近年來(lái),在人民幣不斷對(duì)外升值卻對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)貶的精心精準(zhǔn)設(shè)計(jì)下，國(guó)家巨額外匯被吞噬，出口企業(yè)的成本隨之上漲，出口業(yè)崩潰一大半，其結(jié)果是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)通脹，物價(jià)飛漲，百姓的價(jià)值被榨取壓干，其中人工成本是上漲最快的一環(huán)。真正的實(shí)體經(jīng)濟(jì)支柱——制造生產(chǎn)業(yè)卻日趨潰不成軍、江河日下，而讓位于強(qiáng)拆血拆經(jīng)濟(jì)的泡沫房地產(chǎn)業(yè)。預(yù)期接下來(lái)人民幣內(nèi)外走向可能將由升值快速轉(zhuǎn)為貶值。在這場(chǎng)貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)與實(shí)體支柱經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移至泡沫房地產(chǎn)業(yè)化中，中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將可能按照美帝國(guó)主義戰(zhàn)略家們蓄謀已久的精確設(shè)計(jì)下，并在國(guó)內(nèi)貪官污吏的貪腐共同推波助瀾下，可能徹底崩潰。

盡管整體制造業(yè)不景氣，但全國(guó)政治性的房地產(chǎn)業(yè)規(guī)模化推進(jìn)是與投資密切相關(guān)的，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中還有一部分基礎(chǔ)設(shè)施要建設(shè)，這個(gè)對(duì)于重型載貨和工程車(chē)具有一定的拉動(dòng)作用。此外，從近年來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，粗放型傳統(tǒng)制造工業(yè)正從東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)衰減正快速向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣的過(guò)程將會(huì)對(duì)重型卡車(chē)帶來(lái)市場(chǎng)區(qū)域的影響，東部相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)高端中重型卡車(chē)的需求份額將不斷加大。與此同時(shí)，中重卡中低端產(chǎn)品在中、西部卻有廣闊的市場(chǎng)，說(shuō)明商用車(chē)正在進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)和產(chǎn)品根本性的結(jié)構(gòu)性的變化時(shí)期。

天龍旗艦高效長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)

此外，未來(lái)五到十年中我國(guó)的運(yùn)輸格局將發(fā)生根本性變化，根據(jù)國(guó)家十二五交通規(guī)劃，未來(lái)要建成“五縱五衡”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸業(yè)，中國(guó)的高速公路將形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，巨大高速公路的通行優(yōu)勢(shì)，未來(lái)交通部要重點(diǎn)打通6000多公里高速公路，高速公路形成網(wǎng)絡(luò)以后全國(guó)30萬(wàn)以上城市人口都要被高速公路連接起來(lái)，這意味著商品的快速配送就成為可能，意味著今后我們國(guó)家高質(zhì)量的運(yùn)輸貨車(chē)就大大需要。

“十二五”期間的高速公路的快速布局，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及將拉動(dòng)電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的物流將快速增長(zhǎng)。貨物運(yùn)輸附加值高意味著需要高效率的高質(zhì)量高可靠性的載貨車(chē)。此外，隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增加，以及國(guó)際陸路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的不斷增加，進(jìn)而刺激高端公路牽引車(chē)的需求量也將大幅增長(zhǎng)。

當(dāng)下，中國(guó)商用車(chē)的主體已發(fā)生較大的變化，卡車(chē)運(yùn)輸主體正在發(fā)生轉(zhuǎn)換，盈利模式也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，過(guò)去貨車(chē)車(chē)主靠超載才能掙到錢(qián)，今后超載這個(gè)模式將被綜合運(yùn)輸效率所取代。低品質(zhì)技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆ｉL(zhǎng)距離、超長(zhǎng)距離、快速運(yùn)輸和商品的配送，對(duì)車(chē)的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多地要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，高端市場(chǎng)已開(kāi)始快速的成長(zhǎng)，將在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)形成數(shù)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。但高端中重卡并不意味著所謂“天價(jià)車(chē)”，而是物理性高品質(zhì)的鋼鐵運(yùn)載行走機(jī)器。

對(duì)高端重卡產(chǎn)品、品牌和市場(chǎng)等理念的詮釋，德國(guó)曼恩商用車(chē)輛貿(mào)易(中國(guó))有限公司總裁董晨睿先生與斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生的看法與認(rèn)知有著異曲同工的一致性。董晨睿先生強(qiáng)調(diào)：我們賣(mài)的不是消費(fèi)品，我們賣(mài)的是更大的利益。在目前高油價(jià)的情況下，油耗更是重要參考因素，使用成本與出勤率對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)的要求都是非常高的。一般卡車(chē)在使用過(guò)程中會(huì)造成很大的燃油浪費(fèi)，而這種成本一般不會(huì)被消費(fèi)者考慮在內(nèi)，如果將卡車(chē)在日后的運(yùn)營(yíng)成本等等都計(jì)算上的話，德國(guó)曼卡車(chē)的價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)品。

