一汽吉林汽車前身是一汽吉林輕型車廠，1991年并入一汽并成為一汽全資子公司。一汽吉林聲稱是中國微車的“始祖”，我們無從考察，但是我們清楚地記得，上世紀(jì)90年代初，北京大街小巷跑的黃色“面的”，幾乎都是來自吉輕廠。后來在北京大張旗鼓地“砸面的”的高壓下，吉輕微面在市場(chǎng)上徹底消失了。

 

    當(dāng)然，消失的不只是吉林微面，整個(gè)微車行業(yè)都開始走下坡路。因?yàn)槲④嚥环现袊嚬芾懋?dāng)局“高起點(diǎn)”的要求，使用處處受限，加之價(jià)低利薄，大批微車企業(yè)退出了歷史舞臺(tái)，包括曾紅極一時(shí)的天津大發(fā)，只有柳州五菱、長安及哈飛、昌河等少數(shù)幾家微車企業(yè)還在頑強(qiáng)堅(jiān)守。

 

    2002年，柳州五菱進(jìn)入上汽集團(tuán)并與通用合資，此后便一路高歌，2009受更惠于“汽車下鄉(xiāng)”等一系列政策，上汽通用五菱銷量大增50多萬輛，一舉跨越100萬輛臺(tái)階，成為全球微車業(yè)絕對(duì)的“大哥大”，還輕松地把上汽集團(tuán)送上了中國汽車業(yè)的“第一”寶座，讓各大汽車集團(tuán)眼紅不已。隨之，中國再度興起“微車熱”，一時(shí)間，微車項(xiàng)目又雨后春筍般從各地冒出來。

 

    不過，此時(shí)微車市場(chǎng)已形成高度行業(yè)壟斷，沒有強(qiáng)大的資金和技術(shù)支撐，難以立足，加之國家扶持政策的退出，很多企業(yè)只是“空到市場(chǎng)走一回”，一些微車項(xiàng)目?jī)H僅是開了個(gè)頭，再度興起的微車熱又重新歸于沉寂，只有一汽、東風(fēng)等有大集團(tuán)背景的微車項(xiàng)目顯現(xiàn)出發(fā)展生機(jī)。一汽集團(tuán)也是在此背景下，提出“微車贏，一汽贏”的發(fā)展戰(zhàn)略。

 

    對(duì)一汽集團(tuán)而言，一汽吉林的重要性顯而易見。

 

    首先是微車對(duì)集團(tuán)總量規(guī)模的支持。作為僅次于轎車的第二大市場(chǎng)，微車一年有300萬輛的銷量，誰能不為之心動(dòng)？況且上汽通用五菱的樣板就擺在那里。一汽因微車而丟失“第一”的地位，也要從微車上找回來。

 

    其次，微車是一汽自主品牌的一個(gè)重要增長點(diǎn)，就自主研發(fā)而言，相對(duì)于轎車，微車難度畢竟小得多，容易實(shí)現(xiàn)突破。一汽要實(shí)現(xiàn)自主品牌占總量50%的目標(biāo)，發(fā)展微車就不失為一條捷徑。徐建一說，“一汽吉林是一汽自主事業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，我們?cè)诖藘A注了大量精力和心血”，就是這個(gè)道理。

 

    第三，微車能增加出口量，現(xiàn)在中國汽車業(yè)中微車最具出口優(yōu)勢(shì)。

 

    此外，還有一條汽車業(yè)普遍心知肚明的好處，就是小排量車能拉低企業(yè)產(chǎn)品的平均油耗，滿足國家油耗標(biāo)準(zhǔn)，從而騰出空間生產(chǎn)更多賺錢的高檔產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)盈利能力。看看奔馳寶馬對(duì)Smat、Mini的熱情，就不難明白其中的奧秘。所以一汽也一定要把微車做大最強(qiáng)。

 

    按照一汽的微車戰(zhàn)略，2015年，一汽吉林銷量要達(dá)到集團(tuán)總量的12%，自主品牌銷量的25%，進(jìn)入微車行業(yè)前三甲。佳寶V80是一汽吉林“十二五”要推出的“五車一機(jī)”中的首款車型，新工廠投產(chǎn)和佳寶V80下線，被看做是實(shí)現(xiàn)一汽“微車夢(mèng)”的開始。一汽吉林總經(jīng)理胡漢杰表示：“一汽吉林已站在全新的起點(diǎn)上，微車圓夢(mèng)之旅已經(jīng)開始”。

 

    一汽吉林新工廠總投資18.6億元，占地70萬平方米，擁有年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能，已建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大工藝，生產(chǎn)線均配機(jī)器人，整體設(shè)備功能強(qiáng)大，技術(shù)先進(jìn)。其沖壓線采用西班牙法格沖壓機(jī)床，德國斯格曼單臂機(jī)械手，焊裝線可3車型混流生產(chǎn)。檢測(cè)線采用美國寶克公司最新原裝產(chǎn)品，可與生產(chǎn)管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享及可追溯性能，有效保證整車出廠質(zhì)量。

 

    目前新工廠主要生產(chǎn)森雅系列及佳寶V80，未來還將陸續(xù)推出商務(wù)版MPV、城市物流版BUS、專用車VAN和貨車T80等四大系列，47種產(chǎn)品組合，以滿足從商務(wù)、家用到專用三大市場(chǎng)需要。

 

    在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，平臺(tái)是決勝最關(guān)鍵的要素。佳寶V80源自森雅平臺(tái)，是中國一汽歷經(jīng)3年研發(fā)、5億投入的成果，經(jīng)過了82輛車的道路及高溫、高寒、高原試驗(yàn)，累計(jì)試驗(yàn)里程163.9萬公里，這在國內(nèi)微車企業(yè)中頗不多見。僅以驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔褜歏80齒輪設(shè)計(jì)疲勞壽命100萬次以上，高出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3倍以上。僅此就足見一汽吉林打造品質(zhì)的決心。

 

    森雅平臺(tái)，技術(shù)成熟，可塑性強(qiáng)，質(zhì)量可靠，佳寶V80與之配件通用率達(dá)37%，這樣既能保證佳寶V80的品質(zhì)，又可大大降低采購成本。

 

    佳寶V80以“新經(jīng)典，大不同”的產(chǎn)品主張，改變了當(dāng)前微車單純加長加寬的流行做法，聲稱要以超大空間，超強(qiáng)動(dòng)力、堅(jiān)固車身等獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，“打造新一代多功能商務(wù)車經(jīng)典車型”。

 

    傳統(tǒng)微車只是以滿足載物功能為目標(biāo)，其致命缺點(diǎn)是安全性較差。一汽吉林黨委書記矯有林說，“微車”不是“危車”，現(xiàn)在微車客戶整體年輕化，除動(dòng)力、空間、價(jià)格、服務(wù)等傳統(tǒng)關(guān)注的問題外，還關(guān)注“面子”問題，對(duì)車子要求，要大氣，舒適，更要安全。不同于很多競(jìng)品采用微車平臺(tái)，佳寶V80是乘用車平臺(tái)，采用轎車化內(nèi)飾設(shè)計(jì)，通過配置強(qiáng)化，包括前后保險(xiǎn)桿，ABS、EBD等安全配置，符合五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，不僅能保證用戶的安全需求，舒適性也大大提升。

 

    矯有林說，“高舉低打”戰(zhàn)略，是一汽佳寶V80競(jìng)爭(zhēng)力的核心。