2023年上半年，國內(nèi)車企比亞迪乘用車銷量進(jìn)入全球前十，這是歷史性的一刻，不僅意味著比亞迪的崛起，也表明由電動(dòng)化、智能化帶來的劇變，正式步入白熱化階段。

汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，危險(xiǎn)與機(jī)遇相伴，向車企發(fā)出了更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，縱然過去優(yōu)勢(shì)巨大，國外大眾、豐田、福特、起亞，國內(nèi)長安、長城、吉利、奇瑞等車企，依然如履薄冰。

稍有不慎，哪怕是老牌行業(yè)巨頭，也有可能傾倒崩塌。

面對(duì)新時(shí)代的挑戰(zhàn)，任何似乎不起眼的硬件，都可能成為影響汽車能否暢銷的關(guān)鍵。

汽車行業(yè)新時(shí)代挑戰(zhàn)：

安全為本，效率為重

車企與其供應(yīng)鏈企業(yè)，已然受到了汽車行業(yè)變革的沖擊，正在不斷尋電動(dòng)化、智能化時(shí)代的正確方向。

9月5日，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)泰科電子召開了一場行業(yè)研討會(huì)，多位汽車領(lǐng)域大牛相聚探討汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與抉擇。

挑戰(zhàn)主要源于體驗(yàn)提升與安全要求兩大方面，步入智能汽車時(shí)代后，汽車的功能越來越豐富，尤其是車機(jī)娛樂功能的增強(qiáng)，大幅提升了乘客的出行體驗(yàn)。

汽車原有的一些功能，也在朝著智能化方向進(jìn)化，如傳統(tǒng)手剎改成電子手剎、按鍵控制改成了語音指令等，車企還不斷減少汽車原有的機(jī)械按鈕，將功能集成到車機(jī)系統(tǒng)。

其次，自動(dòng)駕駛也在汽車行業(yè)引發(fā)了一場風(fēng)暴，該功能的普及很可能徹底改變整個(gè)汽車市場生態(tài)。然而當(dāng)前自動(dòng)駕駛覆蓋率不高，事故卻又不少，令消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的安全性存在疑慮。

高度集成的智能化功能將大幅提升乘客的體驗(yàn)，但勢(shì)必會(huì)帶來大量的數(shù)據(jù)交互，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸挕⒎€(wěn)定性、傳輸距離等提出更高的要求。尤其是自動(dòng)駕駛，傳感器、車機(jī)芯片之間不但時(shí)刻保持大量數(shù)據(jù)交互，對(duì)于數(shù)據(jù)傳輸延遲也非常敏感，稍有不慎就可能影響到汽車的安全性。

因而負(fù)責(zé)汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪B接器，就成了智能汽車時(shí)代的重要零部件，直接影響汽車智能功能與自動(dòng)駕駛能否正常工作。

乘用車領(lǐng)域功能的提升伴隨著價(jià)格上漲，需要等待成本下降、功能下放，普通消費(fèi)者才能逐漸接觸到高階智能功能。商用車領(lǐng)域，電動(dòng)化、智能化功能可以迅速幫助企業(yè)降本增效，還能大幅提升車輛運(yùn)輸、工作時(shí)的安全性，無疑比乘用車領(lǐng)域更便于普及。

本次研討會(huì)上，前宇通客車電控總監(jiān)表示，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，可以將運(yùn)費(fèi)降低5%~15%，為物流干線創(chuàng)造2500億~13000億經(jīng)濟(jì)效益。成本提高、經(jīng)濟(jì)效益提升，汽車智能功能帶來的采購成本增加不值一提。

乘用車與商用車正朝著電動(dòng)化、智能化時(shí)代邁進(jìn)，隨之而來的體驗(yàn)提升與安全隱患則對(duì)行業(yè)提出了更高要求。在汽車需要處理大量數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)連接的今天，一個(gè)小小的連接器，竟然成了能夠影響到汽車的決定性因素之一。

汽車邁入新時(shí)代，小連接器大作用

連接器在各種電子設(shè)備中普遍存在，但汽車行業(yè)不同，它所搭載的連接器都要有“車規(guī)級(jí)”標(biāo)簽。所謂車規(guī)級(jí)，是指能夠滿足汽車行業(yè)使用要求的標(biāo)準(zhǔn)，如集成電路領(lǐng)域的AEC-Q100可靠性認(rèn)證試驗(yàn)條件和ISO26262功能安全認(rèn)證，就要求集成電路可以在極端環(huán)境下確保穩(wěn)定工作不失效。

