競爭優(yōu)勢。首先是油耗，歐曼自動擋重卡用戶已深有感受；其次是可靠性，產(chǎn)品的一致性加極限環(huán)境驗證，讓福田 AMT 產(chǎn) 品的可靠性優(yōu)勢明顯；第三是舒適性，我們追求的目標(biāo)是讓 AMT 有 AT 的感覺；第四是智能化，包括高精度地圖輔助預(yù)見性換擋，以及接下來的高階輔助駕駛等；第五是經(jīng)濟效益， 除了節(jié)油，還包括更長的運營時間、更少的駕駛員費用 等。”鹿政華向第一商用車網(wǎng)詳細介紹了福田自動擋產(chǎn)品的核心競爭優(yōu)勢。
實際上，鹿政華所說的這些優(yōu)勢，過去幾年已經(jīng)在歐曼自動擋重卡身上得到充分展現(xiàn)。現(xiàn)在，輪到中卡和輕卡了。
傳勝重型自動擋變速箱
率先實現(xiàn)AMT全面覆蓋，P2混動路線已規(guī)劃
第一商用車網(wǎng)還記得， 2019 年 4 月 18 日， 采埃孚與福田位于嘉興的兩個合資工廠投產(chǎn)下線，現(xiàn)場發(fā)布了采埃孚第四代重型自動擋變速箱產(chǎn)品“傳勝(Traxon)”。兩個合資工廠分工明確，其中采埃孚福田公司生產(chǎn)重型變速箱，福田采埃孚公司生產(chǎn)輕型變速箱。
相較于“傳勝”重型 AMT 自動擋變速箱自四年前就開始的傳奇，生產(chǎn)輕型變速箱的福田采埃孚這些年一直處于“悶聲干大事”的狀態(tài)。因此， 本次發(fā)布 的福田采埃孚“傳迅”輕型 5AMT、6AMT 自動擋變速箱一經(jīng)亮相，就引起廣泛關(guān)注。“傳迅”這個名字，也頗有與采埃孚重型 AMT“傳勝”兄弟齊上陣的意味。
據(jù)介紹，傳迅 AMT產(chǎn)品基于福田采埃孚 MT系列開發(fā)，采用電控液動式技術(shù)路線，根據(jù)福田對輕卡場景的專注理解而優(yōu)化的速比設(shè)置，兼顧低檔動力性和高檔經(jīng)濟性，全面覆蓋福田全新輕卡平臺所有車型。“截止目前，傳迅 AMT 產(chǎn)品已完成累計超 600 萬公里的極限環(huán)境驗證，其成熟度已經(jīng)遠超量產(chǎn)要求。”鹿政華表示。另據(jù)采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)傳動系統(tǒng)產(chǎn)品線負責(zé)人、采埃孚福田總經(jīng)理左萌介紹，“采埃孚已將重型 12 速小扭矩、中型 6AS 和 9AS自動擋變速箱產(chǎn)品引入中國，不久后將正式投產(chǎn)。”
采埃孚中型 9AS 自動擋變速箱
至此，福田完成了 AMT 自動擋變速箱對重卡、中卡、輕卡車型的全覆蓋。未來，福田 AMT產(chǎn)品的扭矩覆蓋范圍將會更寬：其中，傳迅 AMT覆蓋扭矩 320Nm-600Nm的輕型商用車，采埃孚中型 AMT 覆蓋扭矩 700Nm-1500Nm 的中卡車型，采埃孚傳勝 AMT則覆蓋扭矩 1410Nm-3400Nm 的重型車。值得一提的是，三大系列 AMT全部有 P2 混動技術(shù)路線的規(guī)劃，這無疑讓福田全系商用車在面對即將實施的第四階段油耗限值法規(guī)時毫無壓力。
結(jié)束語
按照福田汽車三年行動目標(biāo)， 福田 2025 年全系商用車銷量將達到 80 萬輛，達成 50%的自動擋車型占比， 也即有 40 萬輛為自動擋車型。 粗算一下，如果中、重卡能完成其中的 15 萬輛，輕型商用車將承擔(dān)余下的 25 萬輛。我們看到，搭載福田采埃孚 5AMT、6AMT的歐馬可自動擋輕卡、奧鈴自動擋輕卡都已開始接受市場的檢驗，萬里長征第一步已經(jīng)邁出；站在福田自動擋重卡“巨人肩膀”上出發(fā)的福田自動擋輕卡，會比自動擋重卡跑得更快嗎？
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