在目前國內的物流運輸條件下，用戶對卡車的配置和性能有自己獨特的要求。車輛自重減輕一些，多拉的貨物就是額外的經濟利潤；平地板駕駛室大大提升便利性，司機可以得到更好的休息……卡車作為一個生產工具，讓用戶選擇的理由其實也很簡單，那就是如何創造更高的綜合利潤。

 

前段時間卡車之家前往東風柳汽，對即將上市的霸龍康明斯M7C車型進行了詳細的試駕評測，東風柳汽全力打造的下一代旗艦車型的一些亮點給我們留下了深刻的印象，通過我們接下來詳細的介紹，霸龍康明斯M7C或許會是你未來的一個選擇。

●  解讀名字含義，康明斯帶來美國元素

首先我們還是要從它的名字說起，這款車的全名是“霸龍康明斯M7C”，這也不同于之前我們熟悉的東風柳汽的產品命名規則，東風柳汽在名稱上賦予了這款車多重含義：

　霸龍：還是我們熟悉的東風柳汽的重卡系列；

康明斯和字母C：C是康明斯英文Cummins的首字母，這款車型在設計過程中就有來自美國康明斯的專家參與其中，包括最為核心的發動機。

M7：柳汽為現代高效物流市場開發的新一代輕量化產品平臺。

下面還是用圖片文字對霸龍康明斯M7C做更為詳細的了解。

●  整車高3.85米 外觀更顯挺拔

M7C的外觀很多人應該已經不太陌生，從首次在2011上海車展亮相，包括這期間車輛路試時被網友追蹤拍攝的諜照圖片等。

 

更加高大，這是很多人見到M7C后的第一印象，平地板駕駛室也是未來卡車發展的主流趨勢。駕駛室的整體造型看起來要更加挺拔，離地高度達到3.85米，已經比較接近掛車的最高限制了，這樣也省得用戶再加裝導流罩，這也節省了一筆費用。

 

東風柳汽在和雷諾合作的一段蜜月期中，吸收了很多歐洲重卡的優秀元素，這在大家熟悉的霸龍507上也已經得到體現，全新打造的M7C把很多基因得到傳承，駕駛室依舊采用了龍骨架結構，全鋼整體式結構內設骨架梁，外覆蓋件為高強度鋼板，這也是保證駕駛員安全的重要一步。

 

在駕駛室細節上的一些調整也延續了駕駛室的美觀，駕駛室邊角的線條處理得更為圓滑，就像是柳州的城市特點，山由于有了水的依傍也露出獨具特色的柔美。這樣處理實際的好處就是風阻的降低，M7C在設計過程中也邀請了美國康明斯的專家來幫助優化風阻。

前面板采用了更為寬大的三幅線條，兩側的導流槽在上面再加了一段，就像人挑起的眉毛，為整車造型增添了一份動感。

 

因為東風柳汽有乘用車的生產線，在M7C上移植了轎車級涂裝工藝，質感提高，對于物流車隊用戶來說，也是對企業形象的一種提升。經過鍍鋅層、陰極電泳、中涂漆、金屬漆、罩光漆五道先進涂裝工藝，具有超強耐腐蝕能力，不會隨著時間出現銹蝕而顯得破舊不堪。

 

M7C中間的標志也為整體外形加分不少，尤其是上面“BALONG7”的字樣，更是霸氣外露。

●  側身線條寬厚 更顯硬朗

 

相比前臉的柔美，側面的線條則露出肌肉的硬朗。寬大的翼子板還是暴露了駕駛室抬高的一些痕跡，但上面的線條還是很好的彌補了這一點。

[!--empirenews.page--]　　如果說外觀關乎到面子工程，那么在實際使用駕駛的過程中，車輛的功能、以及性能等才是真正用戶關心的，接下來的內容我們也將重點從使用者的角度進行實際評測。

　　●  出廠從嚴檢查 從裝配工藝規避問題

為了確保M7C能夠在市場上一炮打紅，在其出廠前東風柳汽都會進行非常嚴格的實驗，甚至還會“加餐”，比如現在所有的M7C在出廠前都要經過長達30分鐘的淋水試驗，要知道以前的產品都是抽檢、15分鐘的淋水試驗即可。在這期間測試員會一直在駕駛室內，打開所有的電器設備，讓其保持工作狀態，他的工作則是檢查是否所有設備都能正常工作，駕駛室有沒有漏水的情況。

東風柳汽質量控制部門的負責人告訴我們，這是要在產品的初期所有的都進行試驗，如果發現問題，從制造裝配過程進行排查，找出原因，這樣就能保證后繼的車輛不會出現同樣的問題。在經過一段時間的檢查后確定沒有故障后則會通過抽檢的形式檢查。

