上世紀70年代美國提出機動車也就是內燃機排放控制，給全人類帶來的第一個福利是空氣中的鉛遠離我們。世界各國和地區四十年來，不斷出臺高要求的控制內燃機排放技術標準和法規，推動了內燃機排放控制技術突飛猛進的發展，這一點我們可以從歐美日韓汽車工業和內燃機工業的進步感受到。暫且不談歐美發達國家和地區，就金磚四國目前實施的排放法規已經走在我國前面，此時我們還有必要討論是按期實施還是推遲嗎？筆者想問：“推遲實施國四需要解決什么問題？推遲實施國四能得到什么？推遲實施國四會丟掉什么？推遲實施國四后我們的市場抗沖擊力和耐壓力何在？”。筆者認為應理順幾個關系：“局部與全局的關系、個體與總體的關系、眼前利益與長遠利益的關系、產量銷量與技術存量的關系”。對中國內燃機工業而言，作為世界內燃機制造大國，按期實施國四排放標準，是縮小與國際先進水平差距的重要途徑和推動力，推遲實施國四排放標準，只能進一步拉大差距。

    在此，筆者想對媒體界的朋友多說一句，現在輿論盛傳國四排放標準又一次被推遲，理由和可能有鼻有眼，似乎已經定論。可筆者每次被問詢和主動求證時，又都被告知是聽說，媒體報道此類內容的文章其開篇詞絕大多數又為“據悉”。

    筆者提請大家不妨登陸環境保護部的官方網站，看看國務院賦予環境保護部的職責。從職責可以看出，環保部是我國機動車污染防治的主管部門，筆者在前面說過，環保部2011年92號公告發布已經565天了，至今未見推遲實施國四排放標準任何公告和通知，哪來的推遲說呢？另一消息還說，環保部、工信部已就推遲實施國四排放標準達成共識，上報國務院領導待批。注意，6月24號國務院常務會議提出大氣污染防治用硬措施完成硬任務，7月的某一天再批推遲實施國四排放標準，道理上能說得通嗎？

    筆者一直在思考，7月1日實施國四排放標準到底怎么了？地震了？地球停止轉動了？社會秩序亂了？滿大街的重型車“中毒”、“癱瘓”、“趴窩”了？沒有發生上述現象，筆者也相信絕不會發生。進入本世紀以來，中國的汽車工業和內燃機工業都已步入世界制造大國行列，現在需要正能量推動其產業轉型升級和技術進步，需要更多地宣傳優勢企業和品牌產品，應該更多地宣傳他們的發展和進取精神，為他們鼓掌，好嗎？