持續數月的龐大欺詐門3月25日再次升級，數百維權車主要求國家質檢總局就他們購買的龐大集團“問題車輛”在國家監管層面給予進一步調查。此前，龐大集團發布澄清公告稱車主所反映問題“不屬實”。而中國汽車流通協會也表示龐大無過錯。然而，記者注意到，龐大集團董事長龐慶華亦是該協會副會長。

車主質檢總局維權

3月25日，數百維權車主要求國家質檢總局就他們遭遇到的、據稱是上市公司龐大集團購買的“假冒偽劣車輛”做出質量認定，并對龐大集團銷售“假冒偽劣車輛”問題給予處罰，并賠償相關車主的損失。

據悉，這些車主來自國內十幾個省。他們稱，雖然人員來自各地，一個共同點是都自龐大集團購買了包括中國重汽、紅巖、江淮等多個品牌的重型自卸車，并且都在短時間內出現了大量質量問題，從而使他們的生活陷入到困境當中。這些車主表示，之所以出現這樣的問題，是因為他們自龐大集團購買的車輛都是假冒偽劣產品。他們進一步指控龐大集團涉嫌故意設立賣車騙局，誘騙車主上當受騙。

為此，相關車主出示了由河北省產品質量司法鑒定中心作出的一份受鑒定車輛為假冒偽劣產品的“司法鑒定意見書”復印件。

截止發稿時間，國家質檢總局尚未對此作出明確回應。受此消息影響，龐大集團股價早盤低開低走，午后一直在跌1.5%至2%之間，截至收盤，股價報收5.33元，下跌1.3%。

投訴龐大銷售詐騙

山西汾陽市車主賈寶芝提供了數份他與龐大集團簽署的合同附件的復印件，其中《分期還款明細表》復印件顯示，他當初在該空白《分期還款明細表》上僅僅簽了個名，后來該附件上填上了購車人姓名、車號、發動機號、車架號、車總價款、已交首付款、尚欠款、還款日期等，都明顯是龐大集團一方后來填上的。

河南滑縣車主范朝善提供了數張車主與龐大集團錫林郭勒分公司、唐山龐大樂業租賃有限公司三方《租賃物買賣合同》的照片。該照片顯示，合同明顯是由車主先簽字、按手印，然后被填上的其他內容，顯得很不自然。

山東省一位姓劉和一位姓田的車主也有類似的遭遇。“當時我們簽的都是空白合同，甚至以‘貸款資料可能填錯，免得再跑一次’為由被要求在空白紙上簽字。”

一位從2010年起開始受理關于“龐大銷售詐騙”投訴案件的中國保護消費者基金會打假委投訴部（下稱“消基會”）相關負責人表示，2009年，曾有卡車用戶就“在龐大集團買到假國車”這類問題到國家質檢總局投訴過。從2010年起，龐大集團和中國汽車流通協會相關領導也曾多次到消基會就此事溝通過。

“在2012年初，就龐大因為融資租賃，把消費者從買車變成租車的事情，有關龐大銷售詐騙的投訴就爆發出來。”該知情人士告訴記者，目前，消基會已經接獲超過80名用戶有關龐大集團以空白合同等手段涉嫌欺詐賣車的投訴，涉及車輛超過150輛。“按照每輛車30萬元~40萬元計算，這個金額也是十分驚人的。

龐大集團自證清白

針對該事件，龐大集團董事長龐慶華回應稱：“欺詐門”已是“陳年舊案”，并堅稱媒體報道不符合事實。然而，在糾纏不清的紛爭背后，龐大集團近年來急速增長的信貸規模也正遭受著來自業界和投資者的多方質疑。

針對該“欺詐事件”，龐大集團發澄清公告給予否認。龐大集團表示，對公司投訴的客戶，均為欠款客戶，雙方糾紛都已經過法律訴訟程序或正在進行法律訴訟程序。

然而，該澄清公告卻被坊間質疑“澄而不清”。有質疑稱，龐大集團公告刻意回避關鍵問題，對誘騙購車人簽訂空白合同的質疑沒有作出相應回應，對購車人遭遇的劣質車問題的回應也顯得敷衍。

