自主皮卡經過幾十年的艱難發展，大浪淘沙，無數的皮卡行業從業人員為這個始終小眾的細分市場貢獻著自己的青春。時至今日，自主皮卡的市場環境和行業環境都發生了許多深刻的變化，作為市場中的最重要一環——產品，是最應該與時俱進的?？v觀當今自主皮卡產品，琳瑯滿目，車型眾多，但是其中一些“短板”仍然很無情限制了自主皮卡產品檔次和售價的提升，我們期待突破瓶頸，用更多的高端產品來引導中國皮卡市場發展。

　　一。發動機技術單一

　　相信很多了解皮卡的人對此都深有感觸。由于自主皮卡的起源因素，我國自主皮卡的發動機技術一直以日系來源為主，五十鈴、三菱、豐田通常是自主皮卡主要的發動機技術來源。尤其五十鈴技術的4JB1發動機及其衍生產品，幾乎裝配在了相當一部分自主皮卡身上。甚至許多的自主制造發動機，仍然以上述技術為藍本進行制造。分析造成這種現狀的原因主要有一下幾個方面；第一，最早進入中國市場的皮卡車型，多為日系產品，對于沒有基礎的新中國汽車產業，模仿是一條無法規避的道路；第二，以五十鈴為代表的傳統發動機技術優點多多，技術成熟，使用及維護成本低，都是它的優點，對于尋求利潤的汽車企業，使用低成本，低風險的產品無可厚非；第三，對于皮卡企業來說，自主研發能力和整體企業實力的遜色，使得自主研發發動機成為一項難題，并且存在高投入、低回報的風險；第四，我國皮卡市場的現狀，經濟、實用、耐用仍然是主基調，用戶或許對高、新、全的技術并不感冒，反而使用及維護成本較低的產品最受歡迎。

　　縱然技術研發重重困難，縱然市場需求并不旺盛，但是筆者仍然呼喚科技創新在皮卡產品中的應用，當今皮卡市場最為活躍的美國，各家車企紛紛將皮卡車型的技術創新放在首位，混合動力、純電動等高精尖的皮卡發動機都已經出現，我們不能一日超越，但能突破做起，否則將會陷入止步不前的怪圈。

　　二。外觀山寨風格濃厚

　　說到這一點的時候，筆者其實頗感欣慰，自主皮卡產品的外觀，尤其是新上市產品的外觀，有些山寨風格，說明了設計者努力求變的情緒，他們已經疲倦了老舊的外觀造型，希望新的變化，只不過在完全設計出美觀的產品外觀之前，只好先進行一定的模仿。對于發展中的皮卡行業來說，我們應當對此現象寬容，但是我們不能夠想象這樣的山寨能夠持續到何時。顯然，在尋求變化的過程中，借鑒是一條捷徑，但是不斷總結才是借鑒的目的，最終要融匯貫通，盡為己用，單純的模仿是無法提高水平的。或許現在我們的公路上能夠見到那些“本土化”的F150、海拉克斯，但這僅僅只能是過程。

　　三。內飾設計雷同

　　針對這一現象，或許越來越多的80后皮卡車主最有發言權，“為什么我們坐在車內，常常會忘記我們開的是哪一款車？”皮卡車的內飾設計雷同是有目共睹的。目前市場主流皮卡車型內飾結構一般是兩個套路。一種是以江鈴寶典、風駿5為代表的內飾結構；另外一種是以瑞鈴V3和海格龍威為代表“防懸浮式的內飾結構”。縱然還有其他車型在內飾結構方面試圖加以創新，但是目前還不能形成百花齊發的局面。在越來越多的年輕用戶面前，個性張揚顯得尤為重要，一成不變的內飾或許不再吃香。時尚化、多元化、運動化將是未來內飾的發展方向。

　　四。用料和做工仍需加強

　　其實這一點來說，只能是我們的美好期許，畢竟整車的成本和售價在那里放著，主打經濟實惠的自主皮卡，顯然不能要求過分的豪華設計和高端用料。相信在未來很長一段時間內，硬塑仍將是主流用料。但是做工上，我們是可以更近一步的。更高的裝配工藝，高細小的鍛差，更為良好的整車質量，是我們能夠做到，也是需要做到的，

　　五。安全與舒適性配置缺乏

　　在目前的主流皮卡產品上，安全與舒適性配置已經越來越多，安全氣囊已經出現在很多車型的駕駛員一側，很多車型也配有倒車雷達。ABS、EBD也已經出現，但是這是遠遠不夠的。目前幾乎所有主流的乘用車都有安全氣囊和ABS，皮卡車駕駛室內坐的也是血肉之軀，我們還有什么理由不期待安全配置的升級呢？舒適性配置的全面安裝現在或許還不太現實，因為我國車主并不像美國車主那樣，將皮卡作為日常用車，我們更多時候是將其作為工具用車，有沒有真皮座椅，多方向座椅調節，多媒體系統或許還不那么重要，但至少我們應該期待自動擋皮卡的出現吧。

　　六。我們期待自主全尺寸皮卡的誕生

　　很明顯，對于產品層面，這將是所有人的終極期待。在全尺寸大行其道的今天，我們的馬路上跑的還是精致小巧的“轎卡”。市場的發展階段或許證明我們距離自主全尺寸皮卡還有很長的一段路要走，或許擁有自主全尺寸皮卡和皮卡解禁是中國皮卡人兩大希望。不過市場始終是在發展中的，可能現在的皮卡產品還存在很多的短板，還會受到市場銷量，生產成本的管控，但是消費者也期待著各種突破，真正好的皮卡車是值得消費者掏腰包的。