人們對(duì)重慶人的印象和這座城市一樣，直爽、豪氣，想到什么就要甩開(kāi)膀子大干一場(chǎng)。重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“恒通電動(dòng)公司”）就是在這樣一座城市，在這樣的一些人手上成立起來(lái)的。“當(dāng)時(shí)多少人都不相信電動(dòng)客車快速充電的效果，但我們真的做起來(lái)了。”總經(jīng)理鄧平說(shuō)起這番話時(shí)充滿自信與驕傲。

    2013年7月的一天，記者走進(jìn)恒通電動(dòng)公司的大門。這座新落成的廠區(qū)位于重慶市兩江新區(qū)空港工業(yè)園，占地面積近7萬(wàn)平方米，共有兩條生產(chǎn)線、12臺(tái)/套生產(chǎn)設(shè)備，具備2000輛新能源客車及2000套新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。該廠區(qū)是目前全球第一、亞洲最大的快速充電客車及其動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)基地。“我們將來(lái)不僅要做電動(dòng)客車整車產(chǎn)品，還要生產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)，為其他汽車企業(yè)做匹配。”公司副總工程師代幼文告訴記者。

    創(chuàng)新探索突破電池新材料 恒通電動(dòng)公司懷著研制一種質(zhì)量更輕、充電時(shí)間更短的新型電池，開(kāi)發(fā)更加適合公交車全天運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的電動(dòng)客車充電模式的理想與信念，從業(yè)內(nèi)最初的普遍質(zhì)疑，到如今的交口稱贊，只用了不到兩年時(shí)間，研發(fā)與推廣的過(guò)程，甘苦自知。

    鈦酸鋰就是他們找到的符合目標(biāo)的電池材料。相對(duì)于磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池具有質(zhì)量輕、充電時(shí)間短的特點(diǎn)。配裝在城市公交客車上的鈦酸鋰電池總質(zhì)量只有兩噸左右，比同車型需配裝的磷酸鐵鋰電池輕1/3，有助于增加載客量，提高車輛的運(yùn)行動(dòng)力效果，提高公交車運(yùn)營(yíng)效率。

    而且，鈦酸鋰電池的使用壽命能夠達(dá)到6~8年，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池。很多城市在兩三年前投放的電動(dòng)客車，裝配的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)衰減到無(wú)法支持日常運(yùn)行，面臨要么停運(yùn)，要么更換電池的尷尬局面，而更換電池的費(fèi)用很可能達(dá)到60萬(wàn)~70萬(wàn)元。這不僅是對(duì)前期投入的浪費(fèi)，也不能取得好的效果。鈦酸鋰電池的使用壽命符合城市公交客車報(bào)廢周期要求，對(duì)于公交公司來(lái)說(shuō)，本身就能夠節(jié)省投入。

    效果良好快速充電獲認(rèn)可 采訪當(dāng)天，正逢重慶市入夏以來(lái)最熱的一天，室外溫度達(dá)到41℃。記者乘坐一輛剛下線的快速充電客車，圍繞廠區(qū)進(jìn)行了體驗(yàn)。在空載的情況下，該車制冷非常快。記者上車沒(méi)多久，車內(nèi)溫度就下降到30℃，阻隔了室外的酷暑，而且運(yùn)行平順，噪聲比傳統(tǒng)油、氣公交車要低十幾分貝。

    目前，已有31輛裝配鈦酸鋰電池的快速充電純電動(dòng)客車在重慶市投入運(yùn)營(yíng)，分布在兩條公交線路上，每天每輛車的行駛里程在100公里以上，至今沒(méi)有出現(xiàn)影響運(yùn)營(yíng)的重大故障。經(jīng)過(guò)兩年多的運(yùn)營(yíng)，這些車輛已行駛7萬(wàn)~8萬(wàn)公里，充電3000多次，經(jīng)受住了重慶山地地形及夏季超過(guò)40℃高溫的考驗(yàn)，鈦酸鋰電池在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的溫度較磷酸鋰電池低10℃左右。經(jīng)檢測(cè)，運(yùn)營(yíng)車輛上拆卸下的鈦酸鋰電池衰減率不到3%。預(yù)計(jì)至2013年年底，在重慶市運(yùn)營(yíng)的快速充電純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力公交客車將突破1000輛。

    除了重慶市外，還有86輛恒通電動(dòng)快速充電客車在貴州省的貴陽(yáng)、遵義和四川德陽(yáng)三地運(yùn)營(yíng)，也取得了良好效果。

    繼續(xù)鉆研力圖推廣最優(yōu)模式

    實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù)讓曾經(jīng)的質(zhì)疑者瞠目，執(zhí)著的探索及可觀的成績(jī)贏得了陳清泉、王秉剛、歐陽(yáng)明高等專家的高度肯定，但恒通電動(dòng)公司并沒(méi)有止步于此。他們研發(fā)出應(yīng)用三元材料的新型電池，電池能量密度進(jìn)一步提高，在車輛上的裝載量將更少，同時(shí)配裝同組并聯(lián)變速器，采用大扭矩電機(jī)，車輛性能更加優(yōu)化。除了在電池上做文章外，恒通電動(dòng)公司還致力于在整個(gè)充電系統(tǒng)中為公交公司節(jié)省成本、實(shí)現(xiàn)快速充電。在公交起點(diǎn)站或終點(diǎn)站，只需修建一個(gè)占地1300~2000平方米的快速充電站，就可采用10分鐘快速充電技術(shù)，利用車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行充電。他們還在充電站采用了雙槍充電模式，以實(shí)現(xiàn)在更短時(shí)間快速充電。

    目前，重慶市渝北空港站建有國(guó)內(nèi)最大的快速充電站，占地面積2065平方米，共有六個(gè)雙槍充電樁，每輛車充電時(shí)間僅需要10分鐘左右，可滿足30輛電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)需求。

    除了雙槍充電模式外，恒通電動(dòng)還研發(fā)了適合快速充電插電式混合動(dòng)力客車的無(wú)線控制自動(dòng)充電模式。在公交起點(diǎn)站或終點(diǎn)站修建一個(gè)110kW的充電樁或集電弓自動(dòng)充電架，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)控制車頂?shù)某潆娫O(shè)備完成充電，駕駛員在車內(nèi)就可以完成自動(dòng)充電。在快速充電的道路上，恒通電動(dòng)客車仍要繼續(xù)往前走。在他們看來(lái)，只有矢志如一才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的不斷進(jìn)步，讓快速充電模式越來(lái)越多地在行業(yè)中應(yīng)用，從而帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。