　　●  分段式保險杠 方便維修更換

保險杠的離地高度比較大，提高了整車的通過性，分體式的保險杠對維修也帶來了一些便利，如果有一邊發生了一些碰撞刮蹭，只需要更換相應的那邊就可以了，而不需要整體拆下來更換。

水晶大燈造型并沒有太復雜的線條，恰到好處的融入到前臉的造型中，和507基本一致，屬于比較耐看的類型，下面增加了遠光輔助燈和霧燈。

 

前部保險杠中間的牌照支架后面隱藏著拖車鉤，這個部位可以翻轉。

　　●  擦玻璃是個難題 登車位置需改進

 

駕駛室個頭高就帶來一個弊端，跑高速的司機朋友需要經常對前擋風玻璃進行清潔工作，這在507系列上還不太突出，但M7C個頭變高后，車身上沒有設置合適的位置以方便攀爬。

雖然保險杠位置設計了可以作為踩踏，不過實際體驗中想要爬上去還是有些困難，這需要做些局部位置的改進，或是買個客車常用的長刷子來解決擦玻璃問題。

　　●  提示燈功能需完善 不只是擺設

 

車頂遮陽板上有3個裝飾件還沒有指示燈的作用，沒有那種車速級別的顯示功能，或是換成LED燈條，或許看起來更加有個性。

 

車身兩側前后雙向的側轉向燈屬于“一燈兩用”，除了告知后方的車輛，還有提醒兩側的車輛，尤其在進入城市道路時，它的作用會更加明顯。

[!--empirenews.page--]　　作為定位長途運輸的車型，駕駛室的舒適性就肯定會作為重點考量的性能，降低駕駛員的疲勞感，他才有更多的精力專注于駕駛，他踩油門時力度的細微變化，可能就導致油耗的巨大的差異，甚至影響到行駛安全。

●  四點懸浮 舒適和穩定的平衡方案

 

M7C采用四點懸浮駕駛室，前螺旋彈簧附加減震器+后氣囊組合方式。相比原來后兩點懸浮舒適性肯定提高不少，不過相比于四氣囊懸掛，這種組合方式算是在舒適性和駕駛室的穩定性之間的一個折中方案。當然，用戶也可以根據自己的需求，選裝四氣囊懸掛系統。

　　●  四級登車踏板 上下車身體不要傾斜

 

四級登車踏板全部漏在外面，這也是由于車門沿用了上代507的磨具的緣故，據廠家介紹，在明年的新車上，最上一級的踏板會安裝“包圍”部件，一是為了美觀，二是減少風阻。

　　●  車門最大開度90° 上下車增加便利性

 

車門的開啟角度達到90°，上下車也更加方便。從前面的的演示我們也可以看出，四級臺階配合兩邊的登車扶手，很輕松進入駕駛室，M7C前懸相對較大，上車時不需要身體的向后傾斜。

 

車門的開啟方式還是通過向上扳動，一個經典的設計，手感厚重，電動車窗也是作為標配。

　　●  前面板線路布置整齊 方便檢修

 

在車門內側有個拉手，通過它可打開駕駛室前面板。設置在這個位置有一定的防盜作用。

打開前面板，可以看到模塊化的電氣管路布置，方便檢修，尤其從下面兩個小細節可以看出廠家的設計人員還是下了不少功夫：

1、暖風電控水閥安裝在前端，方便檢查更換，試想一下因為水閥漏水而被迫拆卸工作臺的窘境，你會感到欣慰，感激這個外置設計。

2、剎車總泵氣管路有分色標記，一目了然。用戶可以參照維修圖紙，自行排除故障也不是什么難事。

 

同時，防蟲網并沒有裝在水箱前面，而是改到了前面板的背面，對于司機來說沖洗更加方便，這點設計考慮得確實比較周到。

●  電動舉升機構 無須打開前面板

 

駕駛室翻轉機構采用了電動舉升機構，方便用戶進行維護檢修工作，值得一提的是，在翻轉過程中不需要打開前面板，這樣就能避免誤操作。

[!--empirenews.page--]　　　　無論是美國的長頭，還是歐洲的平頭，對內部空間的設計都非常在意，平地板是卡車發展的一個必然的趨勢，平地板無論在功能性、安全性還是舒適性方面，都有更加出眾的優勢。

●  平地板駕駛室 超大空間更便利

 

 

  

首先是內部空間的大幅提升，M7C駕駛室要比霸龍507寬敞得多，如果你曾經夢想過365天住在“大房子”里，那你或許會喜歡上它。

顧名思義，平地板駕駛室就是駕駛室中間都是平的，不會因為發動機而在中間突出一個鼓包。駕駛室中間區域得到完全的釋放，駕駛室內空達到1.92米。

 

