今年以來，基本上所有的中重卡車企在未來3-5年內都將天然氣重卡作為主打主推產(chǎn)品，甚至一家新起重卡車企今年的產(chǎn)品規(guī)劃排產(chǎn)中，天然氣重卡的占比相當高，而且高得似乎有些離譜。筆者擔心上市還不到三年的該車企不可再重蹈此前“天價”重卡胡亂吹噓的覆轍，在主客觀，似乎都不成熟的情況下，多賣出一輛天然氣汽車就可能是給自已多挖個深坑而自陷其中。
較柴油機的效率而言，天然氣發(fā)動機與之相比仍有一定的相對弱勢。其所謂的節(jié)能只在于燃料的替代環(huán)節(jié)，而不在于燃料使用過程中的效率環(huán)節(jié)。因此，天然氣汽車既不是天使又不是惡魔，但在一定的時空下又可能是天使和撒旦的互為轉換，優(yōu)劣勢利弊并存。
眾所周知，天然氣汽車相對以節(jié)能清潔和氣價低于燃油而形成其優(yōu)勢。但由于天然氣汽車的發(fā)動機及相關的配套件相對于燃油機要略復雜一些，因此售價也相應要高出一大截，如現(xiàn)在新的LNG重卡比柴油車要貴8萬—10萬元，再加上更換氣罐的費用，這樣算下來，經(jīng)濟性就不那么突出。
當前，雖然很多地區(qū)的天然氣重卡車企都設有維修網(wǎng)點，不過大多數(shù)服務網(wǎng)絡正在建設中，包括整車廠、發(fā)動機廠、供氣方等共同成立的聯(lián)合售后服務體系。
真正具備天然氣重卡維修能力的還不多，出現(xiàn)問題還需要到中心或一線城市有維修能力的站點進行處理，除個別中心城市和一線城市的維修站尚有天然氣汽車維修的專業(yè)技師、維修工和專業(yè)工具以及零部件外，而其他地區(qū)還尚處于空白區(qū)，生產(chǎn)廠家光是對其天然氣汽車零配件的投放和人員的培訓工作，也是一個系統(tǒng)的長時間的巨大工程，沒有一個3—5年的時間是不可能實現(xiàn)的。
此外，天然氣重卡現(xiàn)在還尚屬普及階段型產(chǎn)品，其加氣站并未象燃油站那樣，在全國各地各偏遠的地區(qū)都鋪開，許多地區(qū)還沒有加氣站，如果一旦在途中加不上氣就爬窩完蛋了，而且還不在售后服務的救援范圍內，幾十噸或上百噸的貨物誰也拉不動的，這下就叫天不應叫地不靈了，那么運輸就隨時存在著極大的風險。
目前，國外CNG發(fā)動機已在廣泛應用第三代的技術，更先進的LNG缸內直噴技術已得到小批試用，其動力性、經(jīng)濟性和排放俱佳，但其開發(fā)難度大，費用昂貴，成本也高，國內尚未開始研制。天然氣汽車第一代產(chǎn)品是機械式，第二代屬于簡單閉環(huán)控制，第三代是采用電控噴射CNG技術。
電控噴射CNG系統(tǒng)采用高壓噴射，通過節(jié)氣門傳感器，氣體流量傳感器，轉速傳感器，水溫傳感器，進氣溫度傳感器，壓力傳感器和氧傳感器等經(jīng)過中央處理單元來控制點火、空燃比等。而據(jù)筆者所了解的情況看，國內天然氣重卡的水平大多數(shù)還處于第二代屬于技術較為簡單的閉環(huán)控制階段。要采用電控噴射CNG技術的配套件，還需要向博世、聯(lián)合電子和德爾福等境外關鍵性零部件公司天價購買，被繼續(xù)扼住咽喉和控制中國汽車工業(yè)的命脈。
就天然氣重卡產(chǎn)品本身而言，相對于燃油重卡來說也是“驕氣”的。如LNG汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長時間放置溫度會上升，罐子里壓力提高，這就要求駕駛員在車輛不用的時候將氣體放空，使用時也必須保持在開放空間，否則容易引起重大事故。
天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質監(jiān)局負責，而汽車本身由車管所和公安監(jiān)管。這就牽扯到了三個部門，年檢過程變得相當費事和麻煩。CNG的氣瓶檢查時需拆卸下來做打壓測試，耗時、耗力；LNG氣瓶年檢的時候也沒有認定具體負責機構，甚至各地方的操作并不一致。
與此同時，天然氣卡車在做為二手車脫手時，不象燃油機一樣只要降低售價即可，但天然氣重卡一般是難以出手轉讓這個“燙手山芋”的。由此可見，天然氣重卡相對于燃油重卡在使用過程中，要復雜麻煩得多。
最重要的是：天然氣重卡在重載情況下，在較長的下坡路段行駛時會有安全隱患，下坡時會明顯感到制動效果不給力，這是由于氣體機缸內壓力不夠而造成的，只有加裝緩速器來輔助制動，這樣一來又增加了幾千元的成本，也加重了用戶的負擔，但不裝又不行，否則會造成車毀人亡的事故。最重要的是：今年或未來天然氣價格將會必定進行大幅度上漲，這已成發(fā)展趨勢。如此不斷上升的氣價將直逼成品油價，進而燃氣機重卡將失去一定程度上的絕對優(yōu)勢。
● 附文：
