4月12日，聯合卡車K金版13升LNG重卡下線，成國內首款最大排量的LNG重卡。“該車型，裝配了國內最大排量、最大功率、最大扭矩的YC6K13N氣體機。” 在K金版產品發布會上，聯合動力總經理梁和平，連著用三個“最”總結了K金版的優勢所在。

此次推出的K金版重卡，能給聯合卡車在天然氣重卡市場再增加幾成競爭力嗎？

攻克LNG兩大難題 K金版今年擬銷1000輛

盡管 LNG重卡市場一直受限于各種因素制約，但作為行業新兵的聯合卡車卻一直執著于LNG重卡市場。

在K金版產品發布會上，集瑞聯合重工有限公司副總經理唐剛表示，目前影響燃氣重卡推廣有六大因素：動力不足、可靠性差、售后薄弱、購置成本高、加氣不便、氣價上漲。“K金版的問世，能解決動力不足、可靠性差的兩大難題。”

據了解，在天然氣重卡市場高速增長的階段，市面上的WP12、6MK兩種主流發動機，動力小、扭矩小、可靠性均不理想，用戶也常因其動力不足而對其放棄，市場急需更加強勁可靠的氣體機。

而K金版重卡無疑解決了這一難題。K金版重卡最大的亮點是排量大，搭載的6K13N發動機排量為12.939升，屬國內天然氣發動機中排量最大的，其馬力范圍覆蓋380-440馬力，最大扭矩1880Nm。對此，唐剛直言：“由于在排量上的優勢，解決了天然氣重卡扭矩不夠、爬坡加速性能不佳的問題。”

集瑞聯合卡車董事長劉波則表示，在未來，聯合卡車K金版將成為公司的戰略產品。“目前的K金版產品將覆蓋牽引車和攪拌車的6X4車型，自卸車將覆蓋8X4車型，據了解，后繼聯合卡車還將繼續開發散裝物料車等天然氣車型，實現全系列天然氣卡車的覆蓋。”

同時，劉波還透露，K金版6X4標配車型的定價約為45萬元。“前期，會選擇部分重點區域、重點經銷商試銷K金版車型，但到7月份后，代理K金版的經銷商范圍會逐漸擴大。”

在劉波看來，這款產品的市場競爭力非常大，非常看好這款產品。“今年計劃銷售K金版1000輛。”據悉，聯合卡車今年天然氣重卡的銷量目標是3000輛，相比之下，單單K金版車型的銷量目標占到了1/3。可見，聯合卡車對此次新下線的K金版的市場期望值相當高。

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看好LNG重卡市場

自2009年問世以來，聯合卡車一直執著于LNG產品的開發，并定位于走高端LNG重卡路線。其原因何在呢？

這個答案，或許能從近三年LNG重卡銷量的變化中找到。“三年時間里，從2010年到2012年間，LNG重卡銷量從1322輛，增長為2324輛，再快速增長為9433輛。”用這組數據，唐剛表示，近年LNG重卡市場的增長非常快，也正是如此，聯合卡車自成立之初就看好這塊市場。

同時，他預測未來LNG重卡市場的前景將越來越樂觀。“LNG重卡的經濟性，已經受到越來越多用戶的喜愛。此外，隨著全國加氣站的逐步完善，LNG重卡市場容量也將逐年擴大。”

隨著LNG重卡市場容量的擴大，押寶在此細分市場的聯合卡車，自然也受益匪淺。據唐剛透露，今年2月份，聯合卡車LNG重卡銷量達到288輛，僅次于陜汽LNG銷量的861輛和重汽LNG銷量的387輛，擠進LNG重卡細分市場前三甲。

然而，2012年聯合卡車LNG重卡銷售僅668輛，相比之下，聯合卡車今年2月就完成了去年LNG銷量的1/3。這個成績，正是聯合卡車執著于LNG重卡獲得的市場回報。

大排量將是未來動力趨勢

在劉波看到，K金版13升LNG重卡的問世，不但解決了目前國內LNG重卡動力不足的難題，更是引導了國內重卡產品進入大排量大動力時代。

“一直以來，國內的重卡市場缺少大馬力產品。在超載嚴重的情況下，都是小馬拉大馬，這就容易造成發動機壽命減損。因此，國內的重卡往往使用不了三四年。”劉波解釋道。

劉波進一步表示，中國的重卡市場發展的軌跡與歐洲是一樣的。“未來，國內的重卡一直也是趨向于大排量大動力產品。”

據了解，在歐美重卡市場中，300馬力以上發動機的排量基本上集中在11升—15升范圍，其中12升左右排量的柴油發動機，被國際上稱為“黃金排量”，是15噸以上重卡的最優配置。然而，在國內，12升以上排量、達到400馬力以上的重卡市場，大部分被國外品牌壟斷。

“大排量大馬力重卡，比其它車型更加高效、節能、環保。”劉波表示，據K金版的樣車測試數據顯示，13升的K金版車型比之前的10升LNG重卡節省氣耗10%以上。“而近年國內逐漸發展起來的現代物流，需求的正是更加高效、節能、環保的重卡。”

或許，K金版13升LNG重卡的面世，不僅只是補上LNG重卡產品動力不足的空缺，更是揭開了“國內LNG重卡動力升級”的序幕。