我們找來個頭最高的同事作為模特為大家做個演示，1.85米的個頭站在中間，還有四個指頭的車頂間隙。如果你不是姚明，完全沒必要擔心會與車頂親密接觸。

司機在駕駛室內行動自如，如履平地，而不再是像普通駕駛室那樣在里面到處“爬”了。在國內兩個司機在換班時，可以不用下車就直接換位，這在冬天就不用擔心下車再繞一圈受凍了。

 

抬頭我們發現駕駛室頂部的儲物格也多出一排，兩排的儲物格司機朋友可以將自己需要的東西全部帶上了，吃的、用的……

 

左下角配有一個收音機，帶有USB接口，直接插上U盤，這個功能雖然簡單，但是受到很多人的歡迎，還是自己喜歡的歌聽著過癮。周圍的預留空間可以加裝一些比如行駛記錄儀等功能。

 

駕駛室內多個位置裝有LED燈，亮度高，同時能耗也低。

 

頂部的天窗可以在停車時用來換氣，尤其在夏天作用更為明顯，不過也需要注意加裝一道防蟲網，這樣才能把蚊蟲擋在外面，安心睡個好覺。

 

與歐洲主流卡車設計不同，M7C的臥鋪側窗與后窗得到了保留，駕駛室更寬敞明亮，更符合國人的習慣。

[!--empirenews.page--]　　　大家常說駕駛室是卡車司機的第二個家，而這其中最重要的就屬那張睡覺的床了。M7C的后臥鋪空間也是豪不吝嗇，更值得一說的是，下臥鋪是分段式設計，可以收放成一個小茶幾，它讓這個“家”的內涵更豐富。

　●  下臥鋪可變茶幾 簡單三步實現收放

 

 

 

小茶幾的設計也是非常巧妙，將臥鋪中間部分向上折疊，用兩邊的搭扣固定在后面的晾衣桿上，松開小桌板上的固定鎖扣，放下來就是一個方便的小桌子了，原來臥鋪兩邊就是舒服的沙發，以前很多在駕駛室內無法完成的工作都能夠輕松實現了。

比如：舒服的坐下來吃頓飯，打開筆記本電腦上網看看卡車之家，跟朋友連線聊天，甚至在休閑時幾個朋友坐下來打會牌……現代卡車駕駛室已經漸漸替代成卡車司機的第二個家了。

由于桌板是折疊收在臥鋪下面的，所以如果收起來之后，也不會影響到下面的儲物空間。

 

 

臥鋪兩側的空間也沒有浪費，打開你會發現里面是超大的儲物空間，這就拜平地板空間提升所賜，不用擔心東西放不下了，將卡車駕駛室收拾的干凈利索，就跟家里一樣舒適溫馨。

●  上臥鋪夠寬 收放輕松需加固定

 

M7C采用雙臥鋪設計，通過兩邊的吊繩進行固定，按住圖中吊繩下的按鈕，就可以將臥鋪放下，同時還有防護網防止行車過程中掉下來。向上托起就可以把上臥鋪收起。沒有帶卷尺進行測量是我們的失誤，因為在座椅上方，空間不再受限，目測過去和下臥鋪差不多，在國內算得上大號上臥鋪了。

上臥鋪主要是靠兩邊的吊繩固定支撐，考慮到安全因素，一般上臥鋪并不會睡覺。但國內卡車用戶使用情況比較復雜，也不完全排除，所以最好還是在兩邊加個支撐更為保險。

[!--empirenews.page--]　　據柳汽工作人員介紹，他們正在研發一款全新的豪華版內飾，不知道會帶來多少變化，但M7C的儀表臺相比上一代的霸龍507，保留了很多優秀的元素，也確實增加了好幾處實用功能。

 

　　●  方向盤多角度可調 保證最佳狀態

 

方向盤也可以通過左側的氣動控制按鈕，調整到自己喜歡的角度，再按一下鎖定，讓司機朋友在駕駛時保持在最佳的狀態。

●  新增瞬時油耗 用戶最關注

 

方向盤上和儀表盤上的仿桃木元素起到了很好的點綴作用，儀表液晶顯示屏可讀數據不少，最大的亮點是加入了瞬時油耗功能，可以讓司機隨時關注自己操作對油耗的影響，高油價時代用戶也必須關注這些東西了。

　　●  EBP節油開關 按需選擇

 

