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  　 距離工信部暫停全部臥鋪客車產品的《公告》實施已有一年時間，近日記者走訪多家客運公司發現，臥鋪客車的數量已經有了明顯下降，取而代之的是“半臥式”座位客車。據統計，我國目前正在運行的臥鋪客車超過3.7萬輛，按照每輛“半臥式”客車70萬元的平均價格計算，臥鋪車的退市將在3-5年內留下一個超過200億的市場空白。面對如此誘人的一個市場大蛋糕，眾多客車生產廠家已經摩拳擦掌……

　　200億市場空白

上個世紀80年代末，鐵路交通不發達，機票價格又高，臥鋪車出現，填補了長途客運車空白。上下層排列，縱向安裝設計，滿足了載客和休息的需求，很受大眾長途出行的歡迎。據統計，在上個世紀90年代，全國臥鋪車曾創造出年銷量接近萬輛的成績。但是，隨著鐵路網的發展，機票價格逐漸親民，臥鋪車的市場逐年壓縮，而直接讓臥鋪客車面臨消失命運的是其存在嚴重的安全隱患。長途臥鋪車內一般采用上下兩層臥鋪結構，因此車身較高，緊急情況下容易發生側翻。同時，車廂內采用單門雙通道設計，空間比較局促，密封環境下通風不足，存在突發狀況時乘客難疏散等弊端，因此事故頻發。

2011年7月22日，京珠高速公路河南省信陽市境內發生臥鋪客車燃燒事故，造成41人死亡、6人受傷；2012年6月20日，沈海高速一輛雙層臥鋪客車翻墜入36米深的山谷，致17人死亡，28人受傷。而在2012年，延安“8·26”車禍中，車上39人，有36人死亡，僅3人得以逃生。事后，救援小組認定，除了兩車相撞導致的起火之外，客車本身為雙層臥鋪車也成為事故發生的主要原因之一。據公安部交通管理局統計，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。

事實上，我國對于臥鋪客車的安全隱患早已有所重視。2011年12月31日，工信部與公安部于聯合發布了632號文，其中明確規定：“自本通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”《公告》實施一年多之后，記者從全國多個地區的汽車客運站了解到，臥鋪車的“退市”進程正在按照計劃進行。

上海最大的客運企業——交運巴士客運集團已逐漸淘汰臥鋪車，據相關工作人員介紹，該集團目前有779輛長途客車，而臥鋪客車僅剩2輛。在長途公路客運發達的新疆，臥鋪客車退市也提上日程。2013年2月中旬，新疆自治區交通運輸廳發布消息，從2013年起，新疆不再新增臥鋪客運車輛，這意味著目前在新疆運營的1500輛臥鋪客車將逐漸退出客運市場。而在客流量全國領先的廣東省，臥鋪車雖然沒有完全退出市場，但數量也在逐年減少。在廣東省客運站，記者了解到，雖然在發往陜西、浙江、湖北等地的路線中仍然有臥鋪客車存在，但是臥鋪車的數量從去年開始就沒有再增加。

目前，我國還在運營的臥鋪客車有3.7萬輛，而這個數字在2012年3月1日之后不會再增加。根據一輛客車8年的使用壽命來看，3-5年之內，這些臥鋪客車將會全部在我國的公路上消失。——商用車之家訊