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重型自卸車是最能考驗一個重卡企業的造車功底。因為相對于牽引車和載貨車，重型自卸車的工況是最惡劣的。正所謂：滄海橫流，方顯英雄本色，在重型自卸車領域里面，北奔的重型自卸車就是這樣的本色英雄。在傳統能源時代，北奔的重型自卸車已是行業內的金字招牌，有口皆碑，近些年隨著城市化規模的擴大和環保意識的提升，很多城市都開始使用新能源渣土自卸車。在新能源時代，北奔的新能源重型自卸車同樣是行業標桿。
北奔新能源自卸可靠耐用
隨著新能源重卡的快速發展和應用場景不斷細分。在鋼鐵企業、礦場、煤炭運輸、電廠、港口等倒短運輸的重載自卸車應用場景，對大馬力、大電量、長貨箱產品的需求日趨旺盛。北奔順應市場及用戶需求，在充分調研市場和用戶痛點的情況下，在北奔成熟燃油自卸車基礎上進行技術升級,創新研發出北奔純電重載自卸車。
北奔的新能源自卸車型具備大馬力、大電量、高可靠、高承載、高通過性的產品特性，北奔新能源重型自卸的優勢可以概括為“兩大三高”。
黃金三電讓北奔自卸如虎添翼
北奔自卸車搭載行業領域的黃金動力鏈，特百佳大馬力電機+寧德時代大容量動力電池+硅山四合一電控。具體配置如下:
此次搭載的特百佳620馬力電機，它的峰值達到扭矩2600 N.m，爬坡能力提升20%以上。通過與北奔動力鏈技術融合升,產品技術狀態穩定可靠，電耗低于行業水平。
除大馬力電機外，本次搭載的是寧德時代422.87kwh動力電池，雙槍充電400A，充電時間≤1.5h，電池系統采用輕量化成組設計，能量密度高，無需補能滿足中短距離運輸場景需求。寧德時代的動力電池使用壽命長，充電時間短。熱管理系統配置加熱和冷卻系統，在環境溫度-35~45℃均可工作，滿足不同區域應用。整車采用側掛布置，使得整車
電控方面，這款自卸車匹配深圳硅山四合一輔驅控制系統，高強度絕緣材料支撐，確保連接部件的可靠性和安全性，專利冷卻技術，最大電流可達800A。
北奔自卸車底盤傳承優良設計
除了動力鏈優異，北奔的新能源重型自卸車的底盤傳承了北奔自卸車的很多優良設計，具有德系重卡的DNA。它的車架采用加強型三層梁，前寬后窄變截面奔馳技術車架，襯梁加厚至8mm，同時增加8mm加強板，進一步提高了車輛運行的穩定性。
北奔重型自卸車大梁工藝優良，一體沖壓成型，承載力更強。整車底盤布置合理，應力均勻分布，最大化的消除應力集中，有效避免變載荷沖擊的破壞，保證底盤與上裝的可靠性。
北奔重型自卸的板簧全面升級加強，它配置11/11/15片板簧，前簧厚度優化提升48mm，總厚度達224mm；后簧厚度優化提升130.5mm，總厚度達450mm，提升車輛穩定性。前后板簧板簧強度、厚度加強均進行加強，整體式平衡懸架+直推力桿，4條U型螺栓提高預緊力，有效防止板簧位移，承載能力更強。
在重型自卸領域，素有“得橋者得天下”的說法。是因為重型自卸車最容易出故障的就是車橋。和全國各地的“奔馳技術輪邊減速橋”相比，北奔車橋是在德國BENZ重卡車橋圖紙、工藝及相關標準和技術規范的升級產品，產品結構緊湊，承載能力大，產品的性能與質量更加可靠與穩定。因此，國內所謂的“奔馳技術橋”，就認準北奔制造。
北奔車橋的橋殼材料好，橋殼采用球墨鑄鐵材料，強度高、剛性好，重載不變形。橋殼的鑄造工藝性好，不易產生缺陷，性能穩定，保證承載能力。車橋內部齒形結構設計好，主減速器螺旋錐齒輪副采用等高齒設計，較國內普遍采用的齒輪副強度高約20%。
在礦區、坑口等高通過性要求的復雜工況，對整車通過性的要求較高。北奔新能源自卸的通過性優于市面上的同類車型，其接近角，離去角，縱向通過角及各部件離地間隙均處于行業前列，最小離地間隙為410mm。可以輕松應對復雜路況。
卡友們，無論是傳統動力還是新能源車型，重型自卸，認準北奔！用車的最高境界是選車，最懂車的用戶都選擇了北奔新能源自卸車。據可靠消息，北奔新能源重型自卸車已經于6月份上市銷售，結合本次國家以舊換新政策，北奔補上加補，企業補貼高達5萬，有需求的用戶朋友可以入手了！北奔會給您驚喜！
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