中控臺上按鈕尺寸較大，右上角多出來的EBP按鈕比較特別，這也是這款康明斯ISL發動機的一個特色功能，分為三個檔：

經濟檔(E檔) ：最佳經濟運行設置，在不需要發動機全部動力的車輛使用工況下, 此檔位幫助您將發動機的動力優勢轉換成低油耗優勢。

標準檔(B檔) ：在發動機的動力性和經濟性之間達到一個完美平衡的工作模式。

　　動力檔(P檔) ：發動機工作在最大動力模式, 以滿足車輛裝載時爬坡以及重載時的動力需求。

　　●  標配恒溫空調 操作簡便

 

自動恒溫空調已經成為M7C的標配，司機朋友可以設定一個適合的溫度，空調系統會根據室內溫度自動控制風量，我們也現場試驗過，出風量確實挺大，制冷效果不錯。

　　●  標配氣囊座椅 提升舒適度

 

駕駛員座椅標配空氣減震座椅，坐上去感覺舒適度還是不錯的，調節結構沒有特別復雜的功能，能夠滿足基本的需求，但無法調整座椅氣囊伸縮力度。

 

 

 

前面的照地鏡采用了國內用戶更加喜愛的外擺式圓形照地鏡，相比歐洲卡車的那種照地鏡，視線范圍更廣，應對國內復雜多樣的路況，讓司機能夠更加輕松的應對。用戶可選裝電動加熱后視鏡。

　　●  中控鎖一鍵鎖車 下車檢查防小偷

 

很多卡車司機遇到過這樣的經歷，夜間服務區停車時，下車繞著車檢查一圈，就這一會功夫就會被小偷盯上，上車發現錢包手機等貴重物品已經不翼而飛了。

M7C配備了中控鎖，這對于跑長途的卡車司機有更實際的作用——車輛停在服務區司機下車檢查時，關上門按下中控鎖就不用擔心小偷的光顧了。

[!--empirenews.page--]　　既然名字叫做霸龍康明斯M7C，就已經突出了它的發動機，新裝配的東風康明斯ISL 9.5L發動機也確實帶來了很多不一樣。

9.5升的發動機是在原來ISL 8.9升的基礎上，通過擴缸來實現增加排量和實現性能的提升，現在這款發動機的缸徑行程為116.5×148mm。

　　●  重新調校 適用中國路況

 

據了解，這款發動機經過康明斯歷時兩年重新調教、反復試驗驗證，新標定更適合中國公路運輸，在1100-1600轉之間可獲得最大扭矩轉速，區間較長讓司機在復雜路況下換擋有更大的操作余地。

 

我們簡單對比了一下排量在9-10升的發動機的扭矩，相比國內常見的幾款發動機，我們可以看出，ISL 9.5升發動機在這個級別具有一定的優勢，只有下面11升排量的6DM2發動機才比它大。

　　●  鯤鵬XPI共軌系統 深度結合

 

XPI系統是康明斯和斯堪尼亞合作的超高壓燃油系統，鯤鵬XPI可能很多人還沒聽說過，但提到背后聯合開發的兩個廠家，想必大家都不陌生了吧。

M7C裝載的ISL9.5用的是鯤鵬XPI共軌系統，共軌壓力1800Bar。可提高燃油霧化效果，使燃燒更加充分。

另外，M7C還可選裝康明斯天遠系統，該系統通過讀取司機在行車途中動力系統的運行數據，分析后給出最佳操作建議，提高車輛運行效率，便于司機改進操作習慣，方便車隊管理。

當然，還有剛在駕駛室內提到的EBP開關，用戶可根據行車工況選擇合適的檔位，使發動機處于適應此工況的最省油狀態。

　　●  電控硅油風扇 最佳熱管理幫助節油

 

電控硅油風扇根據發動機水溫調節風扇轉速，水溫高則風扇轉速相應提升，降低水溫，從而保持發動機正常工作溫度；水溫正常時風扇轉速降低，從而減少能量損耗，實現節油。在冬天的早上剛啟動發動機，誰也不希望風扇一直“呼呼”的轉，發動機水溫一直上不去，電控硅油風扇就是來做這個的。