MAN TGS 18.400 4×2 BLS 奧迪R8專用運(yùn)輸車(chē)

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被譽(yù)為“公路之王”的斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池指出：卡車(chē)作為承載工具，客戶購(gòu)買(mǎi)是為了實(shí)現(xiàn)盈利，核心價(jià)值是低運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本由油耗、保養(yǎng)和維修費(fèi)用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車(chē)出勤率很高，收入也就相應(yīng)高。從這個(gè)角度來(lái)看，高端卡車(chē)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)成本是最低的，雖然對(duì)卡車(chē)的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產(chǎn)，固定資產(chǎn)所產(chǎn)生的折舊和利息成本比較其他的成本來(lái)說(shuō)小得多，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來(lái)的收益卻是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。此外，產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車(chē)的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運(yùn)營(yíng)成本的降低。

斯堪尼亞玉翼

近年來(lái)，中國(guó)卡車(chē)低端車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售在逐年下降，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越惡劣。而與此同時(shí)，中端與高端的增長(zhǎng)卻非常快，且進(jìn)口車(chē)也在不斷增長(zhǎng)，這些市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)都是隨著中國(guó)的重卡需求在改變。從2010年起，中國(guó)高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長(zhǎng)，預(yù)期到2020年后，中國(guó)高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%以上。

由此印證了何墨池先生與董晨睿先生的觀點(diǎn)高度一致、不謀而合，他們認(rèn)為“中國(guó)不需要廉價(jià)卡車(chē)，而是需要高效的運(yùn)輸管理和工具。從當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，浪費(fèi)比較嚴(yán)重，同一種使命工作如果使用德國(guó)曼或斯堪尼亞卡車(chē)一輛就能夠完成，在中國(guó)可能需要3-5輛卡車(chē)才能完成。高端產(chǎn)品應(yīng)列入用戶的選車(chē)范圍，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車(chē)成本增加的使用效率，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算。各項(xiàng)能耗水平低意味著用車(chē)成本低，排污少意味著節(jié)能、環(huán)保。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長(zhǎng)途重載運(yùn)輸將細(xì)化路線、細(xì)分市場(chǎng)與在不同的路線選擇不同的車(chē)型，重型卡車(chē)在運(yùn)輸效益方面的優(yōu)勢(shì)促使行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向公路貨運(yùn)車(chē)輛大噸位、多軸趨勢(shì)方向發(fā)展越發(fā)明顯，在公路貨運(yùn)中所承擔(dān)的周轉(zhuǎn)量越來(lái)越大，使得這一類(lèi)高端重載車(chē)型在公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中保持領(lǐng)跑地位。此外，近年來(lái)在工程、礦山特別是消防用車(chē)類(lèi)領(lǐng)域，無(wú)論是進(jìn)口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場(chǎng)份額都在逐年上升，預(yù)期未來(lái)這類(lèi)高端重卡市場(chǎng)將呈快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。

 目前，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司、福田汽車(chē)與戴姆勒、江淮汽車(chē)與納威司達(dá)、東風(fēng)汽車(chē)與沃爾沃卡、廣汽與日野、上汽紅巖與依維柯、江鈴汽車(chē)與福特、一汽與通用等主流合資重卡車(chē)企的中高端和高端產(chǎn)品正在不斷下線上市或即將下線........從中國(guó)重卡行業(yè)來(lái)看，正在積極的向?qū)嶋H頂級(jí)重卡靠攏，重卡行業(yè)往高端發(fā)展是必然。同時(shí)重卡行業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及核心技術(shù)上都有所突破，特別是在行業(yè)領(lǐng)域中不斷的開(kāi)展創(chuàng)新業(yè)為行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展契機(jī)。

重汽HOWO（T7H-G） ZZ4257V324HD1 6X4牽引車(chē)

在重型卡車(chē)產(chǎn)品向高端走的道路上，中國(guó)重汽、東風(fēng)、福田、一汽、陜汽、北奔、華菱、江淮等主流重卡企業(yè)為開(kāi)拓海外市場(chǎng)，充分利用資源推動(dòng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展以擴(kuò)大海外銷(xiāo)量，增強(qiáng)其全球競(jìng)爭(zhēng)力，其海外銷(xiāo)售區(qū)域已覆蓋上百個(gè)國(guó)家，市場(chǎng)主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。中國(guó)重卡行業(yè)海外擴(kuò)張不斷提速，向高端發(fā)展是必然。