據車管部門監測的數據顯示，2013年1~4月，5米以上公路客車共銷售47487輛，約占總體客車銷量的70%左右。然而值得注意的是，2013年1~4月，公路客車銷量比去年同期減少2456輛，降幅為4.92%，這是近5年來第一次出現負增長的情況。

公路客車前4月市場5年來首次下降，但9米以上大型公路客車已占60%以上

    多重原因致銷量下滑

    為何出現負增長？筆者認為，這與市場環境有直接關系。

    國家宏觀政策趨緊，銀根緊縮，政府為了抑制通脹、控制貨幣流量，造成商業銀行貸款的門檻很高，使得依靠貸款購買公路客車的目標客戶購買能力受到了很大限制。另外，2011、2012年公路客車增幅較大，很多客運公司都提前花完了2013年的購買指標，透支情況比較普遍，勢必影響2013年1～4月的公路客車市場。

    除此之外，國家為了控制房地產市場，在今年2月底出臺了“國五條”，使得房價不但沒有下降，還出現了暴漲，讓很多投資公路客運的用戶突然改變了投資方向：把購車的資金投入到來錢較快、獲利較多的房地產市場，這樣必然影響公路客車市場的銷量，直接表現就是公路客車銷量的減少。

    此外，旅游市場運力過剩同樣影響了公路客車的銷量。根據統計，今年1~4月，外出旅游的人次比去年同期有所增加，但增加的幅度遠未達到公路客車市場運力的提高。目前，已有很多區域市場表示，兩年內不再審批任何新旅游客運公司，運管部門也將對區域旅游客運市場采取總量控制、協調發展策略，這是旅游市場運力過剩的一個縮影。

    旅游市場運力過剩還主要表現在3個方面：一是游客減少，需求下降。二是旅游業的結構調整。以海南省為例，海南明確提出將加快推進旅游車公司化改造工作步伐，通過并購、參股、聯合等多種方式，對現有旅游車公司以及未滿經營期的掛靠車輛進行整合，組建大型旅游客運集團。三是來自于公路客運車輛的沖擊。從今年春節開始，法定假日期間國家取消了對小型客車（7座以下）過路過橋的收費，使得很多家庭和團體開小車出行。另外，火車提速和鐵路客運專線多樣化，使得大批公路客車面臨停運或轉線。因此，向旅游市場延伸成為趨勢，這也直接增加了客車旅游市場的負擔。

    在成本上，由于油價漲多跌少、國家對物價和車票票價實行制約，因此，公路客車市場的營運成本增加。加之受到鐵路競爭的威脅，公路客車的競爭優勢受到了嚴峻的挑戰，因此，公路客車市場必然會受到擠壓。當然，雖然今年出口市場增長較大，增幅達到30%以上，但相對去年同期的增幅還是少了很多，尤其是公路客車領域出口較少，因此必然影響整體增幅。

    除此之外，作為公路客車組成的重要部分——臥鋪客車，1~4月出現了大幅度下降。如今，臥鋪客車基本退出公路客車市場，這在以前是沒有出現過的。此外，有很多公路客車企業把原來生產公路客車的精力和資源集中到近年火爆的校車生產上，這從一定程度上也影響了公路客車銷售。

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    11~12米車型比例增加

    雖然2013年公路客車銷量同比有所下滑，但從細分市場上看，11~12米公路客車比例在不斷增加，呈現逐步上升態勢。據統計，目前11~12米公路客車占9米以上大型公路客車61%左右的市場比例，是公路客車中銷量最大的細分市場。

    為何保有量如此之大？目前，11~12米公路客車主要承擔運距在200公里以上的省級市與地級市、地級市與地級市、跨省的城際線路等長途客流運輸任務。另外，由于近年來各地外來務工人員較多，客流量一直處于高峰狀態，承擔大量客流任務的主要交通工具仍然依靠11~12米公路客車，尤其是節假日，火車票一票難求，飛機票又很昂貴，11~12米公路客車必然擔負起長途客運的重任。因此，11~12米公路客車是最重要的細分市場。

    據了解，如今11~12米公路客車主要分布在廣東、江蘇、山東、河南、四川等十大區域市場。2013年1~4月，上述十大區域11～12米公路客車銷量為7603輛，占據整個公路客車市場的比例為83.09%。

    此外，根據客車業內專家分析，目前主流客車企業的利潤大約50%來自11~12米公路客車的貢獻，是利潤的主要載體。

    11~12米大型公路客車的利潤貢獻度在近5年不斷提高，而且是所有長度細分市場中貢獻度最大的。11~12米大型公路客車不僅銷量強勢（占據公路客車總銷量的比例一般平均在18%左右），其利潤貢獻度也相當于銷量比例的2倍左右，可見其利潤空間之大，這也解釋了為何幾乎所有公路客車企業都紛紛涌入該競爭行業。而反觀5~10米區間的車型，其利潤貢獻度在近5年內基本呈現下滑態勢，這主要歸咎于農村經濟不太發達，購買能力相對較低，很多客車企業只能靠上量、上規模來獲得效益。

    強者愈強局面漸形成

    在近5年1~4月公路客車市場份額數據中可以看出，主流公路客車企業占據的份額也大小不均。宇通客車占據了近1/4的市場份額，穩座第一把交椅，其它主流企業緊隨其后，同樣占據較大份額。如今，強者愈強的局面正在逐步形成。

    目前，宇通的公路客車市場份額最大，占據著絕對霸主的地位，而且盈利能力最強。另外，蘇州金龍也不遑多讓，銷量份額位居次席。大金龍這幾年把主要精力投放到5米以下的輕型客車領域，在該細分市場成績不錯，所占份額也在逐年增加。金旅公路客車市場份額處于第四，雖然在2012年1~4月表現不佳，但今年同期出現了恢復性增長。中通客車在公路客車這個細分市場中表現也不錯，今年1~4月銷量份額增長明顯，其傳統的強勢市場山東、東北三省、福建等區域今年的業績值得稱道。

    此外，從數據中也可以看出領軍企業集中度增強的趨勢。1~4月，三龍兩通等主流企業的公路客車總量占據整個公路市場的集中度為65.9%，而去年同期其集中度為64.9%，今年1~4月同比上升了1%。另外，近5年的壟斷程度在逐年加強。這種情況一方面說明三龍兩通等主流企業是公路客車的絕對壟斷者，同時其壟斷地位還在加強，這也從一定程度上說明了三龍兩通等強勢企業強者愈強的局面正在形成，其他客車企業競爭壓力越來越大。