在龐大集團與中國汽車流通協會此前舉行的說明會上，中國汽車流通協會副會長刁建申稱，就維權車主與龐大集團的糾紛，該協會已經做了四次調查，結論是不存在空白合同問題和質量問題。記者注意到，龐大集團董事長龐慶華亦是該協會副會長。

百余位維權車主均表示，中國汽車流通協會從沒向他們調查了解過情況。車主們堅稱，該協會的調查結論不具有客觀公正性，維護的是龐大集團的利益。維權車主都表示：不認可、也不接受中國汽車流通協會的調查，呼吁國家有關部門成立聯合調查組徹查此事，還事件一個真相。

大股東已減持龐大

事實上，這家年輕的上市公司自2013年起就風波不斷。1月26日，公司發布2012年度預虧損公告，在此之后，1月19日、1月21日，龐大集團先后發布股東減持提示性公告稱，公司第三大股東北京英維特汽車服務連鎖有限公司（下稱“英維特”）累計減持股份已達5%。這一系列不利消息給龐大集團2013年的前景蒙上了陰影。

在龐大集團董事會發布的公告中詳細表述稱，通過1月19日、1月21日兩次減持，英維特已累計減持龐大集團股份131075000股，占本公司總股本的5%。本次權益變動后，英維特持有龐大集團股份118790000股，占其總股本的4.53%，仍為龐大集團第三大股東。

龐大集團兩年前公開的招股說明書透露，2007年底，英維特以1.3億元購得龐大集團9946萬股，其持股成本約為1.3元。由于公司曾于2011年進行了每10股轉增15股方案，公司的持股數變成2.5億元，持股成本則下降為0.52元。

英維特近兩年的持股數也不斷下降：2011年年報顯示，當時英維特持有股份占總股本例9.53%，2012年中報顯示，英維特持股比例已降為7.43%，2013年初，英維特持股量與第四大股東北京聯合信投資有限公司持股數接近，持股數量和比例進一步下降。

一位國信證券的張姓分析師稱，粗略計算，英維特僅前期通過大宗交易平臺減持9925.41萬股，英維特就套現4.5億元。其密集且大幅度地減持龐大集團，大有逢高減持、全身而退的意圖。

公司年度預虧6億

不僅是第三大股東釜底抽薪，2013年1月25日，龐大集團發布的年度預虧公告中，無不體現出其與前兩年意氣風發相比的頹勢。2012年龐大集團預計虧損6億元~7.5億元。大相徑庭的是，上年同期，龐大集團實現凈利潤6.50億元。

對于2012年業績不佳，龐大集團的解釋是，乘用車消費市場整體增速放緩，釣魚島事件影響公司日系品牌汽車銷售，商用車市場持續低迷，造成公司整體銷售沒有明顯增長；同時，新建門店尚未進入成熟期不能貢獻利潤，公司的各項費用特別是財務費用持續增加。

實際上，由于連續數年的快速擴張，龐大公司資金鏈承壓，資產負債率已高達84%，負債規模的上升導致財務費用快速增加，僅2012年前三季度公司財務費用達10.73億元，同比增長129.7%。

“我自己認為就像兩輛對開的車，一輛是整個國家的經濟大環境在下行，一輛是逆市擴張的龐大。換句話說，市場在萎縮，我們卻在擴張。這種對撞自然會帶來一些損失。”早前龐大集團董事長龐慶華在接受媒體采訪時坦承。他同時向記者表示，“前一段時間我們只知道多拿品牌授權拼命建店，但如何經營和管理好一個店，尤其是在單店效益上要求得不夠，今年我們有了KPI指標。這也是我們下一階段發展的重心。”