　　●  四氣門技術 提升燃燒效率

四氣門結構有效提高進、排氣效率，進氣量足，燃燒更充分，油耗更節省；四氣門技術，有效降低發動機進、排氣噪音。

　　●  優化設計 提高使用壽命

ISL 9.5升發動機采用濕式氣缸套設計，耐磨性好，使用壽命達100W公里。

活塞環柔性設計能有效降低機油消耗，機油燃油消耗比小于0.5‰，正常行駛2萬公里內無需添加機油。

●  自重輕 為輕量化做貢獻

圖

這款發動機的自重為704kg左右，在這個級別的發動機中也屬于輕量化選手，對比濰柴WP10系列875kg的重量，也要輕很多。

　　●  可選裝皆可博制動器 安全高效

發動機輔助制動器不僅更加安全，還能帶來經濟方面的收益，相信用過的用戶都深有體會。康明斯和皆可博兩家公司的淵源，可以選裝高效率的壓縮釋放式制動。

除了這些方面的技術，在很多小的細節方面，比如他們的油底殼設計較小，正常一個更換容量在17-28升，每次也能節省一筆費用。

[!--empirenews.page--]　　選擇卡車當然不能只看發動機，還要看整車的配置情況。現在霸龍康明斯M7C的配置相對比較簡單：

 

我們試駕的這款就是市場上主推的配置：ISL 380馬力發動機，法士特12JSD160TA超速檔鋁殼變速箱，方盛457后橋，速比為4.11，可選3.9。這樣的配置最適合東部沿海市場的標載高速物流，在發動機1380轉時可實現整車85-90公里/小時的經濟時速。

接下來M7C的400馬力發動機配置也將推出，對應的變速箱為12JSD180TA，最大扭矩增至到1700Nm，后橋速比3.7，可選3.9。

●  明年上ISZ13升發動機 國四起點

 

除了現在的ISL系列，大家應該還記得2011年上海車展上展出時匹配的東康ISZ 13升發動機，據了解，明年7月1日開始實施國四排放標準，他們也將批量裝配ISZ系列發動機，以國四排放為起點，這樣用戶在大馬力發動機上有了更多選擇的余地。

●  主打快速標載物流市場，定位清晰

這也是他們上市初期的一個非常具有針對性的市場策略，這部分高效物流用戶在周邊市場形成示范效應。隨著用戶對產品的認可，逐漸完善更多配置。這樣的另一個好處就是能夠避免賣錯配置，導致后期使用中出現問題。

●  標配真空胎 動平衡進一步優化

 

真空胎已經成為現在現在高速物流車的標配，相比傳統的子午線鋼絲胎，自重輕、散熱好、穩定性高。

另外，我們也注意到一個細節，在車輪上看到做動平衡的鉛塊，用來試駕的這輛車是剛從車庫提出來的，和普通的量產車是一樣的，所以柳汽會對剛下線的車輛都是做過四輪定位的。

 

另外，我們在參觀生產線時也注意到，車輛出廠前都會做四輪定位等檢測，增加的工序也為車輛在市場上的表現打下更為堅實的基礎。

　　●  特色擋泥板固定支架 延長使用壽命

 

在前后擋泥皮部位設計了固定支架，十足的“港車范”，大大加強了擋泥皮的使用壽命，這在國內并不多見。

[!--empirenews.page--]　　大家在之前的霸龍507的宣傳資料中，車架大梁也是他們宣傳的一個重點，被稱為“龍的脊梁”，這次柳州之行我們也有幸看到了東風柳汽大梁沖壓生產線，大梁一次沖壓成型后，無論在強度還是韌性方面，均會有更好的表現。

　　●  單層大梁一次沖壓成型 性能更優

 

大梁沖壓技術也是柳汽的一大技術優勢，這樣一臺沖壓機的投入自然不菲，連續的投入可以看出東風柳汽對這項技術的重視。圖中是最新從德國引進的5000噸SMG壓力機，這臺壓力機在技術方面更加先進，在強度和韌性等技術性能更有保障。

 

霸龍M7C采用了截面高度為273mm的單層車架，采用750強度鋼，厚度為8mm，自重大幅降低的同時，也能保證現在高速標載的強度要求。單層車架大梁上的固定都是使用的高強度螺栓，帶有自鎖螺母。

　　●  延續直推桿設計 布線很整齊

 

M7C依舊延續著直推桿，下面的平衡軸采用的是輕量化設計，對于路況較好的高速物流用戶來說，具有不錯的穩定性。

 

大梁內側讓我們印象深刻的是他們線路的布置，在后橋位置專門做了一個線路的布置，相比原來的車型有了很大的提升，首先整齊的線路讓人看起來就很舒服，這樣也能避免因為線路的磨損造成的那些不必要的故障。

　　●  少片簧減重 穩定桿提高穩定性

 

M7C配置的是前三后四的少片簧，對于標載用戶來說少片簧自然是個更好的選擇，比多片簧更輕，舒適性也要更好。

前橋帶有橫向穩定桿，在轉向過程中可以幫助提升穩定性，不過后橋沒有配置。

[!--empirenews.page--]　　關鍵部件的質量對車輛的很多性能也有著重要的影響，在M7C車型上選用了很多知名的國際品牌，很多都是久經市場考驗，獲得用戶的認可。

