2013年4月3日，新疆維吾爾族自治區道路運輸管理局做出決定，對全國各省道路運輸管理機構核發的合法有效的“省際客運車輛運行”的手續，一律給予認可。此前，新疆某旅行社老總龐敏比較煩，最近他正在做一個艱難的決定。在新疆旅游市場打拼了十幾年，如今他打算變賣旗下的十余輛旅游車。

　　之所以說是艱難的決定，是因為近年來新疆的旅游旺季越來越火，觀光和特種旅游的線路多達數百條，賣掉旅游車就等于畫上了旅游業的句號。但由于新疆的旅游淡旺季鮮明，每年10月至次年6月的淡季期間，旅游車大多報停，車輛閑置又給他帶來重壓。

　　“淡季我們只能跑客運維持生計，可如今……”龐敏停頓了一下，嘆口氣說。前不久，公司里的旅游車跑客運時，拿著合法手續卻被執法人員“不認”。“很尷尬吧！”他苦笑一下。

　　隨后，記者在調查中得知，為保證行車安全，去年年底交通運輸部發出通知，要求各地加大對旅游包車的監管力度，同時對省際包車管理也提出新的要求。目前，處于新規定的過渡期，各地運管部門正在研究出臺相應的實施細則。

　　然而，在過渡期內，全國各地對省際包車資質的認可手續各不相同，因此出現了旅游車跨省跑客運遭遇的“尷尬”。

　　雙重角色的旅游車遇難

　　于勇和是一輛旅游大巴的車主，最近他的車作為蘭州到烏魯木齊的臨時跨省班車，跑著客運線路。

　　于勇和在2010年以前，一直跑著蘭州到烏魯木齊的客運班車，因看中了新疆旺季的旅游市場，他購買了旅游大巴車跑旅游，并掛靠于烏魯木齊一家旅游公司。

　　“新疆的旅游旺季不但不愁業務，還經常忙得不可開交。”于勇和說，去年，他掙了20萬元，大部分都是旅游旺季的收入。

　　他的話得到自治區道路運輸管理局的證實，去年疆內通過招投標方式新增了100輛市際旅游車，前年新增了60輛，就是為了滿足新疆旅游旺季的大量需求。

　　但每年過了10月，旅游業到了淡季，因為天氣、線路等影響，很多旅游車輛都不得不閑置，在鯉魚山、阿勒泰路等路段的巷道和小區，時常可見停放的旅游車。

　　于勇和說，買一輛旅游大巴車費用近100萬元，而旅游車閑置并未使其掛靠公司的管理費、車輛保養費、保險等開支減少，所以，不得不想辦法保本。

　　同樣擁有旅游大巴車的楊師傅說，冬天也有一些景點用車，而為了跟旅行社維護好關系，費用被降得很低，他們也會接，即便有時白跑，也不想讓車輛閑置，但終究不是長久之計。

　　于是，他們都跑起了客運。每年在鐵路運力不足時，他們所掛靠的旅游公司與甘肅、四川、河南等地的客運站合作，10月底開始從疆內往外運送拾棉花工，春節前運送返鄉人員，次年3月份開始運送來疆務工人員。

　　據了解，全疆共有3007輛旅游車（包括縣級），其中，近2000輛擁有跨省包車的營運范圍。也就是說，想旅游包車跨省客運需具備相應的資質，由當地主管部門審核發放合理的證件。

　　“我有合法手續，跑了幾年都沒事，偏偏今年不讓跑。”于勇和說，現在是甘肅人來疆務工的高峰期，他帶著人過吐魯番時被當地運管部門攔住，說他的手續不對，為此他有點想不通。

　　嚴查省際包車事出有因

　　對于旅游包車車主們提出的疑問，記者聯系到托克遜縣運管局副局長楊倫才，他表示嚴查省際包車是有原因的。

　　據介紹，由于沿海地區受經濟危機影響、內地干旱及新疆大開發大建設等諸多原因，近年來到新疆的務工人員呈上升趨勢，尤其是今年至少增加了30%。其中有不少是通過旅游包車運送來的，從3月開始，4月結束。

　　楊倫才說，今年2月20日開始甘肅、四川、河南等牌照的旅游客運車輛逐漸進入新疆，目前為高峰期，“車輛最多時我們一天要檢查六七十輛這樣的車。”楊倫才表示，因為客流量大給旅游包車帶來了生意，難免會出現一些無證件的車輛進入市場。