今年3月初先后爆出的關于董海洋、梁國鋒的人事調動，顯然只是北汽人事調整的冰山一角。
接下來，包括韓永貴、李峰、劉智豐等多名高層在內的人事巨變在北汽內部幾近醞釀成熟。
對于北汽來說，今年二季度紳寶的上市以及年底北汽集團整體在港上市可謂2013年的兩件大事；而對于北汽集團董事長徐和誼來說，更大的雄心壯志已經了然于心從人事構架到業務版圖，從北京現代到北京奔馳，北汽一場大規模的變革一觸即發。
李、劉易位
3月7日，北汽集團貼出的董海洋的一紙調函揭開了北汽近期“大動作”的序幕，隨后，有媒體爆出梁國鋒將接任北汽股份副總裁、北汽銷售公司執行董事、黨委書記的消息。當然，真正的人事變動才剛剛開始。
“劉智豐接替李峰，李峰將會調回北汽股份。”日前，有接近北汽的業內人士向記者透露，北京現代常務副總經理李峰將負責北汽自主，接替韓永貴任北汽股份總裁；北京現代副總經理、銷售本部副本部長劉智豐將接替李峰挑起北現大梁；而對于北汽“老人”韓永貴的去向，有消息稱其有可能將被調往北京奔馳擔任負責人。
記者就上述信息向北汽求證時，得到的回復頗顯謹慎：“這種人事變動只能以官方公布為準，其余都只是猜測。”
但是對于以上人事變動的說法，也絕非空穴來風。“現在整個股份機構要精簡，原來是三十幾個部門縮了三分之一，挺大的動作。副總裁級別的人多，太分散了，不容易決策。”徐和誼曾這樣表示。
值得注意的是，徐和誼的汽車生涯也始于北京現代。彼時，徐和誼曾親自帶領員工用500把鐮刀開荒除草，而如今，北京現代已經步入中國汽車第一陣營。
“在北京現代內部，劉智豐的"根基"要強于李峰。”一位不愿具名的分析師稱。當然，北京現代近年來的成績有目共睹，自從李峰加入北現以來，持續四年上揚的銷量證明了其在汽車營銷、企業管理方面的能力。
而對于劉智豐，有分析稱，其算得上徐和誼的“自己人”。時間回到2008年，時任北京奔馳-克萊斯勒和三菱雙品牌市場部總經理的劉智豐調至北京現代任銷售部部長。彼時，與劉同批上任的還有北京現代銷售部本部長白孝欽、副本部長熊偉。一位接近北汽的業內人士透露，“徐和誼對劉智豐一直很器重，對徐和誼來說，在北汽奮斗多年的劉智豐各方面已有扎實根基，算是"自己人"”。事實也正是如此，2011年3月，索8上市前的關鍵時刻，徐和誼將熊偉調至北汽集團負責零部件及二手車業務，而劉智豐順利晉升北京現代副總經理、銷售部副本部長。這一舉動被業界視為徐和誼對肱骨之臣的重用。
關鍵“棋子”
##
“在關鍵時刻調走關鍵的人”，用一句話歸結徐和誼的用人理念，有業內人士如是說。這不難令人想到一汽的輪崗制度，只不過一汽的輪崗是擺在明面的公司規定，而徐和誼的輪崗則是“一切盡在掌握”。
“這樣說不無道理，汪大總、張欣、付強等等都是鮮活的例子，加上剛剛被調任的董海洋，北汽發展過程中很多關鍵節點上，都會有關鍵人物從持續穩定的職位上突然被調任或主動離開。”汽車分析師張志勇對記者表示，穩定的管理團隊是企業可持續發展的根基，每每出現高層變動，不僅僅是換一個領導人，而是更換一整套團隊管理思維方式，這對團隊而言有太多方面需要重新磨合。
稍加留意便會發現，北汽與奇瑞間多年來有著一些巧妙的人事流通。目前北汽有幾位關鍵人物也是從奇瑞流動而至，梁國鋒便是其一。2011年，梁國鋒由奇瑞汽車銷售公司常務副總經理轉任北汽股份產品規劃部總監，2013年3月又從董海洋手中接任北汽銷售公司黨委書記、北汽股份副總裁、北汽銷售公司執行董事職務。
除了大刀闊斧的人事變革，北汽的業務板塊也猶如一枚枚關鍵的棋子，醞釀著一系列的調整。
而這一切動作，首先指向的是北汽集團今年年底在香港上市的目標。“預計最快今年底在香港上市，最遲2014年將成行，未來計劃折返A股上市。”今年兩會期間，徐和誼稱。
事實上，早在2006年徐和誼執掌北汽之初就曾有上市的想法。彼時，北汽凈資產接近于負數，主業不清且缺乏核心競爭力，僅對外已形成債務的擔保就達46億元之多。到了2012年，北汽集團累計銷售車輛達170.1萬輛，營業收入達到2100億元，利潤170億元，綜合經營指標位列國內汽車集團第四位。
基于北汽股份于2013年實現香港上市的預期，北汽集團需要在日益激烈的競爭環境下保持領先的地位。面對海外市場良好的增長勢頭，北汽集團也希望盡快完成海外市場開拓，以達到增加銷量的目的。
板塊重構
此次北汽集團成立北汽國際不難看出，車輛出口未來將成為北汽集團發展戰略的重要環節。北汽欲發力海外出口目標，先將董海洋這位大將調來，隨后還將為他招兵買馬，擴充隊伍。記者了解到，今年4月，北汽集團將遠赴英國招聘人才，分別在倫敦、謝菲爾德、考文垂三地舉辦“中國北汽集團海外高層次人才招聘會”。此次招聘會涉及北汽集團下屬九大公司，包含了汽車管理高級人才、汽車研發、工藝、市場和財務管理等眾多崗位。
而北汽除了組建越野車分公司、海外業務分公司等計劃外，原北汽銷售公司分管的微車業務也已獨立運營。北汽微車從2011年剛成立時每天只賣三五輛起步，發展到目前月均銷量已達4000輛至5000輛，用不到兩年的時間便躋身微客市場前五名。據悉，今年北汽威旺還將陸續推出小型MPV、小型SUV以及微貨共三款新車，以保持其迅猛的增長勢頭。
當然，北汽今年以來為上市而付出的努力就不曾間斷過。去年9月，徐和誼透露，北汽的目標是2013年安排子公司北京汽車赴香港上市。而在今年年初，戴姆勒以54億元收購了北汽12%股份，有分析認為北京奔馳股比的改變，對北汽而言意味著上市前的障礙已掃清。“北汽之所以遲遲未能實現上市，和北京奔馳一直不能被納入北汽股份利潤報表，導致北汽股份整體盈利性不高有關。”業內人士分析稱。而現在，這一難題也已解決。
北汽集團董事長徐和誼在剛剛過去的兩會期間這樣描述北汽的未來：到2015年，北汽集團自主品牌乘用車產銷量要達到50萬至70萬輛，加上福田的自主品牌，全集團自主品牌的產銷量要占到集團總銷量的65%以上。徐和誼表示，北汽集團希望“天上地上”雙線發展，即汽車、航空業務兩手抓。北汽集團將加快兼并重組和國際化步伐，2013年確保產銷200萬輛，挑戰210萬輛，營業收入2450億元，挑戰2650億元。
在人事、業務板塊調整的戰鼓雷響之際，北汽正為IPO做出最后的沖刺。最終的細節將會怎樣？等待北汽來揭曉答案。