　　●  全套WABCO氣路部件 制動有保證

M7C的整套氣路部件全部是采用威伯科WABCO的產品，威伯科WABCO也是卡車用戶比較熟悉的國際品牌，這家德國企業在氣路方面的專注使得其產品非常穩定，全套氣路產品能保證車輛具有優秀的制動性能。

 

ABS已經成為M7C的標配了，ABS能夠幫助車輛在復雜路況下提高制動效果和穩定性，用戶在實際使用過程中也發現，ABS對于減少輪胎磨損也有很大的貢獻，普及這樣的技術對于用戶來說會有實實在在的好處。

　　●  JOST鞍座 甩掛真需要

 

約斯特JOST鞍座，又是一個大家熟悉的品牌。高效標載物流用戶中甩掛用戶也肯定會越來越多，隨著國內甩掛技術的應用，對鞍座、電氣接頭等部件的使用頻率會迅速上升，而這也到了真正考驗這些部件品質的時候，選擇國際知名的品牌品質值得信賴。

　　●  600L油箱 提升續航里程

 

M7C標配600升的鋁合金油箱，相比國內市場常見的400升油箱，續航里程可達到1500公里，高效物流體現在很多小的細節，對于一般用戶而言，可省去了途中加油或者加雙油箱的煩惱。

　　●  簡易蹬車踏板 輕量化實用性兼顧

 

鋁合金儲氣筒也是出于輕量化的考慮，上面做了一個簡易的登車踏板，司機上車檢查就會非常輕松了，而不是跟攀巖運動員似的，先想好落腳點。

[!--empirenews.page--]　　減肥是現代人需要因為改善形象或健康等問題討論最多的，對卡車而言，減肥問題則是變得緊迫而且更為實際。在目前國內計重收費的環境下，很多用戶的收益與車輛的自重直接相關。車貨總重的標準都是統一的，在競爭激烈的貨運市場，減輕的自重可以多拉貨物，省出來的重量也是勝出來的競爭力。

　●  減重清單 官方標稱8.18噸

減重是每個廠家重點面臨的一個問題，下面我們就來看看，到底哪些地方減重了？都減了多少？

 

如上圖所示，首先發動機相比能減重170公斤，鋁殼變速箱減重90公斤，輕量化單層車架減重160公斤，少片簧減重100公斤，真空胎減重88公斤，600L鋁合金油箱30公斤，鋁合金儲氣筒減重32公斤，塑料空濾減重11公斤，輕量化平衡軸懸架減重80公斤。

在去柳州之前東風柳汽的官方數據顯示自重僅為8.18噸！在測試之前我們首先將測試車輛過了一下磅，畢竟這是用戶最為關心的參數之一！

●  實測8.25噸 誤差范圍之內

 

從上面的圖片大家可以直接看出來，在裝有備胎、鞍座的情況下，實測的重量為8.25噸，考慮到油箱里的油、機械磅秤的誤差等因素，官方宣稱的重量是準確可信的。而去掉備胎，裸車重量應該在8噸左右，這在國內的6X4牽引車型中屬于非常輕的了。

　　●  仍有減重空間 最低7.6噸

這上面列舉的就是用戶在市場上能夠直接買到的標準版，如果還想減重，M7C還會有更加驚人的表現。

 

據介紹，他們可以選裝氣囊懸掛的底盤，再加上鋁合金車輪，全車盤式剎車，整車的重量會降到更為驚人的7.6噸。

　

而在我們此次試駕的過程中，我們看到的巨化汽貿專門訂購的一批M7C就已經裝配了鋁合金車輪和盤式剎車。

[!--empirenews.page--]　　減重之后就是大家對安全性能的顧慮，所有的減重，都是基于安全的基礎上，這里我們重點說一下M7C的安全性能。因為出口俄羅斯的車要求強制通過德國TUV的安全驗證，霸龍產品也是通過了TUV的第三方驗證。

●  龍骨框架結構 有效吸能強度高

 

如果發生碰撞等意外事故，駕駛室的安全性將最終決定司機的生存幾率。從霸龍507開始，東風柳汽就沿用了歐洲的骨架式結構，堅韌的骨架自重輕，強度更高，相比普通的六面體焊接，在結構強度上具有很大優勢，能充分吸收碰撞的能量，對駕乘人員的傷害降低到最低。“龍骨架”的命名方式加入了中國元素，與霸龍的車系名稱相呼應，對用戶來說更容易記住。

