重型柴油車國IV標準一拖再拖，終于無法抵住輿論的壓力，7月1月起正式執行。自此之后，不符合國IV標準的新車將無法上牌。然而，幾番推遲，又在沸沸揚揚的傳言中如期實施的國四排放標準，卻依舊存在著“大躍進”的嫌疑，種種跡象表明，新排放標準似乎成色不足。

　　依據國家環保部、工信部出臺的相關規定，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機(即柴油車)與汽車必須符合國IV標準的要求。對不符合條件的車輛不予辦理注冊登記、外地轉入本市的變更登記和轉移登記手續。

　　作為此次執行國四的省份之一，河南省仍有3000多輛柴油商用車無法上牌。而省會鄭州市交通部門說一不二，鐵面無私執行國四政策的做法，當真苦了下邊的經銷商，許多車主由于無法上牌照甚至去找經銷商退貨。當地的經銷商吳先生說，這些國III標準的車要么無法出售，要么已經賣出但無法上牌，保守估計，鄭州有3000多輛，價值幾億元。

　　面對如此之大的損失，經銷商當然不會坐以待斃，用戶也不會坐等真金買來的車子變成廢鐵，上有政策，下有對策，和每次升級時情況一樣，現在，廠家和經銷商也在想法解決庫存，常用對策就是“改碼”，即由廠家提供合格證，經銷商對發動機等相關信息進行改動，搖身一變就成了符合國家排放標準的合格車輛。因發動機號碼本來就是由廠家統一打印，這種方式車管部門就發現不了。

　　我們可以指責企業的見錢眼開，但是即使名副其實的國四柴油車，在現實生活中也不見得跑得起來，國四排放標準即使已經推遲了兩次，但此次實施仍是趕鴨子上架，勉強為之。兩桶油目前仍然未能在全國范圍內供應符合國四排放標準的燃油，依舊以河南省為例，目前的國四排放標準車喝得還只是國二標準的柴油。這樣的車子真的跑得起來么？

　　另外就是相關配套設施，所謂的國IV標準，通常采用SCR(選擇性催化還原)技術，即利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。符合國IV標準的柴油車型需定期補充尿素(車上安裝有尿素罐)，但目前國內沒有專門的尿素添加站。

　　由于多種現實條件的制約，千呼萬喚始出來的國四柴油車排放標準還是成色不足，令人失望。 （責任編輯：龔磊）