隨著中國社會經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)境污染問題日益突出，如今中國已經(jīng)成為世界最毒物毒害的國家。其中由于汽車尾氣排放位置低，其尾氣中含有的鉛、硫等污染物是造成大氣污染的主要原因之一。據(jù)國家環(huán)保中心測算，2010年汽車尾氣排放量將占空氣污染的65%以上。因此，解決汽車尾氣排放造成的污染問題，是當前節(jié)能減排工作的重點。
天然氣汽車的最大特點是“清潔”，與燃油汽車相比，尾氣中CO2排放量下降約20%、CO下降約97%、HC（碳氫化合物）下降約72%、NOX（氮氧化物）下降約30%，基本不含鉛、硫化物以及苯類等有害物質。尤其是LNG重型卡車，被稱為是真正的零排放車。
在技術層面上，天然氣的燃點為650℃，比汽柴油的燃點高，點火能也高于汽柴油，所以比汽柴油更難點燃。天然氣的爆炸極限為5—15%，且密度低于空氣，因而稍有泄漏即揮發(fā)擴散；而汽油燃點為427℃，爆炸極限為1.0%—7.6%；柴油燃點為260℃，爆炸極限為0.5%—4.1%。由此可見，天然氣汽車比汽油、柴油汽車更安全。同時，天然氣辛烷值高達130，具有汽柴油無法相比的抗暴性能。
根據(jù)燃氣汽車使用天然氣的不同形態(tài)，可分為：壓縮天然氣（CNG），主要成分為甲烷，壓力一般在20—30MPa；
液化天然氣（LNG），天然氣在超低溫（-162℃）常壓狀態(tài)下液化，天然氣經(jīng)凈化處理后通過壓縮升溫，在混合制冷劑N2、C1、C2、C3、C4作用下冷卻移走熱量，再節(jié)流膨脹而得到液態(tài)天然氣，在標準大氣壓常溫狀態(tài)下，其體積約為同量氣態(tài)天然氣的1/625，天然氣液化后為標態(tài)體積的1/625，絕熱容器壓力為0.05—0.5MPa，液化天然氣的液化過程中幾乎完全去除硫、汞等雜質。
按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可以分為：
1、壓縮天然氣（CNG）汽車。是一種無色透明、無味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷。壓縮天然氣是指壓縮到20.7—24.8 MPa的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。由于組分簡單，易于完全燃燒，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀釋潤滑油，能夠延長發(fā)動機使用壽命。
2、液化天然氣（LNG）汽車。是指常壓下、溫度為-162度的液體天然氣，儲存于車載絕熱氣瓶中。液化天然氣（LNG）燃點高、安全性能強，適于長途運輸和儲存。
3、液化石油氣（LPG）是一種在常溫常壓下為氣態(tài)的烴類混合物，比空氣重，有較高的辛烷值，具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤滑油等優(yōu)點，能夠延長發(fā)動機使用壽命，而且一次載氣量大、行駛里程長。
按照燃料使用狀況的不同，天然氣汽車可分為：專用燃料天然氣汽車，發(fā)動機只使用天然氣作為燃料；兩用燃料天然氣汽車，既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。雙燃料天然氣汽車，可以同時使用液體燃料和天然氣。壓縮天然氣（CNG）汽車燃料系統(tǒng)通常包括：天然氣氣瓶、減壓調壓器、各類閥門和管件、混合器（或者天然氣噴射裝置）、各類電控裝置等。
天然氣汽車主要部件：減壓器，混合器或噴規(guī)；開環(huán)防真器1套或燃氣電腦一只；轉換開關總成1套；動力調節(jié)閥或天然氣過濾器1只；高壓鋼管φ6x1：0.8KG；導氣管1只；排氣管1米；穩(wěn)固件包1包；低壓管φ19：1米；低壓管φ16 0.3米；卡箍φ16—27 4只；卡箍φ22—φ32 1只；卡箍φ34 1只；充氣閥1只。氣瓶及氣瓶支架一組。
天然氣汽車相對優(yōu)勢：
（1）天然氣汽車是清潔燃料汽車。天然氣汽車的排放污染大大低于以汽油為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，許多國家已將發(fā)展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段。
（2）天然氣汽車有顯著的經(jīng)濟效益。可降低汽車營運成本。目前，天然氣的價格比汽油和柴油價格相對要低一些，燃料費用一般節(jié)省30%左右，使營運成本大幅降低。此外，還可節(jié)省維修費用。發(fā)動機使用天然氣做燃料，運行平穩(wěn)、噪音低、不積炭，能延長發(fā)動機使用壽命，不需經(jīng)常更換機油和火花塞，可節(jié)約一筆不小的維修費用。