車身鈑金件采用高強度鍍鋅鋼板，則是對強度的進一步強化，平地板駕駛室巨大的內部空間在一些追尾的條件下，司機能夠迅速的離開座椅，逃到臥鋪位置相對有更大的生存空間，而普通駕駛室則將司機固定在座位位置，這種情況下就很難逃生了。

霸龍M7C的四點懸浮從安全角度來說，支撐結構在碰撞時達到一定沖擊強度后會斷裂分開，駕駛室主體可實現后移。這在國內很多車型上也已經有采用了，從一些事故的案例分析來看，大大提升了司機的生存空間。

　　●  全套WABCO制動部件 穩定性有保障

 

制動系統全套的WABCO部件，保證了正常情況下車輛有穩定的制動性能，實際試駕中相應快速、平穩，不會出現沒有制動效果的情況。

ABS系統可以防止在濕滑路面出現制動甩尾等情況的發生，更加穩定，上面的試駕也提到了，車輛右側的車輪過水坑之后輪胎附著力下降，迅速緊急制動后車輛沒有明顯甩尾等情況，這就是科技的力量。

　　●  選裝皆可博制動 輔助制動更保險

 

康明斯發動機可以選裝皆可博的壓縮釋放式發動機制動系統，對于下坡路況，可以減少主車制動的使用，避免出現制動鼓過熱失效的情況，在需要的時候能夠提供有效的制動力。不過隨著發動機制動技術的普及，正確的操作會對安全性、經濟性帶來大幅提升，卡車之家之前對發動機制動產品做過長時間的推廣，我們覺得還是作為標配。

[!--empirenews.page--]　　由于現場條件的限制，我們只能在柳汽的試車跑道為大家進行空車頭的測試，無法在重載條件下完成試駕過程，展示更多實際運行狀態下的情況，還是有些遺憾。

不過試驗場地中有一些很有代表性路面，這也是柳汽的車出廠前都要測試的。

　　●  正弦波路面 考驗懸掛舒適性

 

正弦波路面對底盤懸掛和駕駛室懸掛都提出了非常高的要求，左右交錯起伏的路面會對車架造成扭動，這就要求車架有很高的韌性。

鵝卵石路面主要考驗吸收路面波動的性能，而正弦波路面的大起大伏則要求懸掛系統有效地調整駕駛室的姿態，太硬駕駛員感受太顛，太軟可能就會跟坐船遇到海浪一樣來回晃動。

 

M7C前螺旋彈簧+后氣囊的組合則是在舒適性和穩定性之間的一個平衡，表現比較穩定。沒有持續的冗余的顛簸，左右的搖擺也沒有到那種難以忍受的程度。再次經過一段鵝卵石路面時，駕駛室懸掛表現穩定，傳遞進來的震動頻率與力度很輕微。

　　●  加速感受動力 增壓器響應迅速

 

考慮到是空車狀態，被迫使用了越級換擋的操作方式，以感受一下發動機的低轉速扭矩。不過這種駕駛方法換擋后發動機轉速極差大，現場被齊哥痛批，后改為1600轉/分換擋，發動機渦輪增壓器隨即介入工作，特有的嘶嘶聲傳遞到耳邊，加速過程中也能充分感受到他的動力特性。

　　●  水坑后緊急制動 ABS保證制動穩定

 

再次進入直線道路，前方標注的ABS測試區域就在眼前，此路段模擬了一側輪胎在濕滑狀態下的制動狀態。隨后將車速提高至60公里/小時，右后側輪胎進入過水路面，踏剎車踏板。實施全制動后，可以感覺到車輛向左側少量傾斜，有輕微晃動，但并未失控。

我們停車后進行了簡單的分析，在這種傾斜的現象下，雖然ABS已經介入調整，但仍有來自于車輛制動時輪胎的跳動。不難判斷，在類似這類路面環境下的全制動，如果沒有ABS，可能側滑事故已經發生了。

[!--empirenews.page--]　　　除了產品，服務保障也是影響用戶購車時決定的一項重要因素，在M7C推出的同時，東風柳汽為其量身打造的服務策略也是非常誘人。下面是具體的服務政策內容：

 

●  霸龍康明斯M7C服務政策：36個月不限里程

服務政策：整車主要部件36個月超長保修，保修期內，不限里程，不計責任，產品有問題，我們買單。

　限時服務，超時補償政策：如不能按時完成服務，按500元/天標準補償。

國內首家推出新車走合保養全免費（材料費+工時費）政策，為用戶節省1000多元。

服務網絡850家，覆蓋全國，配件商1300家，配件儲備超過5億元，平均服務半徑小于60公里，真正實現服務零距離。

呼叫中心為用戶提供365天24小時全天候緊急救援、投訴、咨詢和回訪服務，只要您一個電話，剩下的我們來做。

全國銷售服務熱線：400-8877-669

從網友的討論中我們就可以看出，這個服務政策對用戶的購買決定還是有很大的影響，很多用戶感興趣的同時，也提出了一些疑問，就這些問題我們在現場也與東風柳汽的領導做了交流

