中國汽車保有量已經超過1億輛，中國汽車售后市場2011年產值約為4000億元，預計到2015年可達7000億元，這是一個龐大的蛋糕。作為全球最大汽車零部件供應商的德國博世沒有忽略這個市場。

3月20日，博世汽車部件（南京）有限公司新工廠正式宣布建成投產，新工廠總投資超過11億元人民幣，該工廠具備年產超過1億只火花塞的生產能力，成為博世集團最大的火花塞制造基地。除火花塞外，新工廠每年將制造8000萬件制動片和2.5萬套檢測設備，成為博世汽車售后市場制動組件和檢測設備的新研發基地。

博世汽車售后市場部門的人士表示，隨著中國汽車保有量的不斷增加，中國汽車售后市場將迎來難得的發展機遇，新工廠的建成將增強博世汽車售后業務的生產能力，并有效整合相關產品線的在華布局。

為了保持汽車零部件行業的領先地位，德國博世對售后市場的策略打起了組合拳。在投建生產工廠之余，博世汽車售后市場業務部門于2011年12月正式完成對臺灣揚弘集團的收購，是博世對于車用冷氣產品線的重要投資。

博世正在快速擴大服務網絡。目前在國內已建立了1000多家，計劃今年開始以每年200家店的速度開拓，于2015年達到2000家。除此之外，博世還在大城市開拓自己的直營店。

看中中國售后市場的不止是博世，來自美國的汽車零部件商德爾福在售后市場也已部署產品線和經銷商渠道。據了解，德爾福在售后市場共有五大產品線，包括汽車電子、熱交換系統、維修及保養、噴油器和濾清器等。

與此同時，渦輪增壓器提供商霍尼韋爾也對售后市場有所部署。從某種程度上說，跨國汽車零部件供應商都在調整其在中國市場的策略，重心開始向售后市場傾斜。

汽車售后市場上普遍存在“劣幣驅良幣”的現象，這也是跨國零部件企業不得不面臨的尷尬。“越是高端的、質量好的產品反而越賣不到終端市場。而終端市場上的需求則是由很多生產假冒原廠件的企業來滿足。據Frost &Sullivan咨詢公司測算，假冒汽車配件在全球的銷售額估計達到450億美元（3070億元），較2008年的820億元增長了數倍。據日本汽車零件協會公布，全球假冒產品的83%位于中國。”蓋世汽車網總裁陳文凱告訴記者。