作為車用替代燃料，甲醇越來越受到重視。近日，國務院辦公廳頒布的《關于加強內燃機工業節能減排的意見》（以下簡稱《意見》）中也要求開展甲醇燃料的試點工作。在當前電動車發展遭遇困境、自主品牌汽車在混合動力技術上尚有欠缺的情況下，以甲醇為代表的清潔替代燃料技術再次進入汽車行業的視野。

　　甲醇燃料符合中國資源條件

　　就資源儲備情況而言，中國是一個缺油、少氣而相對富煤的國家。近年來，石油短缺、尤其是柴油短缺的情況漸趨明顯。2011年，在成都、重慶、武漢和石家莊等地爆出加油站無柴油可加的現象。因此，有著“甲醇部長”之稱的原機械工業部部長何光遠指出，無論從國家未來能源發展戰略還是我國國內資源儲備的客觀情況來說，甲醇均是符合中國資源條件的替代能源。

　　“發展清潔替代能源是國家未來能源發展重要的戰略方向并且取得了階段性顯著成果。但也暴露出一些問題，如發展天然氣汽車產生與民爭氣的問題，而在東北三省、河南、安徽等地試點的乙醇燃料則爆出與民爭糧的矛盾。”何光遠告訴記者：“發展替代能源的目的在于節能減排、改善環境，在于解決國家能源的安全問題，因此必須立足于國家資源儲備條件。而甲醇就是符合中國資源條件且成本最低、見效最快的燃料。”

　　作為甲醇柴油組合燃燒技術的開發者，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德認為，甲醇用于柴油車燃燒，在技術上是可以實現的，能夠替代20%-30%的柴油，經濟效益可觀。

　　此外，對于汽車改裝的技術要求也不復雜，據姚春德介紹：“只需在汽車噴油嘴和原車電腦之間加裝一個多燃料發動機智能控制系統，并將其串聯到整個系統中調節噴油量，即可改變原車運行參數，使汽車發動機燃燒甲醇燃料。這套裝置僅千元左右，這就使甲醇汽車更具備大規模推廣的現實可操作性。”

　　政令通暢掃清甲醇發展障礙

　　其實早在上世紀60年代我國就開始推行甲醇燃料，并在山西省實驗成功。國家標準化管理委員會也在2009年批準頒布了首個甲醇燃料標準《車用甲醇汽油(M85)》。盡管如此，甲醇燃料未能在全國范圍內普及推廣，原因比較復雜。

　　“首先是甲醇研發技術的開發和應用難題，如煤化工提煉1噸甲醇需耗10噸水，而我國的產煤大省往往水資源匱乏；其次，社會上一直對甲醇排放、安全性等問題存在認識上的誤區；另外，國家相關政策和標準的缺失以及地方標準各異等也限制了甲醇能源的推廣。”業內人士說道。

　　然而，2012年，工信部發布了關于開展甲醇汽車試點工作的通知，今年又在《意見》中要求，開展柴油/甲醇雙燃料壓燃式內燃機的應用試點工作。這些舉措表明，國家已經從政策層面認可甲醇的推廣，而甲醇燃料的經濟性以及自身具備的低排放環保性均對甲醇汽車發展產生利好的促進作用。

　　“此前由于甲醇汽車相關標準沒有出臺，導致車型無法上公告，阻礙了甲醇汽車的試點推廣工作。”何光遠表示，近幾年，隨著甲醇汽車技術標準和公告問題的解決，甲醇汽車的發展推廣終于得到政策保障。”

　　不僅如此，國務院辦公廳頒布的《意見》還從方針政策、技術領域提出意見和要求，出臺經濟激勵政策扶持相關企業的發展。今后，甲醇汽車將迎來“政令通則行業興”時代。

　　甲醇汽車前途光明

　　據了解，國家已經在山西、浙江和上海開展了甲醇汽車試點，運行情況良好。除了官方認可的應用試點之外，全國已有22個省在進行甲醇燃料的應用，這為甲醇汽車的推廣鋪平了道路。

　　據了解，目前陜汽、重汽都開始了柴油/甲醇混合燃料重卡的研發和試運行。其中陜汽柴油/甲醇混合燃料重卡已經在天津檢測中心檢測成功，該車已獲產品公告。“陜汽推出的這款車型能在純柴油和甲醇柴油雙燃料兩種模式下運行，保持與純柴油車相同的動力性和排放品質，提高了燃燒效率，降低了熱負荷，平均百公里節能費用15%以上。”陜汽相關負責人說道。

　　此外，各省市也開始在公交車、出租車上推廣甲醇燃料。一組來自山西省新能源汽車領導組辦公室的數據表明，“十一五”末，山西省內已擁有M85至M100甲醇化改造的出租車和私家車1.47萬輛，80輛甲醇城際公交車已經投入實際運營，甲醇燃料共替代汽油29.4萬噸，試點推廣已成效卓著。

　　雖然各地推廣甲醇汽車的積極性高漲，但管理不規范的現狀卻阻礙著市場的發展。何光遠認為，最重要的問題在于統一添加劑標準。“各地添加劑標準不一，運行起來困難很大。不過，據我了解，目前浙江、山西、貴州等6省市聯合邀請權威機構，幫助它們優選出最優添加劑配方，然后各地區形成產業聯盟，共同出資建設添加劑廠，實現標準的統一。這樣，甲醇推廣障礙將有望逐一清除。”何光遠說道。