戴姆勒卡車2012年銷量和收入大幅增長，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了較為可觀的利潤。作為促進(jìn)增長的措施之一，“戴姆勒卡車No.1”計(jì)劃將助力戴姆勒卡車業(yè)務(wù)在今年實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的增長。至2014年年底，該計(jì)劃的實(shí)施預(yù)計(jì)將為戴姆勒卡車單元貢獻(xiàn)16億歐元的業(yè)績提升。根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)期，新一輪的增長預(yù)計(jì)將在今年下半年出現(xiàn)。

2012年，全球卡車市場(chǎng)喜憂參半。去年上半年，全球眾多卡車市場(chǎng)增長顯著，但第三、四季度，主要卡車市場(chǎng)增長態(tài)勢(shì)趨緩，甚至出現(xiàn)下滑。歐洲受主權(quán)債務(wù)危機(jī)影響出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)下滑，市場(chǎng)需求明顯萎縮。經(jīng)濟(jì)的不景氣同時(shí)也使北美自由貿(mào)易區(qū)的購車局限于必需的替換型購車需求。盡管日本震后重建工作拉動(dòng)了對(duì)卡車的需求，但去年重建進(jìn)度滯緩導(dǎo)致這一需求增長并不明顯。同時(shí)，巴西市場(chǎng)由于受到經(jīng)濟(jì)疲軟和更嚴(yán)格尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響，自去年年初起，卡車銷量便出現(xiàn)了明顯下滑。

北美及亞洲市場(chǎng)增勢(shì)強(qiáng)勁

盡管全球市場(chǎng)困難重重，但戴姆勒卡車逆勢(shì)前行，實(shí)現(xiàn)了收入和銷量的進(jìn)一步增長，尤其在亞洲和北美自由貿(mào)易區(qū)市場(chǎng)。去年，戴姆勒卡車全球收入同比增長9%，達(dá)314億歐元（2011年為288億歐元）；全年累計(jì)銷量達(dá)到46.2萬輛，同比增長9%。其中，北美自由貿(mào)易區(qū)的銷量增長18%，共交付約13.5萬輛（2011年為11.4萬輛）。亞洲市場(chǎng)增長21%，達(dá)到16.4萬輛（2011年為13.5萬輛）。西歐市場(chǎng)銷量同比下降6%，為5.8萬輛（2011年為6.14萬輛）。拉丁美洲市場(chǎng)受到巴西卡車市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮的影響，去年全年銷量為4.62萬輛（2011年為6.19萬輛），同比下跌25%左右。

“就目前的市場(chǎng)環(huán)境而言，我們的表現(xiàn)相對(duì)令人滿意，”戴姆勒董事會(huì)成員以及戴姆勒全球卡車與客車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人任施樂先生表示，“在動(dòng)蕩的市場(chǎng)形勢(shì)下，我們依然實(shí)現(xiàn)了銷量和收入的顯著增長，再次證明我們的定位是正確的。我們著眼全球的市場(chǎng)布局使得我們能夠更有效地抵消一些不景氣市場(chǎng)帶來的消極影響。”受巴西和歐洲市場(chǎng)銷量下降以及針對(duì)目前產(chǎn)品攻勢(shì)作出的預(yù)算內(nèi)支出的影響，戴姆勒卡車業(yè)務(wù)2012年全年息稅前利潤達(dá)17億歐元，較2011年同比下降9%左右。

盡管某些市場(chǎng)面臨困境，但戴姆勒卡車憑借其一系列搭載前沿技術(shù)的產(chǎn)品受到了客戶的好評(píng)和贊譽(yù)，從而實(shí)現(xiàn)了在全球主要市場(chǎng)的占有率提升。盡管受到歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)沖擊，戴姆勒卡車在歐洲市場(chǎng)進(jìn)一步鞏固了市場(chǎng)領(lǐng)先地位，市場(chǎng)占有率擴(kuò)大至22.6%（2011年為21.7%），其中在德國市場(chǎng)的占有率更是由2011年的37.5%提升至2012年的39.2%。北美市場(chǎng)方面，戴姆勒卡車旗下的中重型卡車（即6至8級(jí)載重車）進(jìn)一步鞏固了其多年以來的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。任施樂先生表示，“2012年，憑借我們出色的產(chǎn)品陣容，戴姆勒卡車逆勢(shì)上揚(yáng)，確保了在全球主要市場(chǎng)前三甲的地位，在部分市場(chǎng)的占有率甚至還有所提升。”