（3）比汽油汽車更安全。與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料。這表現(xiàn)在：燃點高，天然氣燃點在650.c以上，比汽油燃點（427.c）高出223.c，所以與汽油相比不易點燃。
另外其密度低，與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高，可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。中外發(fā)展天然氣60年來，從未出現(xiàn)過因天然氣爆炸、燃燒而導致車毀人亡的事實證明，壓縮天然氣汽車是十分安全可靠的。
天然氣汽車相對劣勢：
天然氣汽車所用的配件比燃油汽車要求更高，表現(xiàn)在：國家頒布有嚴格的天然氣汽車技術標準，從加氣站設計、儲氣瓶生產(chǎn)、改車部件制造到安裝調試等，每個環(huán)節(jié)都形成了嚴格的技術標準。
設計上考慮了嚴密的安全保障措施，對高壓系統(tǒng)使用的零部件，安全系數(shù)均選用1.5—4以上，在減壓調節(jié)器、儲氣瓶上安裝有安全閥，控制系統(tǒng)中，安裝有緊急斷氣裝置。儲氣瓶出廠前要進行特殊檢驗，氣瓶經(jīng)常規(guī)檢驗后，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗，合格后方能出廠使用。
天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣)。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車(發(fā)動機只使用CNG或LNG作為燃料)、雙燃料天然氣汽車(使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車)。目前使用最為廣泛的是單燃料壓縮天然氣汽車。
天然氣發(fā)動機重卡與柴油發(fā)動機重卡的區(qū)別：
第一，燃料不同：天然氣車是指以天然氣為燃料的汽車（有壓縮天然氣CNG和液化天然氣LNG），故其發(fā)動機為天然氣專用發(fā)動機，燃料在氣瓶中儲存；柴油車是指以柴油為燃料的汽車，其發(fā)動機就是常規(guī)的柴油發(fā)動機，燃料在油箱中儲存。燃料不同，車輛的燃料供給系統(tǒng)也會有差異性。
第二，發(fā)動機燃燒產(chǎn)物不同：天然氣車燃燒產(chǎn)物主要為水和二氧化碳，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%，且有利于保護環(huán)境；柴油車燃燒產(chǎn)物除水和二氧化碳外，還有大量的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等。
第三，發(fā)動機冷卻水路不同：液化天然氣需要吸收發(fā)動機的熱量將液態(tài)天然氣轉變?yōu)闅饣烊粴夤┙o發(fā)動機，所以需要將發(fā)動機的熱水通過橡膠管和氣瓶汽化器連接。
圖為天然氣重卡進排氣系統(tǒng)
第四、排氣系不同：一般LNG汽車的排氣系包過三元催化器。三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。
排氣系裝配順序：排氣管、排氣制動蝶閥、排氣管、撓性軟管、排氣管、三元催化器、消聲器。天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣)。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車(發(fā)動機只使用CNG或LNG作為燃料)、雙燃料天然氣汽車(使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車)。
目前，國內天然氣重卡基本都是使用單一燃料，即只能使用壓縮天然氣CNG或液化天然氣LNG，不能使用柴油。因為柴油和天然氣的工作原理差異較大（柴油車的著火點為220℃，柴油為壓燃式；天然氣的著火點為650℃，天然氣為點燃式；汽油的著火點為427℃，使用時為點燃式）。
CNG天然氣重卡 工作原理是：車輛工作時，氣瓶中的高壓氣體經(jīng)過減壓器減壓，最后進入發(fā)動機與空氣混合后點燃，產(chǎn)生的能量給車輛提供動力。
LNG液態(tài)天然氣重卡，只是儲存的狀態(tài)和CNG不一樣，當氣瓶中的液態(tài)天然氣，經(jīng)氣化器氣化后，變成氣態(tài)帶有一定壓力的天然氣，其工作原理同CNG天然氣車。
由于CNG重型卡車和LNG重型卡車的燃料儲存方式不同，所以兩種車型各有優(yōu)缺點，CNG重卡通常需要12個氣瓶，占用空間較大，對車輛的整體布置要求高，加氣時間也較長。從重卡輕量化的趨勢上看，LNG重卡的發(fā)展前景更為廣闊。
