目前，福州已擬定了近期(至2015年)交通整治目標，主要包括：公交出行率超過25%;步行和非機動車出行比例保持在55%以上;道路整體通行能力提高20%-30%;市區15分鐘上快速路系統，30分鐘上高速路系統。

　　這些整治目標必須要有相配套的整治對策。

　　對外交通從“T”字向“十”字轉變

　　依托機場、港口、高鐵等重大交通基礎設施，構建開放型的一體化綜合交通樞紐。在區域交通走廊布局上，強化沿海走廊，拓展內陸走廊，預留對臺走廊，實現對外交通格局，從“T”字形向“十”字形轉變。

　　形成“核心放射，主軸突出”交通系統

　　打造城區骨干交通系統，以鼓樓區、臺江區為核心，呈放射狀發展。

　　根據城市東擴南進的發展方向，以“中心城區-馬尾新城-長樂”為軸線，構建軌道交通、快速路復合的交通走廊。利用復合型交通走廊，引導城市空間布局優化，形成“核心放射，主軸突出”的骨干交通系統，支撐行政中心外移后新增交通需求。建設馬尾新城、南臺島新城、大學城、汽車城等功能組團之間快速交通通道，形成較為完善的快速交通網絡。

　　推進軌道交通建設

　　目前，福州正抓緊推進軌道交通建設，其中1號線計劃2015年建成通車;2號線計劃明年動工建設;地鐵6號線、福州-長樂機場城際鐵路，也在抓緊推進前期工作。新一輪軌道交通線網規劃正在修編，初步規劃10條線路，總長約280公里。

　　下一階段，根據線網修編成果，福州計劃對地鐵周邊用地控規進行調整，適當加大地鐵沿線開發強度，引導人群合理流動。

　　城區實現15分鐘上快速路系統

　　按照“提速、加密、擴容”的思路，先要完善“兩環十射”城市快速通道，提升主干道(如六一路、國貨路等)功能，提高主要交通走廊的通行速度，實現城區“15分鐘上快速路系統，30分鐘上高速路系統”。同時，結合鼓樓、臺江等舊城改造，提升道路網功能;結合馬尾新城等新區建設，高標準實施道路建設。另外，提升改造交叉路口、立交等交通節點，疏通二環路瓶頸，提高交通運行效率。建設立體過街設施，改善慢行環境，減少對快速交通的干擾。

　　推行綠色交通加快建設城市慢道

　　像福州這樣規模的城市，到2015年，步行和自行車出行分擔率應達到55%以上。

　　在構建慢行交通系統的同時，整治非機動車通勤通道，實施機非分隔改造。根據實際情況，合理設置機動車道寬度，為步行和自行車出行留出足夠空間。同時充分利用已有支路街巷，優化步行及自行車出行線路。同時加快建設城市慢道，鼓樓區公共自行車系統向臺江、晉安、倉山、馬尾等城區延伸。