作為雪佛蘭Silverado的姊妹車型，通用官方并不避諱GMCSierra與Silverado機(jī)械層面上的相同，這兩款車在美國(guó)這樣的石油消耗大國(guó)里，在家用車銷售榜都有不錯(cuò)的成績(jī)。雖說(shuō)二者有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但是Sierra的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、公關(guān)團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)推廣等也都做出一些與Silverado不一樣的地方。這就好比同樣是手表的Timex、Rolex、和TagHeuer，三個(gè)品牌都有自己不同的客戶群體。而Sierra和Silverado就像是同一個(gè)公司出品的不同款式的手表，前者偏向于精細(xì)考究，后者偏向于運(yùn)動(dòng)。

　　我們這次試駕的是GMCSierra1500雙排四驅(qū)版，試駕車一到手上，我們就迫不及待的掛上重達(dá)2.5噸的Airstream房車（測(cè)試車最大牽引能力為4.35噸），調(diào)整到Tow/Haul模式，駛上了101公路，開始了我們的戶外之旅。車身尺寸上為5829×2032×1880mm軸距為3645mm，再加上我們7米長(zhǎng)的房車，這時(shí)候車道偏離警告系統(tǒng)就顯示出威力了，特別是通過一些狹窄的狹窄的通道的時(shí)候，有助于更快更安全的通過。

　　得益于車門的三重密封裝置，車廂的隔音效果非常出眾，此外經(jīng)過優(yōu)化的后視鏡也減少了很多的風(fēng)燥。但是過于安靜的一個(gè)壞處就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)顯得有些刺耳，車廂內(nèi)的乘客會(huì)更明顯的感覺到它那5.3LV8發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。

　　這款5.3LV8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出355馬力，最大扭矩519Nm，配合6速自動(dòng)變速器，整個(gè)動(dòng)力輸出充沛有力。而且Sierra配備了可變氣缸管理系統(tǒng)，大多數(shù)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是運(yùn)行在8缸模式下，而且8/4缸的模式切換也是很難察覺到的。雖說(shuō)隨著行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)Silverado和Sierra搭配8速自動(dòng)變速器也是毫無(wú)疑問的事情，但是對(duì)于這款匹配優(yōu)秀的6速變速器真可以算得上是夠用了。

　　拖掛著大大的房車的Sierra作為牽引車行駛在路上，給人很強(qiáng)烈的信心。到達(dá)營(yíng)地之后，我們卸下房車。第二天我們駛著Sierra去了高速公路、峽谷道路、和城鎮(zhèn)道路。在高速公路上，Sierra的視野也同樣給人信心，而且不用多長(zhǎng)時(shí)間就提速到限制速度了，一整天的駕駛下來(lái)，感覺車身堅(jiān)固也不缺乏舒適感，轉(zhuǎn)向也輕盈靈敏。有幾次我們被搶塞，緊急剎車下，制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)出色、制動(dòng)踏板感覺良好，給人信心。在一段長(zhǎng)下坡的時(shí)候，變速箱適時(shí)的自動(dòng)降檔進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這使得我們剎車幾乎都很少用。

　　在夾雜著高速路、山路、市區(qū)道路的綜合路況下，車內(nèi)儀表盤的顯示了一個(gè)相當(dāng)讓人疑惑的油耗數(shù)據(jù)：13.7L/100km。緊接著我們計(jì)算了實(shí)際的油耗數(shù)據(jù)，就更讓人驚喜了，實(shí)測(cè)為13.4L，這對(duì)于一個(gè)如此龐大的皮卡來(lái)說(shuō)甚是驚喜。

　　下面回到之前的問題，對(duì)于Sierra和Silverado來(lái)說(shuō)，他們之間最大的不同是什么呢？首先，造型外觀上和以往相比，二者有顯著的不同了：Sierra前大燈下的LED日間行車燈、窗線鍍鉻裝飾條、黑色方形擋泥板等都是Silverado所沒有的。其次內(nèi)飾做工上，Sierra的用料也要高級(jí)一些：內(nèi)飾部分鋁材質(zhì)裝飾件、中控臺(tái)用料觸感高級(jí)柔軟。最后相同的是二者的輪轂都是同一款式。

　　通用旗下的這兩款皮卡做一些小型的差異化說(shuō)到底還是為了營(yíng)銷需要，但是這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事。對(duì)于簡(jiǎn)單實(shí)用的人可以考慮Silverado而追求獨(dú)特外觀和一絲“高檔”感的人就選GMCSierra吧。