連接器方面，信號(hào)從TX發(fā)出，傳輸過程中遇到連接器，會(huì)出現(xiàn)插入損耗與回波損耗。若連接器設(shè)計(jì)存在缺陷、制造工藝不佳，抑或壓接線纜時(shí)壓接得不好，都會(huì)導(dǎo)致回波損耗增加，造成高頻信號(hào)質(zhì)量下降。

汽車難免需要在嚴(yán)酷的環(huán)境中工作，暴雨、暴曬、極寒、極熱等環(huán)境因素，對(duì)于連接器的穩(wěn)定性都是一場考驗(yàn)。某些手機(jī)在低于零度的環(huán)境下，就會(huì)無法充電，但手機(jī)即使沒電一般也不會(huì)造成嚴(yán)重的損失。汽車連接器一旦因環(huán)境因素?zé)o法正常工作，就能造成安全問題及巨額經(jīng)濟(jì)損失。

泰科電子研討會(huì)向我們展示了該公司連接器的重點(diǎn)研發(fā)和測試中心，研發(fā)工程師還分享了大量技術(shù)干貨。

TE工業(yè)和商業(yè)應(yīng)用事業(yè)部數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)品線經(jīng)理表示，泰科電子研發(fā)的連接器，第一需要擁有IP67與IPX9K防塵防水能力；第二，能夠有效抵御劇烈振動(dòng)和機(jī)械沖擊；第三，能夠承受-40℃~+125℃的極端工作溫度。

泰科電子還展示了多種環(huán)境測試儀器，其中防水測試中，會(huì)使用四個(gè)溫度分別為0℃、30℃、60℃、90℃的噴頭，并以8000KPa~10000KPa壓力，對(duì)其進(jìn)行高溫高壓防水驗(yàn)證，其他還有密封測試、絕緣驗(yàn)證、振動(dòng)測試等。

除此之外，泰科電子高頻仿真測試環(huán)節(jié)，還會(huì)對(duì)同軸連接器特性總抗、插入損耗、回波損耗進(jìn)行測試，不斷優(yōu)化各項(xiàng)參數(shù)。一旦發(fā)現(xiàn)仿真參數(shù)未能滿足要求，就要各部門聯(lián)合討論，通過產(chǎn)品工程師重新設(shè)計(jì)，并再次仿真測試。

百煉出真金，經(jīng)過一系列嚴(yán)苛的測試，一款連接器才能進(jìn)入市場，走進(jìn)乘用車和商用車。

連接器雖小，卻關(guān)乎整個(gè)智能汽車時(shí)代汽車行業(yè)的未來。

汽車新時(shí)代浪潮，將席卷每一個(gè)人

從傳統(tǒng)汽車取代馬車，到電動(dòng)、智能汽車取代傳統(tǒng)汽車，交通工具的每一次升級(jí)，都會(huì)實(shí)實(shí)在在影響到每一個(gè)人。站在個(gè)人立場上，乘用車電動(dòng)化可以降低汽車出行成本，智能化可以提升乘客出行體驗(yàn)，未來自動(dòng)駕駛普及，將徹底解放駕駛員。

商用車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型，則可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)降本增效，在企業(yè)的競爭之下，降下去的成本大概率會(huì)有一部分讓利消費(fèi)者。每一個(gè)人，都可以從這場汽車行業(yè)的變局中獲益，只是時(shí)間不同罷了。

與乘用車相比，商用車通常行駛路線固定，盡管工作環(huán)境更加嚴(yán)酷，對(duì)連接器、傳感器的質(zhì)量提出了更高的要求，但更適合自動(dòng)駕駛與電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的成本也會(huì)低一些。國內(nèi)小馬智行、國外戴姆勒等企業(yè)，都在致力于自動(dòng)駕駛商用車研發(fā)。

泰科電子研討會(huì)的幾位嘉賓，將乘用車與商用車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的差異詳細(xì)闡述，也讓我們能夠更明了地去了解自動(dòng)駕駛在乘用車與商用車普及的進(jìn)度和關(guān)鍵因素。

這些專業(yè)領(lǐng)域的內(nèi)容，鮮為普通人知曉，泰科電子研討會(huì)卻以簡單直白的語言，將這些內(nèi)容解讀給普通人，干貨滿滿的同時(shí)，也凸顯了泰科電子嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度與專業(yè)的工作能力。

電動(dòng)、智能汽車的時(shí)代已然到來，正慢慢改變我們的駕駛習(xí)慣，但我們與車企都需要可靠的配件，確保新時(shí)代汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，讓車載游戲、汽車影院、自動(dòng)駕駛等功能，能夠?qū)⑵嚧蛟斐筛杂傻摹拜喩峡臻g”。

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