十年沉浮，十年激蕩！

客車界的十年，有企業新生，有企業消亡；有企業變強，有企業變弱。通過對主流客車企業在2003-2012年間的銷量（車身大于6米）對比，筆者對客車界十年的變遷進行了分析，希望能夠窺得十年間客車界沉浮的一角。

宇通仍獨占鰲頭   中通打破“三龍一通”格局

2003-2012年，可以說是以“一通三龍”為代表的十年，從他們開始盤點，相信能夠給行業一些有益的啟示。

從上面的《主流客車企業十年（2003-2012年）銷量對比》圖中，可以看出，十年前，宇通客車2003年銷量為15678輛（包括當年重慶宇通和蘭州宇通的銷量），位居行業第一位。十年后，宇通客車2012年的銷量仍以51688輛位居行業第一位。十年間，宇通的銷量增長了229.68%。同時，宇通在行業內的市場份額，也從2003年的17.21%上升到2012年的23.51%，幾乎占據了客車業1/4的天下。

但在十年間，“三龍一通”的格局已經悄然發生變化，中通以2012年銷售12017輛客車的成績，躍居客車業排名第四位，比早年位于前四甲的金旅，多銷售了888輛。

再反觀“三龍”的表現——

蘇州金龍十年表現最佳，牢牢緊跟宇通步伐，現已穩居行業第二位，十年的銷量增長了199.93%，市場份額從2003年的9.09%上升到11.29%。

而十年間，“三龍”中表現最差的，則是2012年被中通客車擠出前四甲的金旅，其銷量雖增長了45.17%，但市場份額從2003年的8.42%下降到5.06%，其十年間的市場份額比重下滑了39.86%。究其原因，這與其公司股權結構混亂、內部斗爭耗損等因素有較大關聯。

而早年一直居于行業老二地位的大金龍，其市場份額雖從2003年的7.33%提升到2012年的7.74%，但只提升了0.41%，不到一個百分點。而大金龍幾乎停滯不前的一個重要原因，則是其錯過了對燃氣客車、新能源客車、校車等不少新興市場的搶占先機。

業績翻倍僅7家  死傷無數

若從2003年開始銷售客車的企業計算，十年中，銷售業績翻倍的企業僅7家。除了宇通、蘇州金龍、大金龍外，中通、安凱、申沃、恒通等4家企業均以293.23%、275.13%、107.67%、102%的十年銷量增長率實現業績翻倍。其中，中通、安凱的銷量增長率接近三倍，增長態勢非常明顯。

十年前被冠以“中巴王”的牡丹客車，在2003年排名行業第二位。但因受過多地方政府干預，發展束手束腳以及體制方面等綜合問題，牡丹客車2007年進入全線停產，直至“死亡”。

2003年行業排名前十的客車企業中，目前已經消亡的不僅牡丹客車一家。當年總銷量3478輛、大客車銷量1780輛的常州依維柯客車，同樣淪為塵埃。常州依維柯客車的前身是長江客車，始建于1956年，曾一度輝煌，后因技術問題遭市場淘汰。2000年，長江客車與意大利依維柯合資成立常州依維柯客車，欲借此引進技術使企業翻身。但6年后，合資雙方不歡而散。2006年，常州依維柯客車重新更名為長江客車。經過一波三折、兼并重組，這家企業最終壽盡而殞。

除了上述兩家沒落的客車企業外，當年排名行業前十的友誼客車、亞星客車、黃海客車三家企業，也早早被擠出前十甲之列。

十年間，三家企業在的銷量看似變化不大，但市場份額比重均下滑了50%。友誼客車下滑74.46%，下滑程度最大；亞星客車下滑73.57%；黃海客車下滑27.44%。所以說，在市場的激烈爭奪中，不進則退是必然的。

另外，在早年也曾為人所熟知的桂林客車、舒馳客車、寧波吉江、飛碟客車等企業，也都逐漸淡出大眾視野，處于生死掙扎中。

從十年的客車行業變化發展來看，成長壯大起來的客車企業數量絕對不及死殘的數量。“業精于勤而荒于嬉”、“生于憂患而死于安樂”，對一個國家如此，對一個企業更是如此。無論這個企業多強大，若不持續前行，等待她的必然是被市場淘汰出局。事實上，這一點從客車界的十年變遷中已經顯現。