在產(chǎn)品系列的研發(fā)和拓展過程中，戴姆勒卡車始終堅(jiān)持全球運(yùn)作，本土經(jīng)營的原則。憑借其最新的全球生產(chǎn)平臺(tái)及模塊化產(chǎn)品戰(zhàn)略，戴姆勒卡車充分利用其全球布局優(yōu)勢(shì)，為不同的市場(chǎng)和客戶提供最佳產(chǎn)品陣容。作為其中一個(gè)典型例子，梅賽德斯-奔馳Actros,Antos以及Arocs系列載重車均基于其重型卡車制造平臺(tái)生產(chǎn)。同時(shí)，戴姆勒卡車嚴(yán)格實(shí)行零部件通用化和模塊化戰(zhàn)略，這在戴姆勒過去兩年中推出的新車型中得到了體現(xiàn)。憑借最近推出的全新Atego系列載重車，戴姆勒由此成為首家擁有全線歐六排放車型的卡車制造商。這也標(biāo)志著戴姆勒卡車在歐盟新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（2014年1月1日生效）實(shí)施八個(gè)月前便成功地完成了歐六卡車產(chǎn)品的布局。

“戴姆勒卡車No.1（DaimlerTrucks#1）”計(jì)劃

為維護(hù)在全球卡車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)實(shí)現(xiàn)可觀利潤率，戴姆勒卡車在2012年中期推出了“戴姆勒卡車No.1（DaimlerTrucks#1）”計(jì)劃。該計(jì)劃是戴姆勒自2005年起實(shí)施的“全球卓越計(jì)劃（GlobalExcellenceStrategy）”的一個(gè)組成部分。“戴姆勒卡車No.1（DaimlerTrucks#1）”計(jì)劃由一系列項(xiàng)目組成，不僅考慮到了不同業(yè)務(wù)市場(chǎng)（戴姆勒卡車歐洲/拉丁美洲、戴姆勒卡車北美自由貿(mào)易區(qū)、戴姆勒卡車亞洲以及戴姆勒卡車全球動(dòng)力系統(tǒng)部門）的實(shí)際需要，還制定了跨業(yè)務(wù)跨部門的工作方式。所有這些舉措旨在幫助戴姆勒卡車到2014年底前實(shí)現(xiàn)16億歐元的業(yè)績提升。這些業(yè)績提升的一部分來源于銷量和利潤的增加，但固定成本、原材料、生產(chǎn)及與質(zhì)量相關(guān)的成本銷減也將發(fā)揮重要作用。

“戴姆勒卡車No.1（DaimlerTrucks#1）”計(jì)劃的其中一個(gè)組成部分便是為亞洲市場(chǎng)建立整合的業(yè)務(wù)模式。“我們希望能在這一市場(chǎng)盡可能地實(shí)現(xiàn)在采購、生產(chǎn)、銷售和產(chǎn)品等各方面的優(yōu)勢(shì)和資源整合，”任施樂先生解釋稱。此外，戴姆勒卡車還計(jì)劃在印度金奈（Chennai）生產(chǎn)扶桑品牌卡車并將其出口至亞洲和非洲等市場(chǎng)。

展望：全球中重型卡車市場(chǎng)將小幅增長

今年，戴姆勒卡車的業(yè)務(wù)增長將繼續(xù)受到全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。其中，歐美等發(fā)達(dá)國家受歐元危機(jī)和聯(lián)邦政府債務(wù)危機(jī)的影響，市場(chǎng)前景將尤為低迷。與此同時(shí)，新興經(jīng)濟(jì)體仍將成為帶動(dòng)今年全球經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。據(jù)預(yù)計(jì)，今年新興市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長（預(yù)計(jì)2.5%-3%）的貢獻(xiàn)率將在3/4左右。因此，今年中重型卡車的需求預(yù)計(jì)將有所攀升。從目前的形勢(shì)來看，新興市場(chǎng)如巴西和印度，已開始走出低谷，歐洲、北美和日本市場(chǎng)的需求也將在今年晚些時(shí)候逐漸趨穩(wěn)。

戴姆勒卡車預(yù)計(jì)北美自由貿(mào)易區(qū)市場(chǎng)對(duì)中重型卡車（6至8級(jí)載重車）的需求將下降5-10%。歐洲市場(chǎng)對(duì)中重型卡車的需求預(yù)計(jì)將下降5%；日本市場(chǎng)的需求預(yù)計(jì)將于去年持平。

巴西市場(chǎng)今年將可能出現(xiàn)明顯增長。隨著逐漸走出2012年的困境，巴西的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景已明顯向好。同時(shí)，政府還將繼續(xù)為購置商用車出臺(tái)優(yōu)惠的融資條款。預(yù)計(jì)巴西市場(chǎng)今年將實(shí)現(xiàn)10%的增長。

任施樂先生表示，“2013年仍將充滿挑戰(zhàn)，我們也看到年初幾個(gè)月的業(yè)務(wù)增長較為緩慢。預(yù)計(jì)今年下半年，市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)回暖。”憑借良好的市場(chǎng)發(fā)展和符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的全線卡車產(chǎn)品在歐洲的推出，任施樂先生認(rèn)為，2013年戴姆勒卡車在銷量、市場(chǎng)份額和利潤方面都將實(shí)現(xiàn)增長。