在11日召開的汽車流通發展促進綠色循環消費專題發布會上，商務部新聞發言人姚堅介紹，截至2012年底，我國汽車保有量已經超過1.2億輛。

    商務部11日召開汽車流通發展促進綠色循環消費專題發布會，商務部相關人士表示，目前汽車以舊換新和報廢更新政策引導報廢老舊汽車、黃標車近100萬輛，拉動新車消費1200億元。分析人士預計，我國2015年前后將進入機動車報廢高峰期，隨著政策法規標準逐步完善，報廢汽車回收拆解將更加規范，相關設備、回收處理、資源類上市公司有望受益，并繼續拉動新車消費。其中大型金屬處理設備的市場需求將先于報廢汽車拆解市場爆發。

    市場空間巨大

    商務部新聞發言人姚堅指出，2011年以來，新車銷售增速明顯放緩，二手車市場卻保持較快的增長態勢。他介紹，截至2012年底，我國汽車保有量已經超過1.2億輛，意味著汽車市場將逐漸進入更新換代高峰期，報廢汽車回收拆解在汽車產業和循環經濟發展中的地位將更加重要。

    姚堅表示，截至去年年底，我國報廢汽車回收拆解企業達到522家，實現銷售總額78.5億元，回收報廢機動車115萬輛。市場集中度方面也有所提高，2012年報廢汽車回收量排名前50家企業回收報廢汽車同比增長18.5%，占全國報廢汽車回收總量的41.3%，同比提高4.4個百分點。

    為引導行業健康發展，商務部聯合其他部委完善政策法規標準。商務部聯合發改委、公安部、環保部發布《機動車強制報廢標準規定》，并制訂國家標準《報廢汽車回收拆解企業技術規范》，印發《商務部關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》，明確報廢汽車回收拆解行業發展目標。

    據業內人士介紹，汽車通常報廢期限為10-15年，預計我國將在2015年前后進入機動車報廢的高峰期。根據預測，至2015年我國汽車保有量將達到1.5億輛水平，2020年將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6-8%的水平來計算，2015年我國年報廢汽車量將達到900-1200萬輛，2020年將達到1200-1600萬輛，報廢量巨大。

    設備需求將爆發

    業內人士指出，目前報廢汽車回收率低的原因主要是對廢車流向的監管不嚴，導致大部分應報廢汽車未按正常手續報廢，有的繼續上路或被違法拆解。未來隨著國家政策加大對汽車報廢回收及再制造的鼓勵，以及在汽車檢測、報廢、注銷登記方面法規的日益加嚴，汽車實際報廢量將增加，給汽車回收拆解企業帶來巨大商機。

    未來自動化、大型化金屬處理設備將是國內市場的主流，從而催生相關設備的市場需求。按照新增1000萬輛/年的處理能力來計算，僅大型金屬處理設備市場需求約為150-250億元。報廢汽車拆解產能建設需要2-3年時間，大型金屬處理設備的市場需求將先于國內報廢汽車拆解市場爆發，未來2-3年將是我國報廢汽車處理設備的集中爆發階段。即便是按照6%的汽車報廢比例計算，對應拆解設備市場容量超過70億元，破碎處理設備市場容量超過40億元。拆解設備需求將以自動化為主，而破碎設備則以大型化設備為主。

    此外，報廢汽車中包括鋼鐵、塑料、橡膠和有色金屬等資源基本上可以回收利用，按照1000萬輛計算，除去廢舊零部件再制造價值，僅廢棄物價值總和就接近千億元。

    目前涉及報廢汽車拆解處理的A股上市公司主要包括設備公司、回收處理類公司和資源化公司三大類。設備類公司包括華宏科技(002645,股吧)，回收處理類公司有格林美(002340,股吧)、天奇股份(002009,股吧)，資源化公司包括豫光金鉛(600531,股吧)、怡球資源(601388,股吧)和江蘇三友(002044,股吧)。