數據顯示，10年以前，全球汽車銷量為6000萬輛左右，中國汽車產銷量位居第10，產銷量僅為全球總量的1/20。目前，中國汽車產銷量在1900萬輛的規模，占全球總銷量的20%以上。

有預測顯示，2020年，全球汽車銷量可能達1億輛，中國的汽車銷量可能達到4000萬輛。這個數字說明，中國汽車發展的前景很好，但與此相矛盾的是，中國現在的車市被稱作“微增長”。

　各車型發展特點

各個車型發展的情況不一樣。去年車市增長最快的車型是SUV，它已經連續三四年高速增長，并且據預測，還會持續高速增長。事實上，國內的SUV并沒有越野性，但是其符合中國人的喜好，因此，今年的增速還會比其他車型快一些。

微型客車方面，前兩年，其受政策影響市場銷量有所下滑，但是，目前來看，其已經走出政策波動帶來的影響，市場開始趨于穩定。其中，商用車市場中的牽引車、改裝車市場下滑較快，客車銷量還在增長。

去年上半年，進口車型銷量高速增長，經銷商盲目樂觀，導致其價位高、庫存高。上半年市場調查顯示，部分車型庫存高達九個月，直接導致下半年進口車“大跳水”，甚至影響了整個國內市場，導致汽車銷量大幅度回落。

但是，去年汽車出口形勢不錯，出口量超過100萬輛。此外，很多自主企業也在國內市場上有了突破，例如吉利、長城獲得高速增長。其他自主品牌汽車，也在國內市場在沒有增長的情況下，獲得高于平均速度的增長。

　市場導向下的車市發展

現在來看，國內的汽車市場不能簡單地用“高增長“、”微增長”等概念來分析，可以從以下三個方面來分析。

首先，需求方面，目前國內剛性需求很大。到去年年底，汽車保有量剛剛到1億輛，相當于13個人有1輛汽車，13億人有1億輛汽車。數據顯示，美國是1個人1輛車，歐洲、日本都是不到2個人1輛車。中國達不到如此高的汽車保有量，但是比如一家人1輛汽車，中國需求量就有4億輛，中國的增長空間還很大。

其次，市場彈性較大，國內汽車市場受到政策的影響特別明顯。2009-2010年，國家在制定刺激車市政策的時候，預計車市會有10%的增長，但實際上，車市增長30%-40%。而政策到期后，2011年車市只有2%的增長，政策影響非常明顯。現在看來，不可能再出臺2009年、2010年那樣的刺激政策，但是其他的政策還在干擾，例如大城市的限購限行等。

第三，硬件設施約束，這個市場受到需求的影響。現在需求這么好，為什么增速不高？目前受到交通、能源、環保這三大因素的制約。現在交通擁堵不再是一線城市的問題，全國660多個城市，縣級以上的城市有三分之二出現擁堵。現在一些地方，一些鎮，幾萬人或十幾萬人，短時間都會出現交通擁堵。

　　能源因素對車市的影響

首先，原油供應，中國對國際原油依賴程度高。中國90%進口的石油要通過馬六甲海峽運到國內，這個地區的安全情況就至關重要。國內為了規避一些風險，在緬甸修了一條油管繞過馬六甲海峽直接從云南進來，目前也存在一些問題。因此，中國石油需求越多，石油安全威脅就越大。

因此，新型能源就成為未來發展的重點，例如發展核電。此外，政府通過對新能源汽車私人購買進行補貼等方式，來減少市場對石油的依賴。

其次，環境污染嚴重，節能減排再次成為焦點。1月份，北方大部分城市都是霧霾天氣，北京只有4、5天是晴天。原因之一就是汽柴油質量的問題，在中石油、中石化生產的汽柴油中，硫的含量相當于國Ⅴ標準的10倍。

汽車經銷商銷售模式需轉變

由于城鎮化進程的推進，4S店很難進入縣級及以下的行政區域，渠道如何有效下沉成為經銷商未來發展要面臨的課題。此外，經銷商還需轉變銷售模式，例如，增加服務的內容：增加汽車金融服務、甚至經銷二手車的方式來適應市場。

2011年，很多經銷商借著北京“汽車限購”的契機，對以往的銷售模式進行改變，而且這種改變帶來了明顯的效果：2012年，全國汽車市場增長6%，乘用車市場增長7%，而北京車市增長30%以上。

由此可見，現在汽車經銷商不能僅依靠新車銷售，同時要經營二手車，并且要加大服務方面的力度。