　　●  降低服務成本 售前服務做保障

這樣的服務政策對廠家而言也是一筆不小的成本，產品質量自然是很重要的因素，同時，用戶的正確操作使用以及規范保養也起到關鍵的因素。

　

對東風柳汽而言，加強售前的服務，讓用戶了解產品特性、選對配置、用對方法，就顯得尤為重要。在推廣的初期，東風柳汽也是推出了幾款針對性的配置，要求銷售前了解用戶的工況，并進行必要的售前服務培訓。

　●  服務政策能兌現嗎？廠家承諾，我們共同見證

此次柳汽推出36個月不計里程的保養政策，在目前國內的卡車售后市場環境下，用戶提出這樣的疑問很正常。我們跟東風柳汽的領導也專門就這個問題進行了探討。

首先，做好售后服務工作對提升重卡銷售和用戶滿意度意義重大，東風柳汽的領導非常重視售后服務工作。

其次，為了克服服務站虛報謊報的情況，確保M7C用戶的正常運營，柳汽陽光在線（服務熱線：400-8877-669）工作室M7C專職人員對售后服務進行監督與回訪，公司專門領導監控，確保兌現服務承諾。

但智者千慮也難免有所遺漏，卡車之家作為廠家和用戶共同交流的平臺，如果M7C售后服務如有不到位地方，我們希望用戶通過卡車之家論壇反反映，由我們及時反饋給廠家，廠家來幫助用戶及時解決。多方協助以確保用戶享受到真正的高端服務，廠方和用戶達到互利雙贏。

[!--empirenews.page--]　　一天的試駕過程讓我們對全新的霸龍康明斯M7C有了更多的了解，下面是對此次評測過程的總結和感受：

霸龍康明斯M7C作為東風柳汽為中國物流量身打造的全新一代重卡，在產品設計之初，東風柳汽的設計是就通過走訪市場等形式了解用戶的實際需求，在這次評測中，從一些小細節的改進我們也是真實感受到了東風柳汽所做的努力。

從產品本身來看，包括輕量化、平地板等重大改進，也是未來重卡發展的必然趨勢，這幾個賣點對用戶來說有實際的吸引力。

在和東風柳汽的領導以及工作人員的交流中，能夠感覺到務實的工作作風，他們也希望能夠聽到更多來自一線用戶的聲音，抓住重卡發展的脈搏，根據市場形勢迅速響應。

 

　　M7C的優勢：

1、自重8.18噸，重量經過實測驗證，標載能拉更多貨；

2、平地板駕駛室，內部空間提升，為司機提供便利性；

3、臥鋪可變成茶幾，兼顧舒適和實用性能；

4、全新發動機，同級別對比有優勢；

4、全套WABCO氣路，保證穩定性；

5、36個月不計里程保修，無后顧之憂。

需要改進的地方：

1、增加登車踏板方便擦洗前擋風玻璃

2、后臥鋪增加固定裝置，確保穩定性

3、中控臺增加改裝空間，比如導航、行駛記錄儀等國內用戶都需要后期加裝的。

　　●  常見問題回答：

在測試的過程中，我們也通過直播貼的形式（帖子地址：直播！東風柳汽總部齊哥老牛評測霸龍康明斯M7C），讓大家直接播報測試的過程，在討論過程中也有一些大家經常提及的問題，這里統一做個解答：

問：M7C近期和后期的動力連有幾種選擇？

答：現在匹配東風康明斯ISL 9.5L發動機，有380馬力和400馬力兩種。

明年7月1日以后裝配ISZ 13升發動機，國四排放標準。

問：能超載嗎？

答：不能，現在的配置是輕量化底盤，定位標載高速物流市場。

以后的配置應該會逐漸豐富。

問：什么時候上市？

答：現在是分區試銷，今年9月份開始已經在廣西、廣東、山東、河南、安徽試銷，想要購買可聯系當地經銷商。

全國上市的時間還沒有確定。

問：多少錢？

答：目前定價在31.8-35萬之間，贈送2萬元加油卡。

霸龍康明斯M7C牽引車還將會持續的改進，包括明年會推出全新的駕駛室內飾。大家有什么樣的想法或建議，都可以在文章后面回帖討論。東風柳汽的設計師也在關注大家的回復，你們的建議對M7C車型的改進會有重要的參考意見，霸龍康明斯也將會因為你們的建議變得更優秀。